伴隨著(zhù)我國快速進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì )”的步伐，道路交通系統的運行正面臨著(zhù)極大挑戰，道路交通安全形勢極其嚴峻。目前我國汽車(chē)保有量約占世界的2％，交通事故死亡人數卻占到15％左右。交通安全問(wèn)題成為嚴重制約和諧社會(huì )建設的重要因素。

    國內外的研究現狀

    美國從上世紀80年代開(kāi)始，先后開(kāi)展了與智能汽車(chē)技術(shù)相關(guān)的PATH、IVI、VII和CVHAS等國家項目。成功研制了高級ACC系統、PATH磁釘導航系統、公交車(chē)輛集成報警系統、前向避撞報警系統、精確泊車(chē)系統、車(chē)——車(chē)通訊、車(chē)——路通訊、駕駛輔助控制或全自動(dòng)控制等，取得了豐碩的研究成果。

    歐盟先后啟動(dòng)了PReVENT和eSafety等大型項目的研究，在安全車(chē)速控制與安全跟車(chē)系統、橫向安全輔助與駕駛員監控、交叉路口安全輔助等方面取得了重要成果，并充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快智能安全輔助系統的研發(fā)與集成應用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

    日本于上世紀90年代初就制定了大力發(fā)展智能交通系統的國家戰略，其中智能汽車(chē)作為智能交通的重要組成部分，也得到了深入研究。日本政府主導的先進(jìn)安全汽車(chē)ASV項目已于2000年取得初步實(shí)用化成果。

    而后的日本SmartWay國家計劃主要負責ITS發(fā)展戰略的規劃及計劃的實(shí)施，計劃用5年的時(shí)間圍繞智能汽車(chē)系統、智能道路系統、車(chē)路間協(xié)調系統；自行車(chē)安全輔助系統和先進(jìn)的緊急救援體系開(kāi)展研究。

    具有代表性的先進(jìn)安全汽車(chē)技術(shù)

    目前一些先進(jìn)安全技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始批量裝車(chē)，下面舉幾個(gè)非常實(shí)用且已經(jīng)批量投入使用的具體例子。

    1)ACC系統，即自適應巡航控制系統，減輕駕駛員疲勞強度，增加汽車(chē)安全性，減小環(huán)境污染，是發(fā)展最快的駕駛員輔助系統之一，該系統已經(jīng)在Volvo、大眾輝騰等車(chē)型上使用。ACC通過(guò)攝像機、測距雷達等信息感知手段獲得自車(chē)與前車(chē)的相對距離、相對速度、相對加速度等信息，并控制自車(chē)的節氣門(mén)和制動(dòng)器來(lái)自動(dòng)控制車(chē)輛的加速度以保持自車(chē)與前車(chē)的安全距離，從而大大減輕駕駛員在高速公路上旅行時(shí)的勞動(dòng)強度，讓駕駛員從頻繁的加速和減速中解脫出來(lái)，享受更加舒適的駕駛。當自車(chē)通過(guò)雷達探測到前方?jīng)]有汽車(chē)等其它障礙物時(shí)，汽車(chē)執行傳統巡航控制，按駕駛員設定的速度行駛；當雷達探測到前方有汽車(chē)切入或減速行駛時(shí)，啟動(dòng)ACC控制系統，按照駕駛員設定的車(chē)間時(shí)距來(lái)控制自車(chē)的速度和加速度，以保證跟車(chē)的安全距離。

    2)ESP系統，即電子穩定控制程序，ESP系統整合了ABS（防抱死系統）、EBD（制動(dòng)力分配系統）、TCS（牽引力控制系統）等一系列底盤(pán)控制子系統，保證車(chē)輛行駛的橫向和縱向穩定性。筆者曾在試驗場(chǎng)親身體驗過(guò)配備BOSCH公司ESP系統的性能，當車(chē)輛以90公里以上速度切入彎道再轉入直道后急剎車(chē)時(shí)，ESP系統的作用就表現得非常突出。沒(méi)有啟動(dòng)ESP時(shí)，車(chē)輛會(huì )出現180度以上的拋尾現象，而啟動(dòng)ESP時(shí)，車(chē)輛則完全穩定可控。在日常行駛中，駕駛者往往由于技術(shù)或道路突發(fā)情況等多方面因素而操作失誤或緊急變道，導致車(chē)輛出現轉向不足、轉向過(guò)度甚至失控的危險。ESP技術(shù)則可有效防止這些現象的發(fā)生，大大提高車(chē)輛的安全性。