自2003年以來(lái)，國際原油價(jià)格扶搖直上，居高不下，高油價(jià)時(shí)代似乎已經(jīng)來(lái)臨。盡管?chē)H上對油價(jià)上漲的原因有不同說(shuō)法，但有一點(diǎn)可以確定的是，以往過(guò)度依賴(lài)石油的大規模生產(chǎn)、大規模消費型增長(cháng)模式已經(jīng)難以為繼，人類(lèi)社會(huì )不得不面對“低碳時(shí)代”的嚴峻挑戰。

　　其實(shí)，任何一次生產(chǎn)要素的變化，總會(huì )給人類(lèi)帶來(lái)一次生產(chǎn)、生活方式的變革。蒸汽機的發(fā)明，曾讓人類(lèi)走進(jìn)大機器時(shí)代;而今，碳能源的昂貴，同樣會(huì )催促人們盡快尋找全新的生產(chǎn)方式。

　　事實(shí)上，過(guò)去的兩次石油危機后，一向標榜市場(chǎng)先鋒的美國，也不得不動(dòng)用財政資金，實(shí)行油價(jià)補貼。而被認為長(cháng)期執行“政府主導模式”的日本，反而大膽地說(shuō)出了“政府無(wú)能為力”。其結果是，到2001年，日本的單位GDP能耗指數降到92.2，而美國則高達254.1，約為日本的2.8倍。同時(shí)，與1973年相比，2001年日本的石油依存度下降了1/3，2006年進(jìn)一步下降了59%。日本石油進(jìn)口金額占名義GDP的比例也由1980年的5%下降到2003年的1%。

　　顯然，面對高油價(jià)，日本政府的“無(wú)為政策”通過(guò)市場(chǎng)機制，強化了日本經(jīng)濟的“高油價(jià)抵抗力”。而日本企業(yè)在政府不再擔保的政策下，積極展開(kāi)自主技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)現了生產(chǎn)方式的根本改變。由此，日本產(chǎn)品的全球競爭力快速提升，不斷擠占美國的市場(chǎng)份額，美國企業(yè)則在政府高額油價(jià)補貼下，不思進(jìn)取，市場(chǎng)份額不斷下滑。美國的制造業(yè)產(chǎn)值占GDP的比例也持續下降。

　　近幾年，全球油價(jià)飆升，日本企業(yè)豐田的低油耗汽車(chē)在北美市場(chǎng)備受青睞，而美國通用公司的豪華汽車(chē)價(jià)格一降再降。高油價(jià)改變的不僅僅是日本企業(yè)的生產(chǎn)方式，也改變了日本居民的生活方式以及日本政府治理經(jīng)濟、社會(huì )的政策。日本居民的勤儉節約、抵制浪費早已聞名，就連在倉儲超市的大規模消費也被看作是大規模浪費。減少消費石化產(chǎn)品、自覺(jué)尋求低碳社會(huì )的生活方式在日本漸成潮流。同時(shí)，日本政府在全社會(huì )積極倡導“循環(huán)經(jīng)濟”，推廣可再生能源，以引領(lǐng)“低碳社會(huì )”的發(fā)展。自20世紀80年代始，日本政府結合國有鐵路民營(yíng)化改革，全面促進(jìn)城際鐵路與城市軌道交通系統對接，實(shí)現了城市交通系統的集約化。當前，日本政府繼續維護“汽油稅”，全方位貫徹省油戰略，推動(dòng)企業(yè)自主構建適應低碳社會(huì )的生產(chǎn)體制。

　　可見(jiàn)，構建低碳社會(huì )，走向低能耗時(shí)代，需要企業(yè)、政府、個(gè)人多方努力，共同降低能耗，提升能源使用效率，擺脫對碳素能源的過(guò)度依賴(lài)。而市場(chǎng)制度的全面升級，成為保證生產(chǎn)體系、政策運營(yíng)體系升級的前提，也是居民消費意志有效傳導于企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)品升級的制度保證。

　　從日本的經(jīng)驗來(lái)看，高油價(jià)不是件好事，但可以變成好事，關(guān)鍵就在于能否把高油價(jià)的壓力轉換成創(chuàng )新的動(dòng)力，積極迎接“低碳時(shí)代”，實(shí)現產(chǎn)業(yè)結構的變革，并在全社會(huì )形成良好的節能生活方式。

　　來(lái)源：《人民日報》