4.蘋(píng)果軟件業(yè)務(wù)招聘人員數量首次超硬件

5.谷歌兄弟公司發(fā)布商業(yè)數據安全平臺

【新聞?wù)?/strong>

近日，谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo宣布，將開(kāi)始向不會(huì )與其出租車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行競爭的客戶(hù)銷(xiāo)售為無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的激光雷達傳感器。2017年初，Waymo首次開(kāi)始制造自己的激光雷達傳感器，以大幅降低其無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)的成本，該公司當時(shí)表示，通過(guò)制造自己的傳感器，可以將現有激光雷達傳感器的單價(jià)從75000美元降至7500美元。在此次獨立銷(xiāo)售激光雷達傳感器的聲明中，Waymo加入了Velodyne、Luminar和Quanergy等公司行列，成為激光雷達的主要供應商之一。不過(guò)，Waymo明確表示，不會(huì )向任何將無(wú)人駕駛汽車(chē)作為出租車(chē)服務(wù)的客戶(hù)出售其激光雷達傳感器。（來(lái)源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

2018年底，Waymo決定讓人類(lèi)駕駛員重新回到無(wú)人駕駛汽車(chē)中，并由此引發(fā)了一陣“人類(lèi)回歸”的熱潮，絕大部分原本與Waymo在策略上同樣激進(jìn)的公司都選擇讓人類(lèi)駕駛員重新回歸。業(yè)界認為這背后不僅是受到Uber 無(wú)人駕駛汽車(chē)在路測時(shí)出現事故的影響，而且是無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)普遍認識到無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)還非常遙遠，想要在商業(yè)上取得成功從而讓企業(yè)持續發(fā)展，就必須找到更切實(shí)際的“人機合作”模式下的車(chē)輛駕駛智能輔助技術(shù)，或是找到其它可以實(shí)現持續商業(yè)變現的業(yè)務(wù)模式，Waymo銷(xiāo)售激光雷達傳感器正是這家無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)導企業(yè)的“變現方式之一”。

【新聞?wù)?/strong>

《大西洋月刊》撰文指出，人工智能正在直接或間接地影響諸如愛(ài)情、友誼、合作以及教學(xué)等人類(lèi)基本社會(huì )能力。耶魯大學(xué)實(shí)驗室近期開(kāi)展的一系列實(shí)驗顯示，在人類(lèi)社會(huì )中間加上人工智能可能更具破壞性。特別是當機器被設計成和我們一樣，并深深地滲入我們的生活時(shí)，它們可能會(huì )改變我們的愛(ài)情方式、交友方式或者人性。在其中一個(gè)實(shí)驗中，研究人員引導一小群人，與人形機器人一起在虛擬世界中鋪設鐵軌。這個(gè)機器人被設定為偶爾會(huì )犯錯誤，并且會(huì )承認錯誤:“對不起，伙計們，這一輪我犯了錯誤?！薄拔抑肋@可能難以置信，但機器人也會(huì )犯錯?！苯Y果證明，這個(gè)會(huì )作懺悔的笨拙機器人通過(guò)改善人類(lèi)之間的溝通交流，幫助這些小組表現得更好。（來(lái)源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

經(jīng)過(guò)數十萬(wàn)年的進(jìn)化，人類(lèi)獲得了諸如愛(ài)情、友誼、合作等基本社會(huì )能力，令人驚奇的是，這些人類(lèi)基本社會(huì )能力及其所體現出來(lái)的人類(lèi)基本行為，在全球各地保持著(zhù)驚人的一致，無(wú)論是在城市或者農村，無(wú)論人類(lèi)社會(huì )中是否使用現代技術(shù)均是如此。但現在，耶魯大學(xué)實(shí)驗室的實(shí)驗證明：在所謂的“混合系統”中，也就是人與機器進(jìn)行社交互動(dòng)的系統中，合適的人工智能可以改善人與人之間的關(guān)系，換句話(huà)說(shuō)，機器可以“學(xué)習”人類(lèi)基本社會(huì )能力，并在這些層面與人類(lèi)之間產(chǎn)生互動(dòng)，這是值得未來(lái)人工智能治理課題關(guān)注的。

【新聞?wù)?/strong>

據Thinknum Media報道，通過(guò)對蘋(píng)果公司人才招聘情況的長(cháng)期跟蹤發(fā)現，“軟件和服務(wù)”（以前稱(chēng)為軟件工程）在近期首次成為蘋(píng)果招聘人數最多的類(lèi)別。自2016年以來(lái)，蘋(píng)果人力資源部門(mén)最受歡迎的工作類(lèi)別始終是硬件工程。在2016年到2018年的大部分時(shí)間里，這個(gè)類(lèi)別的招聘需求遠遠超過(guò)了蘋(píng)果對軟件人才類(lèi)別的需求。但在2018年第三季度，軟件工程師首次成為蘋(píng)果最受歡迎的專(zhuān)業(yè)人士。與此同時(shí)，蘋(píng)果開(kāi)始更多地談?wù)撍能浖头?wù)，比如蘋(píng)果新的視頻流媒體服務(wù)Apple Music以及蘋(píng)果新聞和編輯訂閱服務(wù)。（來(lái)源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

對絕大多數人來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果的產(chǎn)品意味著(zhù)在硬件設計上的極致體驗：漂亮的外觀(guān)、優(yōu)異的手感、先進(jìn)的材料和印象深刻的外形，在產(chǎn)品結構設計上蘋(píng)果更是可圈可點(diǎn)，歷代iPhone手機的“拆機照”都顯示出蘋(píng)果極其深厚的硬件設計功底，但現在，蘋(píng)果正在招聘更多的軟件和服務(wù)人才。很明顯，iPhone不再是蘋(píng)果賴(lài)以生存的唯一支柱，因為其銷(xiāo)售增長(cháng)開(kāi)始放緩滯后，就連蘋(píng)果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)都罕見(jiàn)地發(fā)出警告。因此，正如文章所說(shuō)，對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，現在最重要的是用軟件和服務(wù)將人們鎖定在其生態(tài)系統中。而要想實(shí)現這個(gè)目標，蘋(píng)果就需要雇傭更多懂得如何建造“圍墻花園”（(Walled Garden）的人。

【新聞?wù)?/strong>

據CNBC報道，谷歌母公司Alphabet旗下網(wǎng)絡(luò )安全子公司Chronicle剛剛發(fā)布了其首款商業(yè)產(chǎn)品，即名為Backstory的數據安全平臺。通過(guò)使用谷歌龐大的基礎設施和分析功能，Backstory使安全分析人員能夠分析來(lái)自大量警報的潛在威脅，幫助他們更快地查明真正的漏洞所在。Chronicle沒(méi)有提供定價(jià)細節，但其首席執行官史蒂芬·吉列特(Stephen Gillett)表示，它不會(huì )以成交量為基礎收費，因為這會(huì )給客戶(hù)帶來(lái)意想不到的巨額賬單。Chronicle稱(chēng)，授權收費將基于公司的規模，而不是客戶(hù)數據的多少。（來(lái)源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

即使是在網(wǎng)絡(luò )安全廠(chǎng)商云集的美國市場(chǎng)，安全團隊目前也幾乎沒(méi)有辦法將不同產(chǎn)品的所有數據整合到統一的系統中，正如該公司聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席戰略官邁克爾·維斯格索(Michael Viscuso)所說(shuō)：“現有的安全分析模型過(guò)于分散，速度太慢，使用目前的工具，安全團隊的工作量非常大，而且費用驚人?！?，Backstory則通過(guò)使用谷歌龐大的基礎設施和分析功能，將大量安全威脅整合到統一系統中，從而通過(guò)對各種蛛絲馬跡的關(guān)聯(lián)性分析，找到潛藏在企業(yè)系統深層的安全威脅。這正是云服務(wù)商提供的安全能力更加可靠的原因：云服務(wù)商不僅有豐富的應對安全威脅的經(jīng)驗，而且有足夠充足的計算分析能力。

【新聞?wù)?/strong>

特斯拉3月初在美國加州弗里蒙特正式推出特斯拉第三代超級充電樁（V3），充電功率達到 250 kW，較此前的超充樁能減少車(chē)主 50% 的充電時(shí)間。據特斯拉方面介紹，在長(cháng)續航版 Model 3 車(chē)型上，V3 超充在最高功率下可在5 分鐘內為其增加約120 公里的續航。在車(chē)型適配上，新一代的超充僅能對搭載了 21700 電池的車(chē)進(jìn)行全速充電，意味著(zhù)Model 3 以及將要推出的 Model Y 能夠達到 250kW 的極限速率，而目前的 Model S/X 無(wú)法享受這一充電速度。此外，特斯拉表示會(huì )在數周內對超過(guò) 1.2 萬(wàn)個(gè)超充樁進(jìn)行升級，將最高充電速度提升到145kW，屆時(shí) Model S/X 也能夠在充電速度上有所提升。因此，特斯拉的這一輪更新可以說(shuō)是對整個(gè)超充網(wǎng)絡(luò )全面升級。（來(lái)源：搜狐）

【小云評論】

現代感十足的電動(dòng)汽車(chē)是特斯拉最為人熟知的產(chǎn)品，這往往讓人忽略了特斯拉在電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )上所取得的巨大成就：截至2018年底，特斯拉在全球擁有近13000座超級充電站（120kW），75kW功率的充電樁數量也達到21000多座，是迄今為止規模最大的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )，而且特斯拉在持續擴張充電樁數量的同時(shí)，還在持續迭代充電樁和車(chē)輛（包括已經(jīng)銷(xiāo)售車(chē)輛）的充放電技術(shù)，這成為特斯拉在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)處于持續領(lǐng)先的關(guān)鍵?！凹夹g(shù)與產(chǎn)品的持續迭代”是“特斯拉模式”的核心，更是特斯拉作為一家科技企業(yè)區別于傳統車(chē)企的關(guān)鍵。

【新聞?wù)?/strong>

美國求職網(wǎng)站 Hired 從超過(guò)1萬(wàn)名求職者簡(jiǎn)歷和1萬(wàn)多家公司的招聘信息中分析發(fā)現，過(guò)去一年，具備區塊鏈開(kāi)發(fā)技能在西方各國需求總排名中高居第一，總體需求約增長(cháng)了517%，增長(cháng)幅度是其它類(lèi)型程序員的數倍之多。增幅排名二、三的安全程序員和嵌入式程序員，同比增長(cháng)分別為 132%和 76%。工資方面，在美國擁有區塊鏈技能的軟件開(kāi)發(fā)人員的工資高達15萬(wàn)7千美元，這與倫敦的9萬(wàn)美元、多倫多的7萬(wàn)5千美元或巴黎的6萬(wàn)7千美元存在大幅差距。此外，就業(yè)市場(chǎng)研究公司 Burning Glass Technologies的調研報告也指出，區塊鏈開(kāi)發(fā)者倍受招聘市場(chǎng)歡迎，在美國相關(guān)的招聘需求在過(guò)去一年中增長(cháng)了316%。（來(lái)源：搜狐）

【小云評論】

區塊鏈開(kāi)發(fā)者受到招聘市場(chǎng)熱捧，說(shuō)明雖然數字貨幣在2018年經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄和泡沫破裂的一年，但區塊鏈的概念卻隨之深入人心，許多企業(yè)已經(jīng)認識到，作為一種安全可追溯技術(shù)，區塊鏈不僅僅是數字貨幣的技術(shù)基礎，更能夠在許多實(shí)際業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮作用，比如說(shuō)應用于進(jìn)口食品的安全追溯?？梢灶A想，2019年會(huì )有越來(lái)越多的以區塊鏈技術(shù)為基礎的新應用出現，區塊鏈技術(shù)將逐漸與數字貨幣“劃清界限”，回歸作為數字經(jīng)濟時(shí)代一項基礎技術(shù)的本真。

【新聞?wù)?/strong>

近日，全球市值第二大的加密貨幣——以太坊，正式啟動(dòng)第六次和第七次全系統升級。此次兩個(gè)升級被稱(chēng)為君士坦丁堡（Constantinople）和圣彼得堡（St. Petersburg），皆屬于“硬分叉”（hard fork），意思是升級過(guò)程將在以太坊軟件中添加與過(guò)去版本不兼容的新規則，包含礦工、交易所和開(kāi)發(fā)商等完整節點(diǎn)，必須配合下載最新版本進(jìn)行升級，否則就只能在舊的區塊鏈上運行，無(wú)法發(fā)送以太幣或在升級后的網(wǎng)絡(luò )上運行。由于此前一連串突發(fā)狀況，這次升級一延再延，全球區塊鏈社區都高度關(guān)注這難得一見(jiàn)的“雙重硬分叉”，最終“硬分叉”以成功收場(chǎng)。（來(lái)源：搜狐）

【小云評論】

這一次“雙重硬分叉”的主要影響，是以太坊區塊獎勵將會(huì )從 3 ETH 減少為 2 ETH，區塊獎勵削減最直接的沖擊就是“礦工收益”，即那些耗費大量計算資源“挖礦”的以太坊用戶(hù)的收益將會(huì )減少。但正如以太坊信息網(wǎng)站 ETHHub 創(chuàng )始人 Eric Conner所說(shuō)，這一次升級對礦工的收益影響其實(shí)“只是暫時(shí)的”，因為最終的影響還會(huì )更大：最終要達成的主要目的，是下一次“寧靜”（Serenity）升級時(shí)，以太坊區塊鏈上的礦工將被新的“驗證者”（Validator）所取代，即將以太坊運作的共識機制由工作權益證明機制（PoW）逐步轉換至權益證明（PoS），不再需要大批礦工耗費大量資源挖礦。

【新聞?wù)?/strong>

俄勒岡州立大學(xué)動(dòng)力機器人實(shí)驗室 Jonathan Hurst 領(lǐng)導的研究小組長(cháng)期致力于摸索人類(lèi)腿部運動(dòng)的基本原理，并將他們的發(fā)現應用到雙足機器人身上。日前，由Jonathan Hurst所創(chuàng )立的敏捷機器人公司正式向外界詳細介紹了雙足機器人平臺 Cassie和加裝手臂的 Digit 機器人，這兩款機器人同時(shí)遵循一個(gè)最簡(jiǎn)單的數學(xué)模型：由一個(gè)質(zhì)點(diǎn) (代表上身) 連接到一對理想的彈簧（代表腿），所以這個(gè)模型也被稱(chēng)為“彈簧—質(zhì)點(diǎn)模型”（spring-mass model）。雖然這是一個(gè)類(lèi)似于簡(jiǎn)筆畫(huà)的簡(jiǎn)化模型，沒(méi)有考慮到關(guān)節或者腳在離散的點(diǎn)上不接觸地面的情況，但該模型在模擬中依舊可以產(chǎn)生幾乎所有在人和動(dòng)物身上觀(guān)察到的行走和奔跑的步態(tài)。（來(lái)源：搜狐）

【小云評論】

很顯然，Jonathan Hurst的機器人們并沒(méi)有使用任何人工智能技術(shù)，僅僅是使用簡(jiǎn)單的數學(xué)模型模擬鳥(niǎo)類(lèi)的奔跑，就實(shí)現了穩定的雙足行走/奔跑能力。事實(shí)上，波士頓動(dòng)力的Atlas同樣如此：與外界許多傳聞不同，Atlas并沒(méi)有任何人工智能技術(shù)的應用，波士頓動(dòng)力依靠的是出色的機械結構設計與優(yōu)秀的控制模型。因此，無(wú)論是Cassie、Digit還是Atlas，都說(shuō)明在未來(lái)機器人技術(shù)的發(fā)展中，人工智能不是唯一的關(guān)鍵性技術(shù)，更不是唯一的“智能控制”選擇，需要將更廣泛的技術(shù)領(lǐng)域納入到人類(lèi)步態(tài)動(dòng)力學(xué)的研究范圍內。