2010年2月6日，鄭（州）西（安）高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)。這條高速鐵路的建成開(kāi)通，不僅連接了中原大地與西部高原，而且鄭州至西安間的列車(chē)運行時(shí)間將由以前的7小時(shí)縮短至不足2小時(shí)， 把“西安鄭州半日還”從夢(mèng)想變成了現實(shí)。

通過(guò)參與鄭西高速鐵路項目，北京和利時(shí)系統工程有限公司在中國高速鐵路信號領(lǐng)域又邁出了歷史性的一步，實(shí)現了新的跨越。公司通過(guò)對關(guān)鍵技術(shù)的再創(chuàng )新，推出了CTCS-3級列控系統技術(shù)與產(chǎn)品，并將其成功應用于鄭西高速鐵路建設項目。

重任在肩 為列車(chē)打造“中國腦”

作為高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)之一的列控系統技術(shù)，它的作用相當于列車(chē)的中樞神經(jīng)和大腦。目前世界上只有少數幾個(gè)國家掌握這項技術(shù)。剛剛開(kāi)通的鄭西高速鐵路的設計與運營(yíng)時(shí)速達到350公里，具有全世界最高的運營(yíng)速度目標值。在列車(chē)高速運行的情況下，要保證運行的高密度、高可靠性及高安全性，這給作為關(guān)鍵設備與關(guān)鍵技術(shù)之一的列控系統提出了巨大的挑戰。

鄭西高速鐵路項目在實(shí)施過(guò)程中，鐵道部匯聚多方力量，決心研制出達到世界前沿水平、擁有自主知識產(chǎn)權的CTCS-3級列車(chē)運行控制系統。和利時(shí)公司憑借多年積累的技術(shù)實(shí)力成為這一系統核心技術(shù)和裝備的供應商。

跟據要求，和利時(shí)公司不僅要作為CTCS-3級列控車(chē)載設備和地面RBC設備的供貨方，承擔起對列控系統關(guān)鍵技術(shù)的再創(chuàng )新工作，還必須在最快時(shí)間內完成設備交付工作。在鄭西高速鐵路建設中，和利時(shí)公司還提供了自主開(kāi)發(fā)的CTCS-3級列控車(chē)載配套設備、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器和信號安全數據網(wǎng)等其他設備，完成了大量的開(kāi)發(fā)、設計和工程服務(wù)工作，是鄭西高速鐵路信號系統的核心設備供貨商。

承諾重于泰山 要做就力爭最好

盡管和利時(shí)公司在鐵路業(yè)務(wù)領(lǐng)域奮戰多年，但面對像鄭西高速鐵路這樣的項目還是感受到了巨大的壓力。鄭西高速鐵路項目也是公司自承接鐵路信號項目以來(lái)，合同金額最大、涉及產(chǎn)品最廣的大型、綜合類(lèi)項目，而且該項目還具有任務(wù)新、工期緊、要求高等特點(diǎn)。為了向鐵道部與全國人民交出一張滿(mǎn)意的答卷，和利時(shí)公司全體員工絲毫不敢松懈，他們用實(shí)際行動(dòng)證明了自己的努力和實(shí)力。

為了保障項目能夠如期、圓滿(mǎn)完成，和利時(shí)公司經(jīng)反復調查研究與多方論證，由公司的軌道交通自動(dòng)化事業(yè)部牽頭組建了鄭西高速鐵路項目組。項目組抽調出了公司產(chǎn)品制造、物資供應、技術(shù)、鐵路硬件、工程、質(zhì)量等多個(gè)部門(mén)的精兵強將，從組織機制上保障了項目管理的高效與穩定。公司對項目非常重視，投入了大量的財力與物力。

和利時(shí)公司具有多元化業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，公司在城市軌道交通、核電、火電、石油化工等領(lǐng)域有超過(guò)8000個(gè)工程項目的豐富實(shí)戰經(jīng)驗，公司鄭西高速鐵路項目組根據項目特點(diǎn)，引入了“并聯(lián)”的項目管理模式，即將“需求確定，產(chǎn)品研發(fā)，工程實(shí)施”等多項任務(wù)像并聯(lián)電路一樣，在同一時(shí)間點(diǎn)啟動(dòng)了各項工作任務(wù)，而不是等一項任務(wù)完成后再順序安排后續任務(wù)。如此可以縮減工期，但隨之而來(lái)的也是工作量的銳增和責任的加大。公司鄭西高速鐵路項目組根據實(shí)際情況與現場(chǎng)需求爭分奪秒地靈活安排任務(wù)，最大限度地保證了鄭西線(xiàn)高速鐵路項目順利向前推進(jìn)。

在先行段聯(lián)調聯(lián)試階段，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項目組接到了集成商的緊急通知，項目組立即抽調了由軟件開(kāi)發(fā)、工程、硬件開(kāi)發(fā)等人員組成的小分隊。小分隊成員于第一時(shí)間趕到了建在滎陽(yáng)的集成商現場(chǎng)指揮部，當天19時(shí)30分，按照指揮部的要求，小分隊計劃調試滎陽(yáng)南站與鞏義南站間的接口邏輯，可是鞏義南站突然斷電，小分隊只能調試滎陽(yáng)南站的列控中心。當日23點(diǎn)，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項目組果斷決定派小分隊中的兩名成員到中繼站去完成列控中心的調試，次日1時(shí)，小分隊成功完成了滎陽(yáng)南站列控中心功能的調試。直到次日3時(shí)，小分隊成員才回到賓館休息。在經(jīng)過(guò)了短暫的整修后，次日9時(shí)，小分隊又趕到鞏義南站，進(jìn)行了列控中心的調試。在4天的時(shí)間里，小分隊成員不顧連續轉戰工作的疲勞與惡劣的暴雨天氣的影響，最終順利完成了這一階段的聯(lián)調聯(lián)試任務(wù)。

在鄭西線(xiàn)西段聯(lián)調聯(lián)試階段，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項目組派出的調試小組曾遭遇京珠高速安陽(yáng)段堵車(chē)9個(gè)小時(shí)的意外事件。趕到三門(mén)峽南站后，調試小組成員們顧不上休息，直接到現場(chǎng)開(kāi)始調試設備，并嚴格堅持1天3個(gè)車(chē)站的平推進(jìn)度。像這樣的感人事跡在鄭西高速鐵路項目組中還有很多很多。

在項目實(shí)施過(guò)程中，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項目組給客戶(hù)留下的最深刻印象是他們過(guò)硬的技術(shù)能力。例如，和利時(shí)公司的數據配置軟件功能十分強大，盡管列控系統的數據需求復雜、多變，但數據配置軟件總是能又快又好地滿(mǎn)足系統的需求。同時(shí)，這些數據的版本多而不亂，相互關(guān)聯(lián)卻保持運行穩定。在數據、軟件穩定運行的背后，是和利時(shí)的工程師們漚心瀝血的付出，是公司鄭西高速鐵路項目組成員們度過(guò)的一個(gè)個(gè)艱苦奮戰的不眠之夜。公司項目組成員還給客戶(hù)留下了負責任、講信譽(yù)、高效率、肯吃苦的良好形象，得到客戶(hù)的廣泛贊譽(yù)。

技術(shù)創(chuàng )造未來(lái)  與中國鐵路同行

和利時(shí)公司在高速鐵路領(lǐng)域雖還是一名小字輩，但追溯以往，和利時(shí)公司與鐵路的關(guān)系可謂是源遠流長(cháng)。早在1998年，和利時(shí)公司就制定了在軌道交通領(lǐng)域的長(cháng)期發(fā)展目標，并以企業(yè)戰略的高度決定了和利時(shí)公司將來(lái)在此領(lǐng)域必有所為。

技術(shù)創(chuàng )新是和利時(shí)公司發(fā)展的永恒主題。和利時(shí)公司自成立伊始，就致力于發(fā)展自主的核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)國產(chǎn)化的工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)十多年的積累，作為國家級的企業(yè)技術(shù)中心和世界自動(dòng)化供應商全球50強企業(yè)，和利時(shí)公司參與重大裝備國產(chǎn)化的夢(mèng)想正在逐步實(shí)現。

2005年對于和利時(shí)公司來(lái)說(shuō)意義非凡。這一年，鐵道部組織制定了CTCS-2級列控系統技術(shù)規范，和利時(shí)作為技術(shù)規范的參與制定單位之一做了大量的工作，為其在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎。同年，和利時(shí)承擔了公司時(shí)速200公里及以上列控車(chē)載系統國產(chǎn)化任務(wù)，實(shí)現了和利時(shí)在高速鐵路領(lǐng)域零的突破。與此同時(shí)，和利時(shí)完全自主開(kāi)發(fā)的列控地面產(chǎn)品——列控中心也進(jìn)入了高速鐵路市場(chǎng)。

伴隨著(zhù)全國鐵路第六次大提速，和利時(shí)公司參與高速鐵路建設的理想也在一步步地實(shí)現著(zhù)。目前，在中國鐵路CTCS-2級列控系統設備領(lǐng)域，和利時(shí)公司的產(chǎn)品具有高達74%的市場(chǎng)占有率。

發(fā)展永無(wú)止境。緊跟鐵路發(fā)展步伐，和利時(shí)在2008年這一年，相繼簽訂了《新建鐵路鄭州至西安客運專(zhuān)線(xiàn)列控車(chē)載及地面(RBC)設備采購合同》、《新建鐵路廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)廣深段列控車(chē)載及地面(RBC)設備采購合同》。

對于和利時(shí)公司在高鐵領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展之路，和利時(shí)公司副總裁、軌道交通自動(dòng)化事業(yè)部總經(jīng)理徐悅表示出了決心與信心：“因為采用了達到目的世界前沿水平的CTCS-3級列控系統，可以說(shuō)我們目前已經(jīng)掌握了全球先進(jìn)的列控技術(shù)。近年業(yè)，國家在高鐵建設領(lǐng)域的空前的投資規模，給予了我們充分的應用實(shí)踐空間，在實(shí)踐中，我們不斷完善我們的產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)根據不同的應用需求不斷地進(jìn)行創(chuàng )新。我相信在未來(lái)的高速鐵路列控技術(shù)領(lǐng)域，最好的技術(shù)將在中國！”

根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，中國鐵路將迎來(lái)高鐵時(shí)代。面對巨大的機遇與挑戰，和利時(shí)公司目前已針對兩大技術(shù)領(lǐng)域著(zhù)手開(kāi)展研究：一是功能安全技術(shù)領(lǐng)域。國內一些企業(yè)雖然已在功能安全技術(shù)研究領(lǐng)域做了相關(guān)工作，但在體系建設、流程建設、人員培養等方面仍存在缺憾。和利時(shí)公司于2008年成立了安全技術(shù)部，專(zhuān)門(mén)針對這一技術(shù)進(jìn)行持續研究。二是公共安全平臺開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。國外的信號安全系統都是通過(guò)構建的安全平臺，根據不同的應用進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，從而可以減少很多基礎開(kāi)發(fā)工作，和利時(shí)公司計劃在2012年前開(kāi)發(fā)出真正屬于自己的公共安全平臺。

通過(guò)親自參與一個(gè)個(gè)高速鐵路項目，和利時(shí)公司努力將填補與國外同行的差距，爭取早日為客戶(hù)提供達到世界級水平的高安全、高可靠的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)與整體解決方案。

未來(lái)，和利時(shí)公司將一如既往地堅持“集團化、產(chǎn)品化、國際化”的發(fā)展戰略，繼續跟蹤最新技術(shù)的發(fā)展，為高速鐵路核心技術(shù)與核心產(chǎn)品的升級換代與自主化繼續努力，力爭成就“中國創(chuàng )造，世界品質(zhì)”的偉大夢(mèng)想。

軌道交通自動(dòng)化業(yè)務(wù)大事記

1999年，和利時(shí)公司研制出三取二容錯計算機聯(lián)鎖系統，以此為起點(diǎn)，進(jìn)入軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域。

2005年，和利時(shí)公司在動(dòng)車(chē)組列控系統車(chē)載設備項目中中標，項目合同額超億元。

2006年，和利時(shí)公司成功開(kāi)發(fā)鐵路安全計算機平臺。

2007年，和利時(shí)公司研制的CTCS-2級列控車(chē)載系統、列控中心、地面電子單元LEU等設備和技術(shù)成功應用于全國第六次提速中。同時(shí)，和利時(shí)公司參與了由鐵道部運輸局基礎部牽頭的“CTCS-2列控系統研究及應用”項目，獲得鐵路部技術(shù)創(chuàng )新科技一等獎。

2008年，由和利時(shí)公司開(kāi)發(fā)的LKD2-H型客運專(zhuān)線(xiàn)列控中心成功應用于我國首條最高時(shí)速250公里的CTCS-2級客運專(zhuān)線(xiàn)——合肥至南京鐵路。同年，和利時(shí)公司相繼簽訂了《新建鐵路鄭州至西安客運專(zhuān)線(xiàn)列控車(chē)載及地面（RBC）設備采購合同》、新建鐵路廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)廣深段列控車(chē)載及地面（RBC）設備采購合同》。和利時(shí)公司參與的“遂渝線(xiàn)無(wú)砟軌道綜合試驗段關(guān)鍵技術(shù)試驗研究”項目榮獲中國鐵道學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)特等獎，參與的“列控中心系統設備研究”項目榮獲中國鐵道學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)一等獎。

    2009年，和利時(shí)公司相繼簽訂了鄭州至西安高速鐵路、福州至廈門(mén)鐵路、成都至都江堰鐵路和達成鐵路擴能改造等項目CTCS-2級客專(zhuān)列控地面設備供貨合同。