文/劉宏君

　　低端汽車(chē)正在走俏全球，但如果沒(méi)有員工素質(zhì)的迅速提高，這場(chǎng)成本戰的贏(yíng)家未必屬于中國。

　　機會(huì )來(lái)了！

　　未來(lái)5年，世界范圍內將出現一個(gè)“前所未有的、蓬勃發(fā)展的低成本車(chē)市場(chǎng)，包括北美和歐洲在內的全球汽車(chē)市場(chǎng)，都將增加對低成本汽車(chē)的需求。未來(lái)5年，低成本汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(cháng)4.1%，這個(gè)數字遠高于整體汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增幅。這是羅蘭·貝格公司日前發(fā)布的全球汽車(chē)行業(yè)研究報告顯示的結果。這份題為《捷足先登——聚焦全球低成本汽車(chē)市場(chǎng)》的報告顯示：到2012年，低成本汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達到1800萬(wàn)輛。

　　羅蘭·貝格公司北美地區全球合伙人Erkut Uludag分析說(shuō)：“據統計，美國低收入階層每年在購買(mǎi)汽車(chē)上的支出大約為300億美元，其中大部分用在了二手車(chē)市場(chǎng)上?！彼J為：美國市場(chǎng)中低成本汽車(chē)的需要一直沒(méi)有得到滿(mǎn)足。這些人群并不是喜歡二手車(chē)，而是因為沒(méi)有適合的低價(jià)位車(chē)型可供選擇。

　　而且，由于近年來(lái)歐洲市場(chǎng)的經(jīng)濟下滑和消費者信心的下降，促使更多的人開(kāi)始為口袋里的錢(qián)尋找更大的價(jià)值。在德國，購買(mǎi)和使用汽車(chē)的價(jià)格比1999年要貴20%，汽車(chē)價(jià)格的增長(cháng)遠高于人們工資的增長(cháng)。人們需要一輛能把他們從此地帶到彼地的汽車(chē)，越來(lái)越多的人愿意犧牲汽車(chē)的舒適度，在購買(mǎi)決策時(shí)更多地考慮價(jià)格因素。

　　2005年，歐洲市場(chǎng)進(jìn)口的入門(mén)級轎車(chē)就超過(guò)140萬(wàn)輛。這一年，售價(jià)7700歐元的雷諾經(jīng)濟型小車(chē)Logan獲得了意外的成功，也是低成本車(chē)需求的一個(gè)很好的例證。而面對一個(gè)正在快速興起的低成本市場(chǎng)，歐美跨國汽車(chē)公司卻拿不出幾輛像Logan這樣的入門(mén)級車(chē)型。其原因是：自汽車(chē)誕生以來(lái)，定義汽車(chē)細分市場(chǎng)的參數一直在演變。當代汽車(chē)比數十年前擁有了更多的內容和價(jià)值，眾多因素包括更強的動(dòng)力性能、更大的汽車(chē)尺寸，以及更嚴格的排放和安全性規定，極大地推動(dòng)了汽車(chē)價(jià)格的增長(cháng)。

　　羅蘭·貝格公司的Ralf Kalmbach認為：不僅僅是歐美汽車(chē)，就是曾經(jīng)以“物美價(jià)廉”成功進(jìn)入全球市場(chǎng)的日、韓汽車(chē)，現在的制造成本也越來(lái)越高。繼而他認為：中國汽車(chē)如果能夠抓住這個(gè)歷史機遇，將有希望成為一個(gè)真正的汽車(chē)制造大國。

　　中國汽車(chē)能分幾杯羹？

　　但機會(huì )并不只是給中國廠(chǎng)商的！羅蘭·貝格公司此報告的主要目的，就是要提醒歐美各大汽車(chē)廠(chǎng)商，要抓住低成本車(chē)市場(chǎng)的機遇。而且，和許多中國制造業(yè)廠(chǎng)商一樣，中國汽車(chē)制造商僅僅憑借低成本的優(yōu)勢，目前還沒(méi)有在全環(huán)市場(chǎng)形成席卷之勢。那么，在機會(huì )面前，中國廠(chǎng)商的優(yōu)勢何在？在不久的將業(yè)，他們能否在歐美市場(chǎng)成功立足呢？中國制造商是否有能力在競爭激烈、管制嚴格的歐美市場(chǎng)中擊敗強勁的西方對手？

　　總體上講，全球經(jīng)濟的特點(diǎn)為低成本車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展提供了極好的機會(huì )。但中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展水平依然落后。上汽集團的執行副總裁Phil Murtaugh 認為：中國企業(yè)要想趕超世界先進(jìn)水平還要付出十年的努力。JD Power 的John Humphrey也認為：中國汽車(chē)廠(chǎng)商尚需經(jīng)歷整整一代汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程方能達到足夠先進(jìn)的技術(shù)水平。如果提高技術(shù)和設計水平需要汽車(chē)廠(chǎng)家付出一代(五款)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)努力的話(huà)，那么中國企業(yè)最終生產(chǎn)出一組技術(shù)和審美方面均能為挑剔的歐美消費者接受的汽車(chē)，則需要十年的時(shí)間。得出這一時(shí)間的依據：是將一組車(chē)型投放市場(chǎng)需要約三年的時(shí)間，而得到消費者的反饋則需要兩至三年的時(shí)間。

　　“中國汽車(chē)廠(chǎng)商盡管在融資和低價(jià)銷(xiāo)售方面具備相當的優(yōu)勢，但要想真正在國際市場(chǎng)上站穩腳跟，他們還需努力消除其產(chǎn)品存在的眾多缺陷。首先需要強調的是：中國汽車(chē)企業(yè)似乎沒(méi)有真正形成產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的概念?！绷_蘭貝格公司的報告中說(shuō)。JD Power2005年發(fā)布的“新車(chē)滿(mǎn)意度”調研報告顯示：中國國產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量在美國市場(chǎng)大大缺乏競爭力。拿小型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，中國國內該類(lèi)產(chǎn)品的行業(yè)平均故障率為每百輛汽車(chē)454個(gè)故障，而歐美消費者只能接受每百輛小型汽車(chē)118個(gè)故障這一指標——它同時(shí)也是國際汽車(chē)行業(yè)的平均水平。

　　這份2005年的質(zhì)量報告同時(shí)還指出：中國國產(chǎn)汽車(chē)總體產(chǎn)車(chē)品質(zhì)的平均水平為每百輛汽車(chē)236個(gè)故障，這與2004年比較下降了11個(gè)百分點(diǎn)，但與歐美消費者的要求仍存在很大的差距。中國國產(chǎn)汽車(chē)的安全性和排放標準仍落后于國際水平。

　　如何把握機會(huì )？

　　那么，中國汽車(chē)制造商，乃至中國的制造企業(yè)，該如何把握眼前低成本市場(chǎng)的機遇？羅蘭·貝格公司的研究報告認為：為了在新興市場(chǎng)成功引入低成本車(chē)，相關(guān)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)應該發(fā)展有三個(gè)關(guān)鍵元素構成的戰略體系：產(chǎn)品(car)、服務(wù)(care)以及品牌(core)。

　　Car(產(chǎn)品)

　　成功引入低成本車(chē)的關(guān)鍵因素之一的產(chǎn)品，主要有以下幾個(gè)要素構成：市場(chǎng)選擇、本土化適應性；再使用和共通性程度高；全球平臺；低成本國家生產(chǎn)；高效/統一的生產(chǎn)流程；全球采購策略。

　　Care(服務(wù))

　　除了產(chǎn)品，整車(chē)廠(chǎng)需要依靠服務(wù)來(lái)贏(yíng)得和保持住客戶(hù)。這個(gè)成功因素包含了額外的服務(wù)，例如：融資/租賃、保險、保養/維修、商譽(yù)和保修服務(wù)、緊急救援服務(wù)。

　　這些都是中端和高端產(chǎn)品經(jīng)常提供的服務(wù)，提供這樣的服務(wù)可以有助提高低成本車(chē)的銷(xiāo)售。通過(guò)這些服務(wù)，低成本車(chē)生產(chǎn)商可以同其他新興市場(chǎng)的整車(chē)廠(chǎng)區別定位。

　　Core(品牌)

　　營(yíng)造汽車(chē)品牌核心優(yōu)勢的重要性不能被低估。品牌是信任的象征，它給消費者提供導向，并創(chuàng )造理智和情感上的價(jià)值。通過(guò)一個(gè)真正獨特而完整的消費者體驗，在競爭中區別開(kāi)其他的產(chǎn)品、服務(wù)和公司，將會(huì )在消費者和整車(chē)廠(chǎng)之間建立長(cháng)期的伙伴關(guān)系。

　　在機會(huì )面前，中國企業(yè)不具備歐美相關(guān)整車(chē)廠(chǎng)所具有的品牌優(yōu)勢，在產(chǎn)品和服務(wù)上也有所欠缺。所以中國廠(chǎng)商應該立即行動(dòng)起來(lái)，在走出去的同時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和安全標準。另外，羅蘭·貝格的專(zhuān)家們還建議：中國汽車(chē)制造商必須成為價(jià)值鏈全面整合的汽車(chē)制造企業(yè)。

　　縱觀(guān)國際汽車(chē)工業(yè)，絕大多數都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式得以發(fā)展，如：日本豐田城、美國底特律汽車(chē)城。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為關(guān)聯(lián)度很大的產(chǎn)業(yè)，只有從產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的角度，使各個(gè)環(huán)節有機結合，形成合力，才能造就其競爭力，從而帶動(dòng)整個(gè)區域經(jīng)濟的發(fā)展，因而發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群是一種必然趨勢。

　　中國制造業(yè)的未來(lái)在哪里？

　　不僅是汽車(chē)行業(yè)，對廣大中國制造業(yè)而言，世界市場(chǎng)上機會(huì )很多，抓住這些機會(huì )發(fā)展壯大自己是必然的選擇。該如何抓住機會(huì )？產(chǎn)品、服務(wù)和品牌是關(guān)鍵的要素。

　　以前，我們說(shuō)中國制造企業(yè)現在所具有的優(yōu)勢，就是成本優(yōu)勢，就是某種產(chǎn)品，你會(huì )造，對手也會(huì )造，但是在同等質(zhì)量下，你的成本明顯低，所以在市場(chǎng)競爭中有價(jià)格優(yōu)勢，這就OK了。但現在，這種優(yōu)勢是否足夠？

　　近年來(lái)，中國企業(yè)的低成本優(yōu)勢相比越南、印度等國，卻越來(lái)越弱。廣東豐泰是美國耐克公司在中國的一家代加工廠(chǎng)。多年來(lái)，大多數耐克運動(dòng)鞋都是由耐克公司下單，豐泰代加工的。但2006年以來(lái)，耐克卻把許多本該給豐泰的訂單下到了越南，不但大規模擴充在越南4個(gè)加工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)，還投資1600多萬(wàn)美元在越南新建一家工廠(chǎng)，并計劃到2006年年底，把越南建成耐克公司最大的海外生產(chǎn)基地。耐克從“中國制造”轉而他去，很大的一個(gè)原因就是越南的工資比中國更低。

　　不光是越南，印度的工資成本也低于中國。根據美國美世人力資源咨詢(xún)公司發(fā)布的一份報告顯示：在95%的情況下，中國工人掙得比印度同行多。在同等勞動(dòng)強度下，中國工人每年比印度多掙500美元。而管理人員年薪甚至比印度高出一倍多。該報道稱(chēng)：對于那些想要遷往國外的企業(yè)來(lái)說(shuō)，印度比中國更具吸引力，至少在勞動(dòng)力成本方面如此。

　　而且，說(shuō)到成本，應該這樣來(lái)計算：就是說(shuō)你在創(chuàng )造同樣的增加值你的成本是多少，就這個(gè)指數來(lái)比，美國的勞動(dòng)力成本只相當于中國的1.3倍，日本相當于中國的1.2倍。所以日本佳能公司現在把它的生產(chǎn)制造基地從中國搬回日本去；而索尼的制造中心就是在日本，為什么不到中國來(lái)呢？就是說(shuō)日本的勞動(dòng)成本只多出中國勞動(dòng)成本的20%，也就是說(shuō)從長(cháng)久來(lái)說(shuō)一個(gè)國家真正想成為制造基地、真正想成為世界工廠(chǎng)，沒(méi)有員工、沒(méi)有人員素質(zhì)的提高、沒(méi)有技術(shù)的提高，就想在國際上承擔一流的競爭力，那是不可能的。這就是這個(gè)數字的嚴峻性！也是廣大制造業(yè)需要反思的一個(gè)問(wèn)題：就是廉價(jià)勞動(dòng)力、低技術(shù)培植不起中國制造業(yè)未來(lái)的競爭力，廉價(jià)勞工+低技術(shù)≠中國制造業(yè)的競爭力！

　　中國企業(yè)聯(lián)合會(huì )日前向社會(huì )推出中國制造業(yè)500強排名。與2005年中國制造業(yè)500強相比，從收入利潤率看，2006年中國制造業(yè)500強的平均收入利潤率為3.61%，明顯低于2005年中國制造業(yè)500強的4.32%——2006年中國制造業(yè)500強盈利能力明顯下降。這也是應該讓人警醒的苗頭！

　　責任編輯：孔 龍