關(guān)鍵發(fā)現：

· 變革原動(dòng)力：隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的崛起，懷抱著(zhù)開(kāi)放心態(tài)擁抱新技術(shù)，致力于打造一家高科技型汽車(chē)企業(yè)。從IT的整體架構層面除了要構建“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”和“工業(yè)大數據平臺”外，還需要將企業(yè)內部各板塊如：“智慧供應鏈”、“智能工廠(chǎng)”以及“數字化營(yíng)銷(xiāo)”高效連通起來(lái)，從而實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈結構性降本、內部降本增效，以及最重要的是敏捷響應市場(chǎng)需求。

· 解決方案之一：循序漸進(jìn)導入西門(mén)子低代碼平臺，融入已有的IT開(kāi)發(fā)體系，完成智能工廠(chǎng)精益人力資源管理系統、ME工時(shí)系統、缺件車(chē)管理系統、QMS等系統上線(xiàn)。

· 實(shí)施效果：通過(guò)大量的項目驗證，從使用和性能各方面證明了西門(mén)子低代碼方案的可行性和先進(jìn)性，能有效節省項目開(kāi)發(fā)時(shí)間和費用成本。相對于傳統JAVA開(kāi)發(fā)項目而言，總體效率提升10-15%，部署維護成本也有所降低。

迎難而上，傳統車(chē)企挑戰“1+4”數字化轉型戰略

上海汽車(chē)集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽）是國內市場(chǎng)最大的汽車(chē)上市公司。上汽乘用車(chē)是國內市場(chǎng)最大的自主品牌生產(chǎn)商之一。在長(cháng)期的信息化發(fā)展過(guò)程中，上汽已搭建了包括ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLink  B2B平臺，等大型傳統IT系統，成功實(shí)現公司核心業(yè)務(wù)的系統化。

數字化轉型是大勢所趨。技術(shù)上，智能網(wǎng)聯(lián)化已成為廣大車(chē)企必爭之地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從提供交通工具到承載服務(wù)的智能終端的轉型。行業(yè)內，傳統汽車(chē)企業(yè)制定的游戲規則，被雨后春筍般的新勢力打破，不轉變可能會(huì )面臨著(zhù)被淘汰的結局。在這個(gè)背景下， 上汽乘用車(chē)公司率先提出“1+4”數字化轉型戰略，以產(chǎn)品數字化為核心，積極推進(jìn)數字化研發(fā)、數字營(yíng)銷(xiāo)、智能制造和智慧園區等四大業(yè)務(wù)體系的全面數字化轉型。其中數字化研發(fā)將會(huì )聚焦“軟件定義汽車(chē)”和“數字孿生”；在智能制造方面，聚焦“智能工廠(chǎng)”和“智慧供應鏈”建設。

圖一：上汽乘用車(chē)數據與信息系統部總監楊敏在西門(mén)子用戶(hù)大會(huì )演講

上汽乘用車(chē)數據與信息系統部總監楊敏認為：“實(shí)現高科技汽車(chē)公司的愿景分三個(gè)步驟完成，三個(gè)步驟不是依次進(jìn)行，而是可以穿插實(shí)現。第一是實(shí)現全面的數字化轉型 – 完善自身的數字化；第二是成為軟件驅動(dòng)型企業(yè) ；第三是以自身數字化能力及經(jīng)驗，為行業(yè)創(chuàng )造環(huán)境及打造模板，賦能全供應鏈，領(lǐng)飛整個(gè)行業(yè)生態(tài)”。

然而對于上汽乘用車(chē)而言，想要實(shí)現全面數字化轉型，就必須正面擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維帶來(lái)的碰撞，例如：業(yè)務(wù)無(wú)論是解決突發(fā)問(wèn)題還是滿(mǎn)足新需求，都對系統建設交付效率提出更高要求。以“缺件車(chē)管理”為例，疫情當下的特殊時(shí)期，所有的缺件信息、零件號、庫位號、返修計劃、返修控制報交等全部為手工統計、人工處理，存在信息錯誤、過(guò)程難以控制的巨大風(fēng)險。上汽乘用車(chē)的信息化部門(mén)如何在盡可能短的時(shí)間內快速滿(mǎn)足突發(fā)性業(yè)務(wù)需求。

智能制造整個(gè)體系中兩個(gè)重要的部門(mén)，一個(gè)是IT，另一個(gè)就是ME。ME部門(mén)有自己的專(zhuān)業(yè)特色，負責制造端所有的設備OT領(lǐng)域，要用到網(wǎng)絡(luò )和數據，與IT是分工和合作的關(guān)系，而IT部門(mén)有自己的標準規范。因為分工，形成合作；建設層面由ME拉動(dòng)，底層由IT負責搭建，IT如何將基礎的服務(wù)標準化，服務(wù)化，為業(yè)務(wù)部門(mén)的應用上線(xiàn)開(kāi)墾好一鍵式部署的土壤，最大程度釋放業(yè)務(wù)的生產(chǎn)力和創(chuàng )造力。

不積跬步無(wú)以至千里，西門(mén)子低代碼扎實(shí)每一步

數字化轉型中遇到的困難和障礙是不可避免的，而自從2020年認識西門(mén)子低代碼，上汽乘用車(chē)找到了能夠幫助他們實(shí)現數字化轉型愿景的真正朋友。西門(mén)子低代碼先后為上汽乘用車(chē)做了大量的驗證和項目，從使用和性能各方面證明了西門(mén)子低代碼方案的可行性和先進(jìn)性，能有效節省項目開(kāi)發(fā)時(shí)間和費用成本。

圖二：選擇西門(mén)子低代碼的理由

 “在與西門(mén)子低代碼合作的過(guò)程中，我們看到期望的東西在不斷呈現?！睏蠲粽f(shuō)，“我們希望形成一個(gè)‘開(kāi)發(fā)者樂(lè )園’，不光是IT部門(mén)在建設，而是可以結合相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)一起來(lái)做建設，比如ME和物流，他們不需要成為網(wǎng)絡(luò )安全專(zhuān)家，也不需要成為中間件專(zhuān)家，因為這些IT已經(jīng)都做了標準化，即連即用，業(yè)務(wù)要做的就是基于他們的專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)，把需要的應用通過(guò)西門(mén)子低代碼平臺搭建起來(lái)?！?/p>

截止目前，上汽乘用車(chē)基于西門(mén)子低代碼開(kāi)發(fā)已經(jīng)實(shí)現以下系統上線(xiàn)，按時(shí)間順序分別是：

1. 智能工廠(chǎng)精益人力資源管理系統

2. 缺件車(chē)管理系統

3. ME工時(shí)系統

4. QMS質(zhì)量管理系統

以“數字工廠(chǎng)人員精益管理系統”為例，人力資源部在建設中成為主力。因為對自身業(yè)務(wù)流程和需求非常清楚，并且不需要依賴(lài)IT部門(mén)進(jìn)行大量開(kāi)發(fā)，所以整個(gè)過(guò)程相當迅速。人力資源部覺(jué)得這個(gè)系統很符合他們的想法，且非常好用，使用中即使有了問(wèn)題也能很快完善。目前已經(jīng)開(kāi)始在各個(gè)基地進(jìn)行推廣。

圖三：數字工廠(chǎng)人員精益管理系統

另一個(gè)典型例子就是前面提到的“缺件車(chē)管理系統”，利用西門(mén)子低代碼平臺，只用了2周的時(shí)間，就把缺件車(chē)管理按照業(yè)務(wù)的訴求快速地開(kāi)發(fā)了出來(lái)。整個(gè)過(guò)程中，業(yè)務(wù)部門(mén)隨時(shí)提出訴求，IT部門(mén)就在低代碼平臺上及時(shí)更新，快速滿(mǎn)足突發(fā)的業(yè)務(wù)需求，系統上線(xiàn)后業(yè)務(wù)部門(mén)非常滿(mǎn)意。

ME工時(shí)系統的上線(xiàn)，使ME部門(mén)可以自主地在IT平臺上開(kāi)發(fā)自己需要的應用，避免了和IT部門(mén)之間的溝通效率問(wèn)題，實(shí)現了一鍵部署上線(xiàn)。通過(guò)這個(gè)項目，證明了業(yè)務(wù)部門(mén)可以充分利用低代碼平臺調動(dòng)主觀(guān)能動(dòng)性，集中精力開(kāi)發(fā)自己業(yè)務(wù)需要的應用，而不再需要在IT專(zhuān)業(yè)上進(jìn)行反復溝通，從而能夠比以往更高效地發(fā)展自身的業(yè)務(wù)。

上汽乘用車(chē)用西門(mén)子低代碼開(kāi)發(fā)替代了之前用套裝軟件開(kāi)發(fā)的QMS質(zhì)量管理系統，基于自己的Know-how，低代碼的優(yōu)勢就體現出來(lái)，因為借助低代碼可以輕松地重構一套自己的質(zhì)量管理系統，而不必受制于套裝軟件的功能邊界。楊敏總結道：“QMS項目的成功上線(xiàn)證明了西門(mén)子低代碼是有能力做企業(yè)的比較復雜的核心系統。這也是我們對西門(mén)子低代碼非常認可的重要原因之一?！?/p>

在過(guò)去不到一年的時(shí)間里，上汽乘用車(chē)不斷提高開(kāi)發(fā)效率，建立了自己的組件中心，積累了超過(guò)40個(gè)組件，涵蓋登錄模塊、連接器和小部件等不同品類(lèi)。組件內容還在不斷擴充中。

圖四：由點(diǎn)及面，西門(mén)子低代碼開(kāi)發(fā)快速落地數字化場(chǎng)景

同時(shí)，上汽乘用車(chē)為了驗證西門(mén)子低代碼的優(yōu)點(diǎn)，還做了若干POC落地和功能性測試，其中包括營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)在線(xiàn)訂單系統、供應鏈系統—合同管理、高并發(fā)壓測、大數據量關(guān)聯(lián)的導入展示等等。談到功能性測試的結論，楊敏表示：“這些測試和POC達到了預期的效果，確保我們的相關(guān)訴求，在西門(mén)子低代碼平臺上可以得到很好的實(shí)現”。

脫胎換骨，利用西門(mén)子低代碼完善技術(shù)體系

在剛剛召開(kāi)的西門(mén)子2022大中華區Realize Live用戶(hù)大會(huì )上，楊敏發(fā)表了題為“西門(mén)子助力上汽乘用車(chē)數字化轉型之路”的專(zhuān)題演講，他表示:”傳統企業(yè)IT部門(mén)需要脫離只能是成本中心的怪圈，尋求對內、對外雙循環(huán)：對內有我們的開(kāi)發(fā)者樂(lè )園，相關(guān)的核心部門(mén)可以一起參與共建智能制造的‘大花園’；對外賦能業(yè)務(wù)部門(mén)和供應商，利用標準的體系和先進(jìn)的管理形成服務(wù)輸出，提高供應商的能力的同時(shí)，也使自身服務(wù)不斷精益化，在市場(chǎng)上形成口碑。業(yè)務(wù)部門(mén)首肯，IT才能得到認可。只有產(chǎn)生利潤，證明自身產(chǎn)品的實(shí)力，IT部門(mén)的價(jià)值才會(huì )越來(lái)越高，部門(mén)將逐漸向利潤中心轉型”。

那么究其根本，西門(mén)子低代碼是如何幫助上汽乘用車(chē)的IT部門(mén)實(shí)現價(jià)值增值，增強實(shí)力的呢？楊敏認為主要原因體現在以下幾個(gè)方面：

1. 人員的能力通過(guò)西門(mén)子低代碼平臺得到提升，更多的業(yè)務(wù)人員加入到開(kāi)發(fā)生態(tài)中，更多的價(jià)值可以用更短的時(shí)間實(shí)現。

2. 雖然在一些復雜的再編程環(huán)節還是Java快，但那主要是因為現有IT人員更熟悉Java。綜合來(lái)看低代碼顯然更快，交付周期更短。

3. IT人員、管理人員、業(yè)務(wù)人員更多地認可和接受低代碼平臺，都感受到了低代碼帶來(lái)的紅利。

4. 西門(mén)子低代碼給傳統車(chē)企帶來(lái)新的機遇，包括人員思想、管理框架、基礎架構等。

5. 通過(guò)使用西門(mén)子低代碼，使得上汽乘用車(chē)可以做到大處著(zhù)眼，小處著(zhù)手，快速迭代，全面推進(jìn)數字化。

總結和西門(mén)子低代碼的合作，楊敏表示：“我們越來(lái)越多地感受到西門(mén)子低代碼在數據驅動(dòng)業(yè)務(wù)價(jià)值、用戶(hù)體驗為中心，和深度且豐富的集成能力上的優(yōu)勢，我們已經(jīng)使用了低代碼平臺的供應鏈板塊同事經(jīng)常跟我說(shuō)，效率的確比以前高了，相關(guān)的產(chǎn)出也的確比以前更快了?！?/p>

上汽乘用車(chē)懷抱著(zhù)開(kāi)放的心態(tài)，勇于擁抱新技術(shù)。IT吸納了互聯(lián)網(wǎng)的平臺架構思想，在技術(shù)部門(mén)層面引入了很多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人員，由于架構的平臺化、服務(wù)化導致應用層面的交付速度越來(lái)越快，更包容，更愿意吸納互聯(lián)網(wǎng)公司的實(shí)踐經(jīng)驗。西門(mén)子低代碼平臺的采納，使上汽乘用車(chē)進(jìn)一步加速了開(kāi)發(fā)進(jìn)程，有能力幫助上汽在新的賽道上不斷嘗試創(chuàng )新和突破！