飛過(guò)3個(gè)小時(shí)的航程，從深圳寶安國際機場(chǎng)走出的時(shí)候，首先映入眼簾的，是載客處絡(luò )繹不絕的出租車(chē)，從3年前只有5%的電動(dòng)化率到如今的100%，政策和市場(chǎng)的積極密切配合讓電動(dòng)車(chē)悄無(wú)聲息地迅速滲透進(jìn)了人們的生活。不僅如此，兩天的會(huì )議和調研間隙，我們細心留意著(zhù)路上電動(dòng)貨車(chē)的數量，當看到一輛又一輛的綠色牌照的微面和輕卡在路上駛過(guò)，在停車(chē)場(chǎng)充電，在路邊配送，全球規模最大的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)在深圳已經(jīng)不再是空中樓閣。

從節能減排的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢無(wú)需多言，即便綜合考慮發(fā)電過(guò)程和車(chē)輛行駛，電動(dòng)汽車(chē)的溫室氣體排放仍然只有同等汽油車(chē)的65%，其在PM2.5等大氣污染物的減排，以及將分散的排放污染源集中方面的貢獻更是十分顯著(zhù)。在政策支持和技術(shù)研發(fā)的大力推動(dòng)之下，僅僅3年的時(shí)間，中國的電動(dòng)汽車(chē)保有量就從2015年的74.1萬(wàn)輛增長(cháng)2倍達到了2018年的221萬(wàn)輛。

圖：深圳市電動(dòng)物流車(chē)

深圳市電動(dòng)物流車(chē)現狀一覽

與普通的小汽車(chē)和公交車(chē)相比，城市物流車(chē)的電動(dòng)化并不是人們關(guān)注的重點(diǎn)。然而，城市化的快速推進(jìn)和人民生活水平的日益創(chuàng )造了大量的電商、零售、生鮮等剛性貨物配送需求，越來(lái)越多的柴油物流車(chē)不僅加劇了交通擁堵，更是嚴重破壞了城市空氣質(zhì)量。深圳市作為政策先行先試的典型，從2015年開(kāi)始通過(guò)大力推廣電動(dòng)物流車(chē)的應用，通過(guò)車(chē)輛購置補貼配合電動(dòng)物流車(chē)道路通行權、停車(chē)和充點(diǎn)電價(jià)優(yōu)惠、以及運營(yíng)補貼的政策組合，對電動(dòng)物流車(chē)的保有量的快速增加形成了明顯的激勵，為其他區域和城市提供了很多寶貴的經(jīng)驗。

表：深圳市電動(dòng)物流車(chē)支持政策總結

 然而，極強的購買(mǎi)政策支持導向和前期過(guò)度寬松的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境卻給車(chē)輛使用效率的提升帶來(lái)了不小的挑戰。在與車(chē)輛用戶(hù)和充電樁運營(yíng)商的訪(fǎng)談中，時(shí)常出現“現在充電樁還是離我們需要充電的地方太遠”，“每天配送過(guò)程中在充電上耽誤的時(shí)間很影響配送效率”，“慢充樁基本上有一半都是沒(méi)有人使用的，甚至沒(méi)有通電”這樣直觀(guān)而真切的評價(jià)。也就是說(shuō)，未能完全按照車(chē)輛行駛和充電需求進(jìn)行布點(diǎn)的電動(dòng)物流車(chē)充電樁，已經(jīng)對車(chē)輛配送效率產(chǎn)生了影響，并沒(méi)有發(fā)揮出其最大的節能減排潛力，需要且存在較大的優(yōu)化提升空間。

圖：深圳市電動(dòng)物流車(chē)充電位置熱力圖

大數據助力規?；茝V應用

針對這一問(wèn)題，落基山研究所撰寫(xiě)了《深圳市電動(dòng)物流車(chē)充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)報告》，在深入了解深圳市電動(dòng)物流車(chē)政策和市場(chǎng)發(fā)展現狀的基礎上，從車(chē)輛保有量和充電樁分布的對比入手，進(jìn)而對超過(guò)10000輛電動(dòng)物流車(chē)當前配送和充電的時(shí)間和空間分布進(jìn)行了大數據模型分析，最終提供了未來(lái)充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)方面的7大建議：

（1）深入挖掘電動(dòng)物流車(chē)應用場(chǎng)景和充電需求數據，以需求為導向進(jìn)行充電樁網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化布點(diǎn)；

（2）建立充電樁信息服務(wù)平臺，與車(chē)輛數據信息平臺進(jìn)行整合，搭建供需匹配的完整大數據模型；

（3）針對集中充電區域，在建設充電樁的同時(shí)設置餐飲休息多功能司機服務(wù)區；

（4）根據司機夜間停車(chē)位置建設慢充停車(chē)場(chǎng)站，最大化夜間慢速充電的效果；

（5）整合充電樁建設和停車(chē)規劃，設置適合物流車(chē)充電的停車(chē)專(zhuān)區；

（6）通過(guò)調整不同區域充電服務(wù)費，平衡各區域充電負荷需求，并緩解交通擁堵；

（7）加快應用智能充電等充電服務(wù)的創(chuàng )新技術(shù)手段（V1G和V2G等），緩解電網(wǎng)負荷壓力。

大數據在城市電動(dòng)汽車(chē)充電乃至整個(gè)交通行業(yè)基礎設施的優(yōu)化布局方面都有著(zhù)舉足輕重的作用。在此報告為核心的第一階段研究基礎上，落基山研究所將繼續開(kāi)發(fā)大數據和機器學(xué)習為基礎的城市電動(dòng)汽車(chē)充電樁位置布點(diǎn)開(kāi)源工具包，以深圳市為試點(diǎn)拓展不同貨物和配送應用場(chǎng)景的運行和充電模式研究，分析部分區域充電排隊的時(shí)間成本，同時(shí)不斷加入電動(dòng)公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和私家車(chē)車(chē)輛運行數據，形成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電樁大數據規劃工具模型，輔助其他城市進(jìn)行充電樁位置和數量建設規劃的制定。

城市交通電動(dòng)化的未來(lái)之路

深圳，以其政策的開(kāi)放和充滿(mǎn)活力的技術(shù)創(chuàng )新在電動(dòng)車(chē)的推廣應用方面成為了全國乃至全世界的領(lǐng)頭羊。其實(shí)踐和經(jīng)驗的總結不僅能為自身電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步大規模推廣應用助力，更是其他中國城市乃至歐美和印度等國家借鑒學(xué)習的重要范本。交通電動(dòng)化的實(shí)現是一項系統工程，需要政府行業(yè)多方共同合作和努力，我們在深圳市的試點(diǎn)分析中也發(fā)現了很多值得其他城市借鑒的經(jīng)驗，其中最為重要的就是城市在貨運電動(dòng)化的進(jìn)程中從系統的角度進(jìn)行整體規劃。

首先，需要通過(guò)購置補貼和充電基礎設施建設補貼等政策提升保有量；

其次，將購置補貼逐漸轉化為運營(yíng)補貼、路權、停車(chē)以及充電電價(jià)優(yōu)惠等措施將保有量逐漸轉化為替代柴油貨車(chē)的使用量，

第三，綜合考慮“車(chē)-樁-網(wǎng)”一體化系統，借助大數據分析等手段優(yōu)化充電樁位置布點(diǎn)，提升配送效率；

最后，對柴油貨車(chē)實(shí)行擁堵收費和低排放區等輔助政策，完成電動(dòng)化。

期待著(zhù)能有更多城市追趕上深圳的腳步，也期待著(zhù)下一次在這里，能看到來(lái)自電動(dòng)車(chē)的另一份驚喜！