汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)在中國有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，成為國民經(jīng)濟的新的增長(cháng)點(diǎn)，若要保持這個(gè)良好的發(fā)展勢頭，使中國的汽車(chē)工業(yè)與世界同步，經(jīng)得起國際市場(chǎng)的風(fēng)浪，中國的汽車(chē)工業(yè)人必須在管理和提高汽車(chē)的科技含量上下大功夫。在各種汽車(chē)中，轎車(chē)的科技含量最高，為了提高轎車(chē)的安全性、舒適性和實(shí)用性，新的科技不斷在轎車(chē)上得到應用，如ABS防報死系統，GPS全球定位系統，GSR防側滑系統等等。整車(chē)下線(xiàn)后，在出廠(chǎng)之前要經(jīng)過(guò)嚴格的工廠(chǎng)檢驗，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量，確保汽車(chē)各個(gè)部件及功能工作正常。西門(mén)子是世界上汽車(chē)整車(chē)下線(xiàn)檢測產(chǎn)品的重要供應商之一。在此以西門(mén)子實(shí)際完成的一個(gè)項目為例，介紹西門(mén)子的整車(chē)電子檢測系統。

    整套系統構成如下圖所示：

系統說(shuō)明：

    整套系統由兩臺服務(wù)器和若干套檢測站(PPL)組成。服務(wù)器和檢測站通過(guò)光纖星型連接，修改后的檢測程序，整車(chē)數據等由服務(wù)器傳送到檢測站；各個(gè)檢測站的整車(chē)檢測數據傳送到服務(wù)器，并存到相應的數據庫中。

    兩臺服務(wù)器一臺為運行服務(wù)器，一臺為備份服務(wù)器，兩臺設備實(shí)時(shí)交換數據，保持數據庫內容一致，當一臺設備出問(wèn)題時(shí)，系統馬上可以切換到另一臺設備，并且可以繼續正常工作。服務(wù)器運行Windows NT操作系統，運用Oracle數據庫軟件，實(shí)現對數據的管理。服務(wù)器上裝有SICALIS ECO軟件，用于系統的維護，其功能包括用戶(hù)檢測程序的修改，檢測數據的統計，檢測曲線(xiàn)及檢測信息的顯示等功能。

    另外，服務(wù)器與產(chǎn)品質(zhì)保計算機聯(lián)網(wǎng)，新的整車(chē)數據可以由廠(chǎng)級網(wǎng)絡(luò )SAP3直接下載到系統中；服務(wù)器與維修計算機連接，可實(shí)時(shí)將各個(gè)檢測站上的報警信息傳送到維修部門(mén)，這樣有助于及時(shí)、快速的處理問(wèn)題。

    檢測站運行Flex OS/2實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統。檢測站軟件提供許多功能，可以實(shí)時(shí)顯示檢測狀態(tài)，可以修改檢測程序，可以手動(dòng)讀取或修改汽車(chē)電腦中的數據等等。

    根據檢測的內容檢測站分為：

    MPS檢測站，主要檢測汽車(chē)中各個(gè)電腦(ECU)的狀態(tài)，如發(fā)動(dòng)機ECU，變速箱ECU，中央門(mén)鎖ECU等；

    ECOS檢測站，主要檢測車(chē)上各電器的電流是否正常，不同的車(chē)型，當開(kāi)啟不同的電器時(shí)電瓶輸出電流應在各自的允許值范圍內，若超出范圍則視為不格；

    LEP檢測站，主要檢測發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)發(fā)動(dòng)機各個(gè)參數的值是否正常；

    ABS檢測站，測試ABS系統，檢測制動(dòng)力，摩擦力是否在允許值范圍內； 

    MPS，ECOS和LEP檢測站硬件結構基本相同，如下圖所示：

    其中檢測站PPL通過(guò)集線(xiàn)器及光纖連接到星型連接器上，實(shí)現與服務(wù)器的聯(lián)網(wǎng)通訊；通過(guò)串行通訊接口RS232連接現場(chǎng)打印機，將檢測結果打印出來(lái)；在檢測站上裝有RS422通訊接口板，用于連接現場(chǎng)的HT，BA和SDA模板，HT板完成檢測站PPL與現場(chǎng)手柄的無(wú)線(xiàn)通訊，操作者按照手柄提示操作，并可在手柄上看到檢測結果；BA板完成檢測站PPL與現場(chǎng)電瓶適配器的無(wú)線(xiàn)通訊，將電流和電壓值發(fā)送到檢測站PPL；SDA板完成與MDA的無(wú)線(xiàn)通訊，MDA與汽車(chē)上的通訊接口相連接，從而實(shí)現檢測站與汽車(chē)電腦的實(shí)時(shí)通訊。

    所有檢測站的C控制程序是統一的，只是幾個(gè)配置文件的參數不一樣，因此，各個(gè)檢測站具有互換性?，F場(chǎng)檢測站具體檢測的內容，通過(guò)檢測程序來(lái)定義。

    轉轂測試分三步進(jìn)行，轉轂前，轉轂中和轉轂后。轉轂前主要測試ABS電腦連接是否正常，及故障存儲器的內容，若此處檢測未通過(guò)，則不進(jìn)行以下的兩步檢測，直接送返修。轉轂中主要測試制動(dòng)力和摩擦力，其中BERO是超聲波傳感器，檢測是否有車(chē)駛入，這是啟動(dòng)檢測的必要條件之一，定向天線(xiàn)從MDA中讀取MDA號碼和車(chē)號，接下來(lái)的通訊工作由右側的SDA與車(chē)內的MDA完成，檢測過(guò)程中，檢測站PPL和第三廠(chǎng)家的PC通過(guò)RS422接口通訊，檢測站向第三廠(chǎng)家PC發(fā)命令，讓轉轂按一定速度轉動(dòng)，并且從第三廠(chǎng)家PC中讀回各種轉轂狀態(tài)。轉轂后主要作LEP檢測，BERO和天線(xiàn)的作用同轉轂中。

    轉轂測試臺的構成如下圖所示：

    整套系統經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運轉，客戶(hù)反映良好。如今國內轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越多，各種控制電腦相繼在汽車(chē)中應用，為保證各部件能正常運轉，出廠(chǎng)前的檢測是必須的，西門(mén)子的這套ECO系統是成熟的產(chǎn)品，在世界上有相當多的成功應用。 另外西門(mén)子SICALIS系統，能完成整個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)四大工藝車(chē)間沖壓，焊裝，油漆，總裝的生產(chǎn)管理，其中ECO整車(chē)電子檢測系統就是其中的組成部分。