“造汽車(chē)，不就是四個(gè)輪子、兩個(gè)沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”1997年，吉利汽車(chē)創(chuàng )辦人李書(shū)福說(shuō)出了上面這句名言。

制造汽車(chē)真的這么簡(jiǎn)單？遠遠不止這樣。汽車(chē)整車(chē)由近1萬(wàn)個(gè)獨立零部件組合而成。這其中，電動(dòng)一體化底盤(pán)就像是汽車(chē)的聰明腦袋，指揮著(zhù)汽車(chē)高效運行，控制著(zhù)汽車(chē)尾氣排放，也決定著(zhù)駕駛感受是否舒適便捷。

江蘇大學(xué)教授陳龍率領(lǐng)團隊在新能源汽車(chē)動(dòng)力學(xué)與控制領(lǐng)域長(cháng)期開(kāi)展研究，他們推出了一系列符合我國國情、具有完全知識產(chǎn)權的純電動(dòng)客車(chē)電動(dòng)化底盤(pán)新技術(shù)、新產(chǎn)品和新裝備，并且成功地應用于純電動(dòng)客車(chē)制造、底盤(pán)電動(dòng)化升級，為新能源汽車(chē)智能化設計作出了貢獻。

回憶起自己到某客車(chē)企業(yè)的初印象，團隊成員、教授徐興表示，我國的客車(chē)行業(yè)技術(shù)水平普遍落后于乘用車(chē)行業(yè)，在客車(chē)制造車(chē)間里，每臺車(chē)子里面仍有一些工人在“敲敲打打”，還沒(méi)有完全實(shí)現模塊化、平臺化。借助高校智慧增強核心技術(shù)研發(fā)能力，也成為很多新能源客車(chē)企業(yè)的選擇。

然而，高校的創(chuàng )新研究照搬到企業(yè)，“水土不服”現象不容小覷，“高校研究的是共性技術(shù)，具體到某個(gè)產(chǎn)品，需要從系統的角度考慮更多復雜問(wèn)題”。陳龍舉例說(shuō)，對于轉向，有多種形式，只研究轉向不行，像電控液壓轉向系統、360度全轉向裝置之類(lèi)，還要考慮到轉向涉及的油、液、冷卻等相關(guān)問(wèn)題；電氣電路設計原理可行，具體到電路板時(shí)，也有可能無(wú)法實(shí)現；路面高、低和平緩或彎道多坡，在東北或者海南不同的區域銷(xiāo)售，工況不一樣，綜合優(yōu)化的要求也會(huì )差別很大?！斑@都需要高校和企業(yè)一起攻關(guān)，不斷完善模型，優(yōu)化整車(chē)控制策略，以適應實(shí)際生產(chǎn)的要求?！?/p>

在和某零部件企業(yè)攻關(guān)電控懸架部件時(shí)，自然風(fēng)大小、氣溫高低、外界干擾都成了研究路上大大小小的攔路虎。就拿溫度這樣一件小事來(lái)說(shuō)，懸架電控元器件得不到充分的溫度補償，就會(huì )接收到錯誤的信號，頭腦混亂地發(fā)送錯誤指令，導致空氣懸架混亂工作、車(chē)身顛簸嚴重。團隊專(zhuān)家和企業(yè)工程師需做很多次實(shí)驗，有時(shí)把電路板放進(jìn)冰箱冷凍，有時(shí)又用電烙鐵燙熱芯片，根據實(shí)際需要再進(jìn)行環(huán)境試驗，變著(zhù)法做好溫度適應和補償，以適應不同環(huán)境溫度，測試傳感器信號的準確性。

經(jīng)過(guò)多年的探索和攻關(guān)，陳龍團隊成功開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)客車(chē)電動(dòng)化底盤(pán)系列技術(shù)，相關(guān)的專(zhuān)利產(chǎn)品分別應用于南京金龍客車(chē)、江蘇常隆客車(chē)等8家企業(yè)，產(chǎn)生了顯著(zhù)的經(jīng)濟效益，研發(fā)成果獲得了省部級科技進(jìn)步獎一、二等獎9項。

研究中形成的以空氣懸架制造為核心的汽車(chē)懸架主動(dòng)控制新技術(shù)，成為行業(yè)新的成長(cháng)點(diǎn)。特別是在與南京金龍客車(chē)制造有限公司的合作中，南京金龍旗下的多款新能源客車(chē)采用了電控空氣懸架系統，呈現出舒適性和穩定性好、低能耗、續駛里程長(cháng)的特點(diǎn)，受到市場(chǎng)熱捧。南京金龍客車(chē)市場(chǎng)份額穩步提升，目前已成為我國客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量前兩名的車(chē)企，市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。以此為合作基礎，江蘇大學(xué)與南京金龍客車(chē)還共同申報并獲批混合動(dòng)力車(chē)輛技術(shù)國家地方聯(lián)合工程中心、江蘇省重大成果轉化項目等。

2018年，陳龍被江蘇省政府授予第二屆江蘇省專(zhuān)利發(fā)明人獎。

“頂層設計集成化就是一個(gè)大腦，控制協(xié)調所有的執行部件?！标慅堈f(shuō)，目前國內外都在重點(diǎn)攻關(guān)汽車(chē)底盤(pán)一體化集成控制核心技術(shù)，在核心技術(shù)方面國內稍有落后，但是差距并不大，一旦國外率先實(shí)現電動(dòng)一體化底盤(pán)，缺乏核心技術(shù)儲備、過(guò)分依賴(lài)國外產(chǎn)品的整車(chē)廠(chǎng)必將被“卡脖子”。

“爭奪客車(chē)底盤(pán)電動(dòng)化的核心主導權是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭?！睅е?zhù)這種時(shí)代賦予的緊迫感，陳龍建議，高校在加快研究的同時(shí)，也希望國內汽車(chē)企業(yè)尤其是自主品牌汽車(chē)更多信任、更開(kāi)放地接受?chē)鴥妊芯砍晒图夹g(shù)，助推校企產(chǎn)學(xué)研緊密合作，共同攻關(guān)實(shí)現汽車(chē)電動(dòng)底盤(pán)一體化的目標。

摘自《中國科學(xué)報》