來(lái)源：新民晚報

　　在雅加達展示的中國高鐵模型

　　印度尼西亞3日決定取消雅加達-萬(wàn)隆高鐵項目，轉而考慮在兩座城市之間建立時(shí)速為200至250公里的中速鐵路。印尼經(jīng)濟統籌部長(cháng)達爾明·納蘇蒂安稱(chēng)，印尼退回了中日兩國提交的雅萬(wàn)高鐵工程方案，但歡迎兩國提交新的工程方案。

　　印尼政府為何突然取消雅萬(wàn)高鐵項目，改建中速鐵路？這一變化對于中方有何影響？

　　考慮經(jīng)濟因素

　　達爾明解釋?zhuān)哞F列車(chē)加速到每小時(shí)350公里需耗時(shí)14分鐘，而雅加達-萬(wàn)隆150公里沿線(xiàn)有5至8個(gè)站點(diǎn)，“火車(chē)沒(méi)到每小時(shí)350公里即需剎車(chē)，實(shí)際最高速度可能僅達每小時(shí)200公里左右”。

　　他還說(shuō)，中速鐵路每小時(shí)200至250公里的車(chē)速僅僅慢了約11分鐘，而工程造價(jià)可顯著(zhù)降低30%至40%，下一步印尼政府將就建設中速鐵路制定清晰的參考框架。

　　印尼《雅加達環(huán)球報》4日援引不具名的消息人士的話(huà)報道，印尼政府認為高鐵項目?jì)r(jià)格昂貴，“不經(jīng)濟”，因此決定用時(shí)速200公里的鐵路代替高鐵。

　　國內反對聲高

　　除技術(shù)和造價(jià)因素外，印尼政府還考慮到國內政治因素。雖然印尼總統維多多·佐科領(lǐng)導的政府高調推動(dòng)雅萬(wàn)高鐵項目，但印尼國內一直不乏批評和反對 聲音，包括高鐵造價(jià)高昂，印尼政府需把資金用在更為迫切的基建領(lǐng)域，如修建更多普通鐵路；印尼外島相比經(jīng)濟發(fā)達的爪哇島，更需基建資金等。

　　印尼交通專(zhuān)家佐科·塞提喬瓦爾瑪4日說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵項目不是印尼的迫切需要，特別是在需要負債建設的情況下。

　　他認為，由于雅加達和萬(wàn)隆的配套交通體系尚未健全，即便建成雅萬(wàn)高鐵，節約出行時(shí)間的效果也將大打折扣。相比之下，在雅加達和泗水之間建設高鐵更合適。

　　佐科3日還對媒體表示，雅萬(wàn)高鐵項目是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為，不能直接或間接占用政府預算。

　　希望降低造價(jià)

　　記者了解到，印尼方面尚未通過(guò)正式途徑向中國駐印尼大使館宣布這一消息。

　　一名了解中方競標情況的消息人士說(shuō)，根據國際標準，時(shí)速200至250公里的火車(chē)也屬于高速鐵路范疇。印尼方此次提出退回中日兩國方案，本質(zhì)上還是對工程造價(jià)太高不滿(mǎn)意，希望借壓低速度，降低造價(jià)。

　　這名消息人士透露，在中方此前提交的方案中，不論是時(shí)速350公里的高鐵，還是時(shí)速200至250公里的“中鐵”都有研究。因此，“在這個(gè)項目上，中方很有自信，即便印尼方面要求就中速鐵路再做一次可行性研究，中方仍然具備優(yōu)勢”。

　　他說(shuō)：“如果印尼方面真心想做這個(gè)項目，中方愿意積極配合；如果印尼方面想緩緩，中方也會(huì )平靜看待?！?/p>