臺車(chē)試驗是當今最經(jīng)濟，最有效的碰撞試驗方法。加速度計則用于收集更多，更可靠的數據。

    在過(guò)去46年里，臺車(chē)試驗已經(jīng)在很多不同的行業(yè)得到了運用。Seattle Safety
(圖3)、HYGE、Bendix、MGA和Hodogaya等公司為碰撞試驗領(lǐng)域提供了大量運用臺車(chē)試驗的創(chuàng )新方法。
                                
     在汽車(chē)公司，人們所探討的臺車(chē)試驗包括安全氣囊的安裝、側面撞擊、安全帶扣、內部組件、座位、人體極限、兒童保護系統、緩沖器、儀表盤(pán)、輪椅、旅行車(chē)、摩托車(chē)以及救護車(chē)病床等。
                                
     相對于使用真車(chē)進(jìn)行碰撞試驗，臺車(chē)試驗更能體現價(jià)值，因為它具有成本更低、試驗結果更快、數據更可靠、重復碰撞試驗可控等特點(diǎn)。
                                
     加速度是最常用的碰撞試驗參數，能為用戶(hù)提供大量的信息。簡(jiǎn)單的加速度數據整合即可提供速度和位置信息，這在運用公式F=M*A計算作用力時(shí)相當有用。這些加速度傳感器可以被用作觸發(fā)器，或者安裝在假人上，或者安裝在臺車(chē)自身的測試組件上。

    臺車(chē)試驗的一個(gè)主要目的就是繪制出加速度（減速度）與時(shí)間的對比曲線(xiàn)，這些“脈沖”會(huì )根據客戶(hù)的需求不同而不同。臺車(chē)試驗提供了一個(gè)非破壞性的試驗平臺，這個(gè)平臺能夠準確的重新模擬出破壞性障礙物試驗產(chǎn)生的脈沖。這有助于使用同一固定裝置對某一特定產(chǎn)品進(jìn)行多次測試。
                                
    因為碰撞試驗成本很高，所以數據的準確性和可重復性是很重要的。任何特定的測試都可能涉及100個(gè)或者更多的數據通道，而每個(gè)數據通道又包括數千個(gè)數據點(diǎn)。這些大量的數據都得用非常復雜的DAS（數據采集系統）來(lái)收集。
                                
    最近Diversified Technical
                       
    Systems公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了TDAS增強型電平觸發(fā)器設備（LTD）。TDAS是一個(gè)具備防撞能力的設備，當超過(guò)預設的加速度值時(shí)，它能夠提供光絕緣的節點(diǎn)閉合作用輸出信息。它可以與任何能接收接觸點(diǎn)閉環(huán)信號的設備兼容?？筛鼡Q型硅微機械壓阻加速度傳感器（4000系列）適用于該應用，其特點(diǎn)為過(guò)載保護和整體溫度補償。LTD擁有5個(gè)可選擇的g
                       
    等級和5種濾波（Hz）選擇。濾波越高，反應時(shí)間越短；濾波越低，假觸發(fā)的可能性越低。

    儀表盤(pán)和車(chē)門(mén)等的測試無(wú)疑是個(gè)挑戰，因為測試所應用的傳感器必須很小，并且需要承受很高的加速度。另外，在狹窄的空間里準確的放置傳感器也相當重要。52M30型傳感器就是為此專(zhuān)門(mén)設計的，同樣也被應用在側面碰撞測試上。因為產(chǎn)品的體積只有一個(gè)筆頭的大小，而且成本低廉，所以使用在傳感器或者電纜很容易被破壞的環(huán)境能有相當理想的效果（圖4）。
                               
    碰撞試驗專(zhuān)家正逐漸轉向另外一種方法，就是在離傳感器幾英寸的地方安裝一個(gè)低成本的連接器，然后通過(guò)連接器連接到延長(cháng)線(xiàn)。因為大多數的電纜損壞都發(fā)生在離傳感器6英寸的位置，更換延長(cháng)線(xiàn)比更換傳感器組件更容易和經(jīng)濟，從而延長(cháng)了碰撞測試中傳感器的使用壽命。這種方式在1201/1201F型應用非常廣泛，此方案可以用于所有傳感器類(lèi)型，甚至三軸的結構。
                               
    假人的幾項測試要求準確的放置加速度計。這些傳感器被安裝在假人的頭部、胸部以及脊椎和骨盆，安裝時(shí)必須遵循SAEJ211/J2570規則和標準。假人生產(chǎn)商為加速度傳感器預留了安裝位置。圖5展示了典型的三軸安裝塊，以及64C型加速度傳感器。3個(gè)傳感器將被裝在這個(gè)安裝塊上。
                              
    可以將一個(gè)或多個(gè)加速度傳感器直接安裝在臺車(chē)的表面。就算功能變化了，它們仍然被用作閉環(huán)的反饋以控制加速度脈沖，同時(shí)用來(lái)監控臺車(chē)的加速/減速。使用例如EGCS-S425一類(lèi)的臨界阻尼加速度計做臺車(chē)試驗的潮流正漸漸興起。
                              
    最常見(jiàn)的DAS是DTS和DT等公司提供的系統。DAS在傳感器和存儲器之間提供了一個(gè)接口。DAS給加速度傳感器提供激勵電壓，然后記錄和儲存傳感器傳回的信號。這種類(lèi)型的系統采用循環(huán)緩沖區持續記錄數據。當接到“觸發(fā)”信號時(shí)，系統就會(huì )儲存一系列數據以便下載。
                              
    除DAS以外，接地和連接器線(xiàn)路的正確性對于保證加速度計的性能非常重要，因為這將避免噪聲和復雜的接地回路。
                              
    文章中所涉及的所有傳感器的安裝都建議使用螺釘安裝或者以膠水粘接固定，以保證最佳的產(chǎn)品性能。然而，研究表明雙面膠帶在一些應用中是一種不錯的替代選擇。這種安裝技術(shù)的使用極大地減少了安裝時(shí)間以及測試后取下和清潔傳感器的時(shí)間。精量電子收集了一些型號加速度計的標定數據，這些數據表明使用雙面膠帶固定和使用螺釘或膠水固定的加速度計的精度是一樣的。精量電子位于美國加里福利亞州的加速度傳感器研發(fā)中心關(guān)于該課題的研究結果將于2009年第一季度發(fā)布。

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本文摘自工控網(wǎng)