• 成功首航：西門(mén)子、鉆石飛機公司和歐洲航空防務(wù)及航天公司（EADS）在巴黎航展上展出了第二代串聯(lián)式混合動(dòng)力飛機DA36 E-Star 2。

  • 西門(mén)子為該飛機提供的全集成驅動(dòng)系統具有靈活的擴展性，適合商業(yè)運營(yíng)——理論上可適用于載客量達 100 人的飛機。

  在巴黎布爾歇航展中，西門(mén)子、鉆石飛機公司和EADS展示了第二代串聯(lián)式混合動(dòng)力飛機DA36 E-Star 2。今年6 月 1 日，該飛機在奧地利維也納新城機場(chǎng)成功完成了一小時(shí)的首航。這是繼2011 年初步測試成功后，三家公司在聯(lián)合開(kāi)發(fā)工作上取得的最新進(jìn)展。由于采用了先進(jìn)的全集成驅動(dòng)技術(shù)，該飛機可以實(shí)現靜音起飛，并能夠使燃料成本和排放量降低 25%；同時(shí)，第二代混合動(dòng)力飛機與 2011 年的同款機型相比，全機凈重減少約 100 公斤。這些都意味著(zhù)該類(lèi)型飛機可以支持的實(shí)際運載量和航程已經(jīng)達到了商用飛機的要求。

  DA36 E-Star 2的推進(jìn)系統包括一套西門(mén)子全集成驅動(dòng)系統、一臺發(fā)電機及一臺小型汪克爾發(fā)動(dòng)機（Austro Engine Wankel）。驅動(dòng)系統在起飛期間可提供80千瓦的輸出功率，持續輸出功率則為65千瓦。西門(mén)子提供的全集成驅動(dòng)系統包括電機以及配套的電力電子裝置和齒輪箱，總重量只有13公斤。全集成驅動(dòng)系統的功重比為5千瓦/千克，其持續輸出功率是首款原型電機的兩倍，約是標準工業(yè)電機的六倍。當飛機起飛或滑行時(shí)，飛機可以從電池中獲取能量，當飛機在空中進(jìn)入巡航狀態(tài)時(shí)，飛機上的電池可以進(jìn)行充電。這種電池由 EADS 創(chuàng )新工場(chǎng)（IW）（EADS公司的研究和技術(shù)部門(mén)）提供。

  “這種技術(shù)可靈活定制，并將很快應用于小型飛機，未來(lái)可以用于載客量為50至 100人的商用飛機，這無(wú)疑將幫助航空業(yè)變得更加環(huán)保。”西門(mén)子股份公司工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域驅動(dòng)技術(shù)集團首席執行官 Ralf-Michael Franke (方潤朗) 指出，“這一技術(shù)上的里程碑雖仍處于發(fā)展過(guò)程中，但再次證明了西門(mén)子‘全集成驅動(dòng)系統’理念是驅動(dòng)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向。它還展示了全集成理念能夠適用于不同行業(yè)和應用，幫助提高設備的效率和動(dòng)力。”

  在巴黎航展期間，西門(mén)子、鉆石飛機公司和EADS還簽署了一份在混合電動(dòng)飛行器領(lǐng)域加強合作的聲明。
 
                 
         圖片說(shuō)明：DA36 E-Star 2 一小時(shí)的首航證明了這種串聯(lián)式混合電驅動(dòng)技術(shù)適用于商業(yè)航空應用。
   
                    
   圖片說(shuō)明：在鉆石飛機公司維也納新城機場(chǎng)完成一小時(shí)的首航后，DA36 E-Star 2成功著(zhù)陸。西門(mén)子驅動(dòng)技術(shù)集團為了實(shí)現這種混合動(dòng)力驅動(dòng)系統在飛機上的應用，運用了工業(yè)應用領(lǐng)域的驅動(dòng)和工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識。
    
                 
   圖片說(shuō)明：DA36 E-Star 2 全集成驅動(dòng)系統具有緊湊、輕便的特點(diǎn)，其持續功重比為 5 千瓦/千克。

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