“十二五”規劃中提出七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)，高端裝備制造業(yè)是其中資金最密集、產(chǎn)業(yè)鏈最完備及見(jiàn)效最快的產(chǎn)業(yè)之一，而航空裝備又是高端裝備制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。被喻為高端制造業(yè)領(lǐng)域“皇冠上的明珠”的中國大飛機產(chǎn)業(yè)，成為發(fā)展的重中之重。中國國產(chǎn)商用飛機的嘗試始于20世紀末，但直到2008年，中國商用飛機有限公司的成立才標志著(zhù)中國飛機進(jìn)入商業(yè)化起步階段，由此，航空裝備領(lǐng)域的技術(shù)日新月異，中國“大飛機”的夢(mèng)想騰翅高飛?！?br />
   成立于1991年的四達集團－沈陽(yáng)羅特自動(dòng)化技術(shù)有 限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四達”)，是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)裝備和飛 機裝備自動(dòng)化等綜合性產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)的企業(yè)。2006年 邁進(jìn)飛機數字化制造裝備領(lǐng)域的四達，僅僅耗時(shí)5年， 迅速打開(kāi)局面。2008年銷(xiāo)售收入為4100多萬(wàn)元，2010 年銷(xiāo)售收入達到8800多萬(wàn)元，銷(xiāo)售業(yè)績(jì)快速增長(cháng)；打破了國際航空制造業(yè)最先進(jìn)工藝幾乎由國外企業(yè)壟斷的局面，申請專(zhuān)利60余項，多項技術(shù)填補國內空白，實(shí)現了國際的領(lǐng)先。探尋國內唯一一家涉足大飛機數字化制造裝配市場(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)迅速崛起于高端裝備制造業(yè)的秘密，我們發(fā)現，在四達飛速發(fā)展的背后，始終默默地佇立著(zhù)一位堅定的盟友，那就是西門(mén)子工程自動(dòng)化工廠(chǎng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SFAE”)。

   格局：開(kāi)辟藍海

   企業(yè)要保持獲利性增長(cháng)，就必須超越產(chǎn)業(yè)競爭，開(kāi)創(chuàng )全新市場(chǎng)。四達集團開(kāi)辟藍海，謀求戰略性新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，在進(jìn)入航空裝備領(lǐng)域后，其重心逐步轉移，產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大改變；改變也意味著(zhù)風(fēng)險，從一開(kāi)始，四達就精準地選擇了自己的合作伙伴，為成功打下基礎。

  在四達集團20年的發(fā)展歷史上，頭十余年，其發(fā)展重心在汽車(chē)領(lǐng)域，先后研發(fā)出諸如氣動(dòng)平衡機械手、龍門(mén)機器人和柔性?shī)A具等高技術(shù)關(guān)鍵設備。在此基礎上，進(jìn)而升級到GANTRY、EMS等全套自動(dòng)化輸送系統的研發(fā)，自主研發(fā)的“汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)龍門(mén)機器人輸送系統”， 達到國際先進(jìn)水平，填補國內空白，系列化高技術(shù)產(chǎn)品已廣泛服務(wù)于各行業(yè)領(lǐng)域。在獲得可喜成績(jì)的同時(shí)，四達集團總經(jīng)理李東栓始終保持著(zhù)清醒，汽車(chē)制造行業(yè)市場(chǎng)競爭激烈，沿著(zhù)這個(gè)道路四達會(huì )不會(huì )越走越窄？企業(yè)的下一個(gè)十年，路在哪里？……

   2006年，一個(gè)偶然的機會(huì )，剛剛起步的中國航空制造業(yè)進(jìn)入李東栓的視野，一個(gè)小小的五軸鉆鉚自動(dòng)化系統撬動(dòng)了四達的未來(lái)。長(cháng)期以來(lái)，我國飛機部件鉆鉚一直處于“技術(shù)空白”和“市場(chǎng)產(chǎn)品空白”的狀況，飛機的裝配完全由人工鉆孔，致使裝配效率低下，裝配質(zhì)量難以保證，特別是對于國家大飛機項目，飛機蒙皮和桁架厚度加大，人工完全不能勝任，急需進(jìn)行自動(dòng)化提升。機遇&風(fēng)險共存，憑借市場(chǎng)敏銳度，敢打敢拼的李東栓看到了我國航空制造業(yè)迅猛發(fā)展的未來(lái)也看到其中蘊含的商機無(wú)限。

   幾個(gè)項目成功試水飛機裝備領(lǐng)域以來(lái)，李東栓更加堅定自己的信心，果斷決定，公司的重心逐步轉向飛機裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，公司的整個(gè)“格局”發(fā)生了重大改變。

  四達集團－沈陽(yáng)羅特自動(dòng)化技術(shù)有限公司主要負責四達集團在航空領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，作為沈陽(yáng)羅特自動(dòng)化技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“羅特”）總經(jīng)理，高級工程師趙林帶領(lǐng)著(zhù)他的團隊，打造四達在大型飛機裝備制造方面專(zhuān)業(yè)的競爭優(yōu)勢。“進(jìn)入航空高端制造領(lǐng)域，我們從產(chǎn)品到市場(chǎng)都是在摸索中前行，開(kāi)始的艱險可想而知。”趙林說(shuō)：“產(chǎn)品都是非標的，往往是飛機制造廠(chǎng)提出具體需求，也許僅僅是一個(gè)想法，羅特來(lái)做研發(fā)，提供整體解決方案，難度可想而知。進(jìn)入伊始，采購高端的設備，選擇強大的合作伙伴我們必須慎重考慮。

  在對國內多家飛機制造廠(chǎng)家進(jìn)行調研后，趙林發(fā)現，在航空高端制造領(lǐng)域，西門(mén)子產(chǎn)品所占的市場(chǎng)份額大，客戶(hù)認可度較高。“飛機制造廠(chǎng)的數控車(chē)間，基本由西門(mén)子和法那科系統構成，并且西門(mén)子比例更高。飛機主流制造廠(chǎng)家普遍對西門(mén)子的產(chǎn)品比較熟，用西門(mén)子的產(chǎn)品來(lái)支持我們的裝備，跟S FA E進(jìn)行合作，保證了 品質(zhì)，直接提升了客戶(hù)對我們產(chǎn)品的認知度。”

  羅特跟SFAE的合作初始僅限于產(chǎn)品，隨著(zhù)不斷深入，雙方探尋到更多的價(jià)值契合點(diǎn)。“第一次產(chǎn)品合作，羅特耗費近4個(gè)月自主研發(fā)五軸模塊功能，結果一臺機床的開(kāi)發(fā)耗時(shí)接近一年，方案還未必是最佳。

  后來(lái)跟SFAE北京工程部進(jìn)行需求探討，發(fā)現西門(mén)子德國有成熟的解決方案，雙方共同研發(fā)實(shí)施了方案的本地化，這樣僅3個(gè)月就能開(kāi)發(fā)完成一臺機床，且一個(gè)五軸模塊的價(jià)格遠遠小于自己開(kāi)發(fā)所投入的成本。”西門(mén)子在全球擁有完整的航空自動(dòng)化解決方案，來(lái)自西門(mén)子AS總部 Aerospace Competence Center在航空分裝、總裝工藝上 卓有成效，其航空技術(shù)及解決方案在波音和空客等一流的飛機制造廠(chǎng)都有成功案例；在國內市場(chǎng)的航空工業(yè)領(lǐng)域，SFAE已和絕大部分航空主機廠(chǎng)簽訂了框架協(xié)議，并相繼贏(yíng)得了空客A320低壓電柜項目，ARJ21支線(xiàn)飛機機身－機翼對接等項目。

  “在中國市場(chǎng)，SFAE和各飛機制造廠(chǎng)保持緊密合作，但提供產(chǎn)品和服務(wù)僅限于把它當作普通工廠(chǎng)對待。通過(guò)和羅特合作，介入了飛機制造廠(chǎng)設備的研發(fā)領(lǐng)域。中國民用飛機市場(chǎng)剛剛起步，高端技術(shù)和工藝國外依賴(lài)度高，技術(shù)轉移很少，SFAE和羅特通過(guò)把西門(mén)子航空解決方案本地化，共同加速中國航空工業(yè)自動(dòng)化進(jìn)程。”SFAE東北區區域經(jīng)理張崴說(shuō)。如今，四達的收入“格局”也已發(fā)生了重大的變化，航空裝備領(lǐng)域的業(yè)務(wù)收入占到其總收入70 % 以上的份額。深耕航空制造業(yè)，企業(yè)取得一系列的成績(jì)，得到了各主流的飛機生產(chǎn)廠(chǎng)家的認可；憑借領(lǐng)先的技術(shù)，這家民營(yíng)企業(yè)一枝獨秀，遠遠地把競爭對手拋在身后。

  布局：贏(yíng)得先機

   隨著(zhù)航空工業(yè)逐步打破手工制造的現狀以及航空設備沖破國外技術(shù)壟斷的局面，未來(lái)幾年將是中國航空工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，自動(dòng)化、智能化和高科技將是航空裝備的主流。羅特+S FA E整合優(yōu)勢 資源，強強聯(lián)合，贏(yíng)得先機。

  在努力實(shí)現新的轉型發(fā)展，全力提升之際，趙林深諳只有自身不斷發(fā)展，才能不懼別人趕超的道理。在航空工業(yè)領(lǐng)域加緊布局，以創(chuàng )新引領(lǐng)，企業(yè)研發(fā)出多項填補國內空白的數字化高技術(shù)產(chǎn)品，包括用于飛機部件數字化鉆鉚的“數字化壓鉚機及托架系統”、用于運轉空客機翼的“AGV35機翼輸送智能機器人”、用于X型機的機身對接“AGV15機器人智能安裝平臺”及用于鉆孔設備的數字化輸送的 “AGV3智能輸送機器人”等，進(jìn)一步在行業(yè)打開(kāi)知名度，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

  “經(jīng)過(guò)磨合階段，羅特SFAE雙方進(jìn)一步加強互信，取得了許多可喜的成績(jì)。”趙林說(shuō)。雙方合作的第一個(gè)項目是給某飛機制造廠(chǎng)打造國內首例的飛機部件數字化鉆鉚專(zhuān)用設備，“這種特殊設備通常都是國外進(jìn)口或國內大型國企生產(chǎn)，作為第一臺由民企設計完成的設備，飛機廠(chǎng)也非常重視。我們和SFAE一起討論方案進(jìn)行研發(fā)，歷時(shí)近一年，設備完成后經(jīng)客戶(hù)檢驗完全符合要求，各方面的性能都達到國內乃至國際領(lǐng)先水平。飛機廠(chǎng)驗收之后還特意把這臺設備披上紅綢作為重點(diǎn)設備進(jìn)行展示，我們的辛勤付出得到了回報。”

  羅特研發(fā)的AGV自動(dòng)導航運輸車(chē)系統綜合了光、機、電和計算機等當今科技領(lǐng)域先進(jìn)的理論和應用技術(shù)。在中央控制器的控制下，可在360°范圍實(shí)現萬(wàn)向運動(dòng)，按指令自動(dòng)沿著(zhù)規定的路徑行駛，到達指定地點(diǎn)，完成一系列作業(yè)任務(wù)，是自動(dòng)化搬運系統、物流倉儲系統、柔性制造系統（F M S）和柔性裝配系統(FA S) 的重要裝備，特別適合于飛機機身及機翼等大部件的運輸，并可在總裝車(chē)間室內使用，也可在不同車(chē)間室外及廠(chǎng)內公路上使用。“這套系統極具推廣價(jià)值，有了成功的案例之后，我們把系統的技術(shù)及功能跟別的客戶(hù)溝通，他們都很感興趣，未來(lái)市場(chǎng)容量應該很大。目前，我們的AGV運輸車(chē)承載能力范圍為0.5T～200T?？梢詾?客戶(hù)量身定做最優(yōu)的解決方案。” 趙林說(shuō)。

  2011年，雙方共同研發(fā)的“飛機大部件數字化鉆鉚裝配系統”同樣為國內首創(chuàng )，借鑒并集成了當今國際上 最新的可重構并聯(lián)機器人技術(shù)、激光跟蹤與檢測技術(shù)和視覺(jué)識別技術(shù)等高科技技術(shù)，產(chǎn)品達到了國際先進(jìn)水平。“根據飛機制造廠(chǎng)的功能設想，羅特設計制作機械部分，SFAE提供電控解決方案。這套先進(jìn)的飛機裝配數字化裝備預計2012年3月面世，必將成為四達和SFA E合作的一個(gè)亮點(diǎn)。”

  趙林提到公司最近研發(fā)的“飛機壁板爬行機器人制孔系統”，“主要用于機身環(huán)鉚，可以吸附在飛機表面之上，精確地進(jìn)行制孔工作。從實(shí)現上，需要2臺機器 人對著(zhù)鉚釘進(jìn)行壓實(shí)，一個(gè)機器人操作螺栓，一個(gè)操作螺帽，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作而各自又互相獨立，2臺機器人之 間的控制協(xié)調部分就是采用西門(mén)子系統進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。該設備技術(shù)上已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平，在機身對接數字化設備中又填補了一項國內空白。”這個(gè)創(chuàng )新產(chǎn)品可不僅僅是概念新奇，同時(shí)兼具高端技術(shù)，是針對目前我國大飛機制造中，無(wú)法解決精準定位、精確鉆鉚技術(shù)等難題 而研發(fā)的，解決了我國大飛機制造中，關(guān)鍵技術(shù)一直被國外封鎖的一大難題，其控制技術(shù)和產(chǎn)品將對我國大飛機制造起到極大的技術(shù)支撐作用。

  趙林提到公司最近研發(fā)的“飛機壁板爬行機器人制孔系統”，“主要用于機身環(huán)鉚，可以吸附在飛機表面之上，精確地進(jìn)行制孔工作。從實(shí)現上，需要2臺機器 人對著(zhù)鉚釘進(jìn)行壓實(shí)，一個(gè)機器人操作螺栓，一個(gè)操作螺帽，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作而各自又互相獨立，2臺機器人之 間的控制協(xié)調部分就是采用西門(mén)子系統進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。該設備技術(shù)上已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平，在機身對接數字化設備中又填補了一項國內空白。”這個(gè)創(chuàng )新產(chǎn)品可不僅僅是概念新奇，同時(shí)兼具高端技術(shù)，是針對目前我國大飛機制造中，無(wú)法解決精準定位、精確鉆鉚技術(shù)等難題 而研發(fā)的，解決了我國大飛機制造中，關(guān)鍵技術(shù)一直被國外封鎖的一大難題，其控制技術(shù)和產(chǎn)品將對我國大飛機制造起到極大的技術(shù)支撐作用。

  要發(fā)展我國的航空制造業(yè)，必須走自動(dòng)化加數字化制造裝配的道路，而控制系統為航空制造裝備了“智能芯”。趙林告訴記者，通過(guò)和國內主流飛機制造廠(chǎng)家頻繁接觸，他們都已經(jīng)意識到，中國航空制造必須要下大力氣進(jìn)行一番自動(dòng)化升級改造才能有所發(fā)展。擁有龐大 的市場(chǎng)需求和國家政策的大力支持，他認為，“航空裝備”這條路比他想象中發(fā)展地更快。

  2009年，SFAE北京工程部專(zhuān)門(mén)組織了一個(gè)團隊，針對羅特在航空制造領(lǐng)域的項目提供應用解決方案以支持其在航空領(lǐng)域更大的發(fā)展。“我們的一個(gè)需求，SFAE的工程師有時(shí)要做大量的實(shí)驗，完成后由資深的工程師給我們進(jìn)行實(shí)地演示，一些我們沒(méi)有想到的細節問(wèn)題，他們也主動(dòng)提出并幫助我們解決。”趙林說(shuō)：“作為一家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入高端制造領(lǐng)域，SFA E給予我們的支持力度相當大。西門(mén)子全球無(wú)與倫比的技術(shù)還有系統能力固然是我們合作首選SFAE的原因；在制定方案和實(shí)施現場(chǎng)中的服務(wù)支持能力更是SFAE的突出優(yōu)勢。”不論是四達集團總經(jīng)理李東栓，還是羅特的總經(jīng)理趙林都對SFAE的服務(wù)非常滿(mǎn)意。

  SFAE利用全球西門(mén)子產(chǎn)品技術(shù)資源，全力服務(wù)客戶(hù)實(shí)現夢(mèng)想。2010年，西門(mén)子航空領(lǐng)域全球會(huì )議在德國召開(kāi)，在出發(fā)之前，西門(mén)子方面特意來(lái)到羅特，同趙林進(jìn)行溝通，就產(chǎn)品及方案上的新需求；需要哪些領(lǐng)域的強力支持深入討論，把一些難以解決的機型問(wèn)題，沒(méi)有 方案的項目認真整理帶去德國尋求解決之道。“德國方面提供的一些技術(shù)解決方案有一些在我們的項目中已經(jīng)得到了實(shí)際應用，我同時(shí)期望，在同SFAE合作通向未來(lái)的道路上，更多地借力西門(mén)子全球航空制造領(lǐng)域的經(jīng)驗，西門(mén)子總部能夠給予我們更大力度的支持。”趙林 對此充滿(mǎn)感激也滿(mǎn)懷期待。

  步局：搶占高點(diǎn)

  中國 “大飛機”的夢(mèng)想帶來(lái)的航空裝備業(yè)的規模和深度意味著(zhù)巨大的商業(yè)機會(huì )，作為中國航空裝備的先行 者，四達聯(lián)手SFAE，搶占航空高端裝備制造制高點(diǎn)，致力于成為中國航空業(yè)的脊梁。

  中國是除美國以外最大的民用飛機市場(chǎng)，多年來(lái)，為了開(kāi)拓中國市場(chǎng)，各大航空制造企業(yè)與中國航空制造業(yè)進(jìn)行了多種合作。早在1985年開(kāi)始，波音MD—80飛機就在上海組裝；空客在天津設立了合資總裝廠(chǎng)；巴西航空工業(yè)公司與哈飛合資成立ERJ145飛機總裝廠(chǎng)；沈飛成為龐巴迪C系列飛機的關(guān)鍵供應商。通過(guò)為主流民用飛機生產(chǎn)配件，中國航空工業(yè)得以不斷提高供應零部件產(chǎn)品的深度、廣度以及復雜程度，逐步躋身到世界主流民用飛機配件生產(chǎn)商的行列。

  中國龐大的飛機制造業(yè)為四達在航空裝備領(lǐng)域的發(fā)展提供了廣闊的空間，“飛機制造當中涉及的設備及工藝非常多，因此需求也多。AGV自動(dòng)導航運輸車(chē)系統就是在參觀(guān)客戶(hù)生產(chǎn)車(chē)間時(shí)，客戶(hù)提出的生產(chǎn)中縈繞的一個(gè)難題。后來(lái)，僅耗時(shí)2個(gè)月，我們就完成了設計及制造的整體解決方案，當我把三維立體動(dòng)態(tài)設計錄像發(fā)給對方負責人時(shí)，他非常驚訝。以客戶(hù)需求為先，對客戶(hù)的需求集中優(yōu)勢力量進(jìn)行快速響應這是我們作為一家民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢，也是四達集團總經(jīng)理李東栓從創(chuàng )立企業(yè)之初就一直堅持的。”趙林說(shuō)。

  以客戶(hù)需求為先同樣是SFAE服務(wù)客戶(hù)的理念。趙林談到了很多SFAE服務(wù)的細節，雙 方在方案實(shí)施過(guò)程中，很多小的問(wèn)題SFAE都能夠進(jìn)行最及時(shí)的解決。比如說(shuō)，一般產(chǎn)品的采購都有訂貨周期的問(wèn)題，有時(shí)需要兩三個(gè)月的周期，而設備交付給客戶(hù)有嚴格的期限，遇到特別緊急的情況，SFAE就會(huì )采取合同簽訂后先提供樣機趕進(jìn)度，等現機到了再進(jìn)行置換 的方式，大大方便了客戶(hù)；對西門(mén)子的新產(chǎn)品系列及一些符合羅特需求的特殊產(chǎn)品系列，像直驅電機，SFAE也經(jīng)常主動(dòng)提供資料及樣機加深羅特技術(shù)人員對西門(mén)子產(chǎn)品的熟悉程度等等，這些都為雙方長(cháng)久的合作打下良好的基礎。為了提高西門(mén)子服務(wù)水平，更好滿(mǎn)足客戶(hù)需求，西門(mén)子在新的公司結構調整中把服務(wù)職能單獨劃分出來(lái)，將服務(wù)作為一種獨立業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。SFAE 傾力打造“定制化”服務(wù)理念，將量身定制融入設計、制造、調試和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節。“羅特的每種設備基本都是一種配置，即使是同一種產(chǎn)品比如型架設備，各家飛機廠(chǎng)的要求也不近相同，所有系統都是變通的‘定制化’專(zhuān)有設備，基于裝備的特殊性，每個(gè)項目都是開(kāi)創(chuàng )性的，需要自主研發(fā)。所以在合作過(guò)程中，我們給SFAE提出的也是‘定制化’的高標準要求，每個(gè)項目對雙方來(lái)說(shuō)都是嶄新的挑戰，每一臺設備都是精誠合作的成果。”趙林說(shuō)：“出于航空領(lǐng)域高端技術(shù)的國際保密性，有些設備我們直接看不到，有時(shí)僅僅憑網(wǎng)上的一張照片來(lái)破譯出系統的精妙之處，然后結合資料研發(fā)，攻克技術(shù)難關(guān)，實(shí)現客戶(hù)需求。”雙方強強聯(lián)合，把“定制化”服務(wù)演繹到極致。

  高端裝備制造都具有技術(shù)密集、附加值高及帶動(dòng)作用強的特點(diǎn)。“我們打入航空制造領(lǐng)域的同時(shí)帶進(jìn)一大批先進(jìn)的技術(shù)及廠(chǎng)家。到現在為止，我們已經(jīng)脫離了機器人行業(yè)，也脫離了數控機床行業(yè)，所有設備實(shí)際上介于機器人和數控機床中間。在中國民航市場(chǎng)，羅特處于發(fā)展的前期階段，但參與的是高標準的國際競爭，隨著(zhù)國際競爭力提升，進(jìn)軍國際市場(chǎng)是必 走之路。”趙林說(shuō)：“四達作為一家民營(yíng)企業(yè)，實(shí)現宏大的目標一是靠自己的技術(shù)實(shí)力，另外就是靠和像西門(mén)子這樣的巨人聯(lián)合起來(lái)，合作攻打市場(chǎng)，這樣無(wú)論到哪兒，不能說(shuō)無(wú)敵，基本上都能拿下。”這份壓倒別人的自信源自市場(chǎng)的檢驗，四達經(jīng)驗成熟的機器人及CNC（數控系統）專(zhuān)家以及大型自動(dòng)化機械專(zhuān)家隊伍聯(lián)合SFAE卓有成效的電氣控制系統解決方案，使得四達在飛機數字化制造裝備領(lǐng)域的研發(fā)與設計能力出眾，幾年發(fā)展下來(lái)，在市場(chǎng)上所向披靡，沒(méi)有遭遇到有競爭力對手的威脅。

  “對SFAE來(lái)說(shuō)，航空領(lǐng)域也是我們的目標行業(yè)。SFAE的傳統優(yōu)勢集中在零部件的加工，在總裝領(lǐng)域，S FA E有待通過(guò)和四達深入合作，加大西門(mén)子國外技術(shù)本土化的力度，聯(lián)合開(kāi)拓市場(chǎng)，共同打造雙方在航空領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。” 張崴說(shuō)。中國航空業(yè)正處于實(shí)現跨越式發(fā)展的黃金機遇期，抓住這一機遇，才能實(shí)現振興航空工業(yè)的目標。作為航空裝備的生產(chǎn)企業(yè)將在這場(chǎng)競爭中起著(zhù)決定性的作用，走在前面的四達聯(lián)手SFAE已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。致力成為中國航空業(yè)的脊梁，四達已經(jīng)做好準備迎接挑戰。