活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題——軌道交通與自動(dòng)化

    自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通市場(chǎng)中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對的問(wèn)題是如何把握住機遇，讓自己的路越走越寬。

    自我國第一條地鐵線(xiàn)路北京地鐵1965年開(kāi)始建設、1969年投入試運營(yíng)后，中國的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了40 多年的發(fā)展。伴隨著(zhù)近年來(lái)中國經(jīng)濟的騰飛，城市中的基礎設施建設，特別是作為“城市交通主動(dòng)脈”的城市軌道交通建設變得日益重要。根據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )統計，2013年末，中國累計有19個(gè)城市建成投運城軌線(xiàn)路87條，運營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運營(yíng)城市、16條運營(yíng)線(xiàn)路、395公里運營(yíng)里程。在2539公里運營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車(chē)100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

    城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點(diǎn)、保護環(huán)境、節約能源和用地等特點(diǎn)。其中采用了各種自動(dòng)化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車(chē)組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統可以實(shí)現列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調度；SCADA系統可以實(shí)現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測和遙調；BAS（環(huán)境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實(shí)現車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報警系統的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統）可以實(shí)現自動(dòng)售票、檢票、分類(lèi)等功能。這些系統全線(xiàn)各自形成網(wǎng)絡(luò )，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實(shí)現統一指揮，分級控制。

    目前我國已有十多個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通線(xiàn)路。但與發(fā)達國家相比，我國城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎設施建設仍相對落后。從20世紀90年代建設的上海1號線(xiàn)和廣州1號線(xiàn)地鐵開(kāi)始，我國城市軌道交通建設廣泛采用各國最新的技術(shù)裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統，但具備自主可控軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng )新階段。

    近兩年，在“兩化融合”的發(fā)展態(tài)勢下，中國的多個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現出網(wǎng)絡(luò )化、信息化和智能化的趨勢，軌道交通行業(yè)也不例外。例如安防系統會(huì )監控到地鐵的方方面面，系統會(huì )更加可靠、更加堅固。乘客信息系統會(huì )更加人性化、智能化。綜合監控系統監控范圍將更加廣泛、深入。云計算和物聯(lián)網(wǎng)就是其中的技術(shù)熱點(diǎn)。

    采用云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以極大地減少車(chē)站設備，以及車(chē)站的操作人員，同時(shí)能夠減少自動(dòng)化控制系統的接口，使得車(chē)輛運行當中的操作更為簡(jiǎn)單，實(shí)時(shí)監控更加準確，有助于保證日常運營(yíng)的安全性。

    據悉，到“十二五”末，中國城市軌道運營(yíng)總里程將達到3000公里，到2020年，運營(yíng)總里程將達到6000～7000公里。這對于自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)既是機遇又是挑戰。另一方面，不可否認，由于中國市場(chǎng)體制的局限性和國際品牌的先入為主，在軌道交通領(lǐng)域依然是國外自動(dòng)化品牌的天下，而國內自主品牌更愿意將發(fā)展重心轉移到海外市場(chǎng)，從而提高品牌知名度，贏(yíng)得更多訂單。由此可見(jiàn)，自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通市場(chǎng)中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對的問(wèn)題是如何把握住機遇，讓自己的路越走越寬。

    您認為目前中國軌道交通的發(fā)展情況如何？與國外相比，技術(shù)上有何優(yōu)勢與不足？

    吳鈾鈾：目前我國城市軌道交通正處在大發(fā)展時(shí)期，自上世紀九十年代，北京修建復八線(xiàn)、上海和廣州分別建設本市第一條軌道交通線(xiàn)開(kāi)始，全國修建軌道交通的大城市越來(lái)越多，建設規模也越來(lái)越大。伴隨著(zhù)高速的建設發(fā)展，我國軌道交通各設備專(zhuān)業(yè)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。我們主要技術(shù)優(yōu)勢是齊全和整體水平比較高。城市軌道交通車(chē)輛、供電、信號、通信、綜合監控、自動(dòng)售檢票、機電等各設備專(zhuān)業(yè)的大系統、成套設備，我國都能制造或集成，門(mén)類(lèi)齊全?？傮w上講，我們在系統和大設備制造方面已接近國際少數行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的水平，特別是信號、綜合監控等系統可以進(jìn)入西門(mén)子、泰雷茲等極少數幾個(gè)頂尖供應商行列。即使如此，我國與國外城市軌道交通行業(yè)大企業(yè)、領(lǐng)先企業(yè)還存在一些差距，主要表現為：一些成套設備中的關(guān)鍵元件國內尚不能制造或制造水平不高，如：直流高速開(kāi)關(guān)、紙幣識別模塊等。另一方面，創(chuàng )新研發(fā)的能力弱。我們現在還是在努力趕上國外領(lǐng)先水平，尚不能在某個(gè)專(zhuān)業(yè)設備系統方面引領(lǐng)創(chuàng )新走在最前面。

    您認為自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應用中，哪些問(wèn)題還亟待解決？

    吳鈾鈾：城市軌道交通是由多專(zhuān)業(yè)設備系統組成的、聯(lián)動(dòng)運轉的、為乘客提供運輸服務(wù)的運輸系統。自動(dòng)化技術(shù)用于軌道交通主要功效是提高效率和保證安全。把列車(chē)行車(chē)密度提高一倍，相當又增加一條線(xiàn)（當然還有車(chē)站疏散能力、供電能力等其他各種因素，這里只是簡(jiǎn)單的比喻）。但是，列車(chē)行車(chē)密度加大就要求指揮行車(chē)的控制系統有很高的自動(dòng)化程度和可靠性。同時(shí)，由于各專(zhuān)業(yè)設備是聯(lián)動(dòng)的，因此，要求各設備專(zhuān)業(yè)的控制系統也要相應有很高的自動(dòng)化程度和可靠性。

    城市軌道交通在自動(dòng)化方面應著(zhù)力發(fā)展集成為所有設備專(zhuān)業(yè)控制系統的綜合自動(dòng)化系統，在這個(gè)綜合自動(dòng)化控制系統平臺上不斷提高軌道交通系統的效率和可靠性。

    如今，不少軌道交通行業(yè)的自動(dòng)化產(chǎn)品生產(chǎn)制造商都實(shí)行了“走出去”戰略，您如何看待這一現象？

    吳鈾鈾：城市軌道交通行業(yè)的國產(chǎn)設備能賣(mài)到國外，在國際市場(chǎng)上參與競爭，主要是這二十年國內軌道交通建設市場(chǎng)不斷增長(cháng)，國內企業(yè)得以發(fā)展的結果。參與國際競爭將為國產(chǎn)設備水平，提供實(shí)現從目前總體上接近國際先進(jìn)水平到國際領(lǐng)先水平的機會(huì )，國內企業(yè)要把握好這個(gè)機會(huì )，特別是要學(xué)好國際競爭的規則。

    您認為軌道交通行業(yè)未來(lái)在中國將面臨著(zhù)哪些機遇與挑戰？

    吳鈾鈾：城市軌道交通的發(fā)展與城市發(fā)展規劃、市民出行需求密不可分。城市軌道交通是解決大、中城市市民公交出行的有效方式，大規模的城市軌道交通建設在我國可能還會(huì )持續較長(cháng)時(shí)間。隨著(zhù)大城市軌道交通大運量、骨干網(wǎng)逐步建成，以及中等城市軌道交通建設逐步推進(jìn)，從技術(shù)上講，中等運量和小運量軌道交通，如單軌跨座式、磁懸浮、有軌電車(chē)等運輸系統將會(huì )有很大的發(fā)展，并將會(huì )給相關(guān)設備系統帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)。
 

被采訪(fǎng)者 吳鈾鈾

    北京市軌道交通建設管理有限公司設備管理總部副主任兼總工程師，曾在北京市地鐵運營(yíng)有限公司從事地鐵供電系統技術(shù)管理、科研、生產(chǎn)管理工作。2000年參加北京地鐵13號線(xiàn)建設，負責供電系統、綜合監控系統和機電設備建設管理，之后轉入北京市軌道交通建設管理有限公司參加北京地鐵新線(xiàn)設備系統建設。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2014年11月刊