在自動(dòng)化領(lǐng)域，軌道交通主要分為鐵路和城市軌道交通。自7•23甬溫線(xiàn)特重鐵路交通事故發(fā)生后，中國的鐵路建設工作一度擱置，但與此同時(shí)，城市的軌道交通建設卻如火如荼。

    自我國第一條地鐵線(xiàn)路北京地鐵1965年開(kāi)始建設、1969年投入試運營(yíng)后，中國的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了40 多年的發(fā)展。伴隨著(zhù)近年來(lái)中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市中的基礎設施建設，特別是作為“城市交通主動(dòng)脈”的城市軌道交通的建設變得日益重要。根據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )統計，2013年末，中國累計有19個(gè)城市建成投運城軌線(xiàn)路87條，運營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運營(yíng)城市、16條運營(yíng)線(xiàn)路、395公里運營(yíng)里程。在2539公里運營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車(chē)100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

    城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點(diǎn)、保護環(huán)境、節約能源和用地等特點(diǎn)。其中采用了各種自動(dòng)化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車(chē)組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統可以實(shí)現列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調度；SCADA系統可以實(shí)現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測和遙調；BAS（環(huán)境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實(shí)現車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報警系統的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統）可以實(shí)現自動(dòng)售票、檢票、分類(lèi)等功能。這些系統全線(xiàn)各自形成網(wǎng)絡(luò )，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實(shí)現統一指揮，分級控制。

    目前我國已有十多個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通線(xiàn)路。但與發(fā)達國家相比，我國城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎設施建設仍相對落后。從20世紀90年代建設的上海1號線(xiàn)和廣州1號線(xiàn)地鐵開(kāi)始，我國城市軌道交通建設廣泛采用各國最新的技術(shù)裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統，但軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng )新階段。 

    據悉，到“十二五”末，中國城市軌道運營(yíng)總里程將達到3000公里，到2020年，運營(yíng)總里程將達到6000～7000公里。這對于自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)既是機遇又是挑戰。另一方面，不可否認，由于中國市場(chǎng)體制的局限性和國際品牌的先入為主，在軌道交通領(lǐng)域依然是國外自動(dòng)化品牌的天下，而國內自主品牌更愿意將發(fā)展重心轉移到海外市場(chǎng)，從而提高品牌知名度，贏(yíng)得更多訂單。由此可見(jiàn)，自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通市場(chǎng)中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對的問(wèn)題是如何把握住機遇，讓自己的路越走越寬。