新的年份何不試著(zhù)發(fā)散思維，想想中小電機將會(huì )在今后的日子里有什么發(fā)展可能？是否低能效電機將在今年徹底退出市場(chǎng)？傳統電機材料是否將在今年被新材料全面替代？電機市場(chǎng)格局是否被打破…… 中小電機發(fā)展出路將會(huì )在哪里？ 

　　我們不妨開(kāi)始發(fā)現中小電機發(fā)展的各種可能。 

　　低能效電機或將徹底退出

　　2013年1月30日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，研究部署了控制能源消費總量工作，業(yè)內人士認為，能源總量控制實(shí)質(zhì)上是通過(guò)能源約束來(lái)推動(dòng)發(fā)展方式的轉變和經(jīng)濟結構的調整。目前，整個(gè)能源消費量中70%是由工業(yè)所消費，所以工業(yè)的轉型升級以及大力推進(jìn)工業(yè)節能是關(guān)鍵。

　　據數據顯示，我國電機年用電量已超過(guò)2萬(wàn)億千瓦時(shí)，約占全國用電量的60%和工業(yè)用電量的80%,高效電機推廣顯得格外重要；另一方面, 中國電機出口具有廣闊的商機，現在歐美等發(fā)達國家從事傳統電機生產(chǎn)的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越少，中國的電機企業(yè)就有可能成為他們的進(jìn)口商。但是，笨重大型的電機并不受歐美等發(fā)達國家所歡迎。國外的電機都朝著(zhù)輕便、簡(jiǎn)約化發(fā)展，我國的大型高效電機出口是沒(méi)有優(yōu)勢的。中國的電機企業(yè)應該增加電機制造的國際競爭力。

　　雖然我國已成為電機制造大國，掌握了高效及超高效節能電機生產(chǎn)技術(shù)，但從整體看，行業(yè)競爭力仍然較弱。電機用量大、能效水平低，制約了我國國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

　　隨著(zhù)“十二五”提出大力發(fā)展七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)，而電機產(chǎn)業(yè)作為節能環(huán)保、新能源、新能源汽車(chē)、高端裝備制造業(yè)的先導產(chǎn)業(yè)，必然受到國家政策的大力支持。代表節能環(huán)保的高效電機推廣力度不斷加大。

　　與此同時(shí),我國一直在積極研究出臺推廣高效電機的激勵政策。為了促進(jìn)高效電機的推廣，國家從2010年6月開(kāi)始對高效電機實(shí)施財政補貼；為了完成2011年度推廣3177萬(wàn)千瓦高效電機的目標，當年3月提高補助標準； 2012年，工信部出臺了工業(yè)系統節能“十二五”規劃，在此規劃中，把IE2的增長(cháng)目標定在2015年整個(gè)IE2的電機將會(huì )達到整個(gè)電機市場(chǎng)的80%以上。而GB18613-2012《中小型三相異步電動(dòng)機能效限定值及能效等級》標準的實(shí)施更是將高效電機推廣推向了新的起點(diǎn)，隨之而來(lái)的是低能效電機的退出。

　　與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還發(fā)布了多批次《高耗能落后機電設備(產(chǎn)品)淘汰目錄》，以推動(dòng)淘汰落后機電設備的進(jìn)度。

　　不難看出，國家正是采用補貼和強制相結合的方式，不斷提升電機能效標準，鼓勵高效節能電機市場(chǎng)的發(fā)展。

　　綜合國內外電機行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場(chǎng)需求，大型電機應走系統化節能的路線(xiàn)，即對整個(gè)電機系統進(jìn)行系統優(yōu)化和改造，比如增加變頻器等，就可以使節能效果非常明顯；小型電機則是堅定地推行高效電機的路線(xiàn)，因為小容量電機適當增加材料用量很容易提高電機效率。我國的電機企業(yè)不能只為了國家的補貼，而忽視中小電機的發(fā)展。

　　因此，有專(zhuān)家建議，除了做好補貼工作外，還應建立高效電機推廣的新機制。既從生產(chǎn)端入手，也從需求端著(zhù)眼，多種手段推廣發(fā)展高效電機。

　　通過(guò)良好的補貼形式以及嚴格的退出機制，同時(shí)加以有效的第三方檢測，同時(shí)拓展海外市場(chǎng)，低能效電機或將很快從中小電機市場(chǎng)中銷(xiāo)聲匿跡。

　　電動(dòng)車(chē)電機或將成為企業(yè)追逐的熱點(diǎn)

　　電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是時(shí)下最為“熱門(mén)”的產(chǎn)品之一，世界各大知名汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都在奮力角逐這一“新鮮事物”，當然國內企業(yè)也不甘落后，而電動(dòng)車(chē)整車(chē)組配過(guò)程中，電機的好壞又直接決定了整車(chē)性能的高低，據專(zhuān)家介紹，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大，其中電機的差距尤為明顯。

　　由于新能源汽車(chē)的發(fā)展，目前純電動(dòng)汽車(chē)所用電機市場(chǎng)已經(jīng)成為重點(diǎn)銷(xiāo)售方向，雖然很多國內企業(yè)都宣稱(chēng)自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，但是真正好的電機一定是需要長(cháng)期的技術(shù)積累，然后才能試制、測試，最終才能走向批量生產(chǎn)。

　　業(yè)內人士指出：“國內真正有實(shí)力做新能源電機的整車(chē)企業(yè)很少，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，在各企業(yè)大力宣揚擁有核心自主的背景下，大家都不愿對外展示作為新能源汽車(chē)核心部件之一的電機環(huán)節仍處于受制于人的境況。”

　　在中國號稱(chēng)做新能源電機的企業(yè)很多，但是專(zhuān)業(yè)做新能源電機的企業(yè)很少，很多企業(yè)都是從做傳統的機械、船舶等傳統工業(yè)電機領(lǐng)域轉行進(jìn)入新能源驅動(dòng)電機領(lǐng)域，幾無(wú)研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗。

　　雖然傳統工業(yè)電機與新能源汽車(chē)電機在原理上是相通的，但是在實(shí)際制造上還是存在不小區別的。目前新能源汽車(chē)所用電機分為異步電機和永磁電機兩種，前者主要用于公交、客運等商用車(chē)，而后者主要用于乘用車(chē)。

　　有業(yè)內人士對記者表示，由于異步電機的轉子無(wú)繞組，也無(wú)電刷，沒(méi)有磁感應，功率轉換效率低，構造也簡(jiǎn)單，價(jià)格也比較便宜，主要應用于大型客車(chē)；而永磁電機電機的轉子有繞組，有電刷向轉子供電，功率轉換效率大，結構較復雜，價(jià)格也貴，主要用于對轉速要求嚴厲的環(huán)境，比如純電動(dòng)乘用車(chē)。

　　工信部網(wǎng)站《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》共計有35批次新能源車(chē)型，共計484款。工信部出臺的車(chē)型越多，意味著(zhù)電機市場(chǎng)越大，這對電機企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)碩大的蛋糕，面對著(zhù)“觸手可及”的誘人市場(chǎng)，電機生產(chǎn)企業(yè)是否做好了準備呢？

　　在此過(guò)程中為了很多電機配套企業(yè)都是急忙上馬，將傳統工業(yè)電機進(jìn)行簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)，當新能源汽車(chē)電機提供給整車(chē)廠(chǎng)。

　　但在國外，生產(chǎn)新能源汽車(chē)電機存在著(zhù)多項嚴格的技術(shù)指標。新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)在爬坡、下坡、平坦路面、顛簸路面等不同路況行駛時(shí)，電機的輸出功率不一樣。國內很多電機廠(chǎng)僅僅是在傳統工業(yè)電機的生產(chǎn)經(jīng)驗上稍加改進(jìn)，完全沒(méi)有考慮到新能源汽車(chē)電機的使用環(huán)境，會(huì )大大縮短使用壽命，且易造成局部過(guò)熱、線(xiàn)路短路等危險情況。

　　既然都意識到電動(dòng)汽車(chē)電機今后將有廣闊的市場(chǎng)，何不嚴格的從電機的研發(fā)、試驗、投產(chǎn)進(jìn)行把控，盡早進(jìn)行基礎性研究，“靜下心來(lái)”從零做起，真正形成電動(dòng)汽車(chē)電機產(chǎn)業(yè)鏈，以健全的姿態(tài)面對觸手可得的機遇。

　　稀土材料或將被替代

　　在元素周期表上，鏑（Dy）和釹（Nd）的確是不被常人所熟知的元素，這兩種元素均是來(lái)自稀土礦中的稀有金屬元素。就如同其名字所暗示的那樣，可供開(kāi)采的鏑礦和釹礦非常稀少。

　　自上世紀70年代初期稀土永磁電機出現后，由于稀土永磁體的高磁能積和高矯頑力(特別是高內稟矯頑力)，使得稀土永磁電機具有體積小、重量輕、效率高、特性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車(chē)電機行業(yè)重要發(fā)展方向，被各國看好。

　　中國是全球稀土的主要產(chǎn)地，其產(chǎn)量占世界供應量的95%左右，這在其它國家來(lái)看中國“壟斷”了稀土市場(chǎng)，所以，發(fā)明一種不需要鏑和釹的電動(dòng)機將會(huì )有很大的利潤。

　　開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機恰恰不依賴(lài)稀土資源，電動(dòng)機的結構設計推陳出新，由性能強大、可快速轉換的半導體芯片構成，操控磁阻電動(dòng)機的電控系統運行更為精密，開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機由此獲得了新生。

　　據了解，開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機與普通電動(dòng)機的主要區別在于是否使用永久磁鐵。對普通的直流電動(dòng)機而言，其由兩部分組成：運動(dòng)的轉子和固定的定子。定子通常做外殼，永久磁鋼安裝在定子內。轉子運行于電機外殼內，其上環(huán)繞著(zhù)銅線(xiàn)繞組，作為電磁體。線(xiàn)圈內電流周期性換向，電機因此運行。線(xiàn)圈電流換向導致電磁體極性轉換，轉子在永久磁場(chǎng)和旋轉的電磁場(chǎng)之間的推力和拉力的作用下旋轉運行。

　　普通電動(dòng)機通過(guò)旋轉開(kāi)關(guān)即換向器實(shí)現電流換向：換向器上的導條與碳刷接觸，轉子旋轉時(shí)導電條在碳刷下方運行，線(xiàn)圈繞組經(jīng)由導電條連接電刷通電。盡管現代化的電動(dòng)機使用了電子控制系統來(lái)代替換向器，但其基本的運行原理與換向器一樣。

　　開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機與傳統電動(dòng)機的換向原理是一致的，但其除了沒(méi)有電刷以外，還不需要永久磁鐵，也不需要使用稀土等類(lèi)似的材料。這都是因為在工作原理上開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機采用了最小磁阻原理。

　　磁阻和電阻比較類(lèi)似。正如電流會(huì )沿著(zhù)最小的電阻路徑流通，而磁通（即磁力線(xiàn)）也會(huì )選擇最小磁阻的磁路。鐵恰是又便宜又好的低磁阻材料。

　　比如說(shuō)將其應用與電動(dòng)車(chē)當中，當電動(dòng)車(chē)在高速行駛中，開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機不像永磁鐵電動(dòng)機那樣快的失去扭矩，這對超車(chē)加速過(guò)程有利。在發(fā)動(dòng)機失靈時(shí)候，也更加安全。對于永磁鐵電動(dòng)機來(lái)說(shuō)，如果失去動(dòng)力，轉速會(huì )迅速下降，將會(huì )造成不可預期的剎車(chē)后果，而且也會(huì )損傷發(fā)動(dòng)機。與之形成鮮明對比的是，開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機在失去動(dòng)力的時(shí)候將會(huì )靠慣性滑行。

　　除此之外，與電動(dòng)車(chē)內的永磁鐵電動(dòng)機一樣，開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機制動(dòng)減速過(guò)程中也可充當發(fā)電機?；旧?，發(fā)電機將運動(dòng)轉化為電，而電動(dòng)機正好相反將電轉化為運動(dòng)。電動(dòng)機斷電減速時(shí)所發(fā)的電恰好可補充電動(dòng)機在剎車(chē)時(shí)電池所耗費的能量具有這么多的優(yōu)勢，不難想象，更高效的開(kāi)關(guān)磁阻式電動(dòng)機很快就將出現。雖然這并不意味著(zhù)該設計可以馬上商業(yè)化，但起碼對于鏑和釹元素的需求會(huì )有顯著(zhù)下降，而對于稀土這一“貴”金屬的依賴(lài)逐漸減少或許將有更多的材料替換方案出現在我們的事業(yè)當中，對于新材料以及新技術(shù)的不斷追求能更為切實(shí)的刺激電機行業(yè)的發(fā)展，如此看來(lái)，何不取而代之。

　　高溫超導電機或將“大行其道”

　　高溫超導材料在低溫環(huán)境下具有零電阻特性，其載流能力遠遠優(yōu)于普通銅導線(xiàn)，采用超導材料的電機與常規電機相比，具有重量輕、體積小、效率高、噪音小、易維護、操作靈活、單機極限容量大等優(yōu)點(diǎn)，大容量高溫超導電機體積和重量分別為常規電機的二分之一和三分之一。

　　高溫超導應用技術(shù)是21世紀重大高新技術(shù)，逐步將高溫超導電機技術(shù)推廣運用到電氣傳動(dòng)和發(fā)電領(lǐng)域，實(shí)現該領(lǐng)域的新變革。高溫超導電機作為船舶電力推進(jìn)和風(fēng)力發(fā)電的重要研究方向，近年來(lái)成為高溫超導應用領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，隨著(zhù)高溫超導材料技術(shù)的不斷發(fā)展，超導電機技術(shù)在工程化應用，都將產(chǎn)生顯著(zhù)的經(jīng)濟和社會(huì )效益。

　　2012年7月，中國第一臺兆瓦級高溫超導電動(dòng)機研制成功，中船重工七一二所研制的兆瓦級高溫超導電機實(shí)現滿(mǎn)負載穩定運行，標志著(zhù)我國首臺兆瓦級高溫超導電機研制成功，成為國際上少數幾個(gè)掌握高溫超導電機關(guān)鍵技術(shù)的國家之一。

　　正常情況下，電子在金屬中運動(dòng)時(shí)，會(huì )發(fā)生能量損耗，即有電阻。而超導狀態(tài)下，電子能毫無(wú)羈絆地前行。高溫超導是指材料在某個(gè)相對較高的臨界溫度，電阻突降至零。

　　上世紀80年代，高溫超導技術(shù)取得“零”的突破。此后，美、德等國耗巨資研發(fā)高溫超導電動(dòng)機，并在本世紀初先后研制成功。

　　鑒于高溫超導電機的體積只有普通電機的二分之一，重量只有其三分之一，噪音也小得多。使用高溫超導電機后，可節約空間，縮小尺寸，減輕重量，減少油耗，對于其技術(shù)的掌握以及應用，很大程度上來(lái)說(shuō)電機行業(yè)新材料的應用以及電機設計方面都有著(zhù)重要的意義，如果能將其合理的應用于電機生產(chǎn)過(guò)程中，或許今后的電機不論從體積以及外觀(guān)同時(shí)還有性能上都將不可小覷。

　　自動(dòng)化生產(chǎn)或將在業(yè)界普及

　　廉價(jià)勞動(dòng)力一直是中國制造業(yè)賴(lài)以高速增長(cháng)的基礎，但最新人口普查數據顯示，中國“人口紅利窗口”或將在未來(lái)三年關(guān)閉，其中勞動(dòng)力的主力軍，年齡在25-34歲的人口將出現較大幅度的下降。

　　已經(jīng)到來(lái)的用工短缺和勞動(dòng)力成本上漲的壓力，使得中國制造業(yè)優(yōu)勢漸漸消失，而對于電機行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一勞動(dòng)密集型生產(chǎn)模式所遭受到的人力成本上漲以及用工短缺很大程度上降低了電機產(chǎn)品的附加值，同時(shí)生產(chǎn)精度無(wú)法保證也從另一個(gè)方面制約了電機產(chǎn)品的價(jià)值量。

　　面對這種狀況，工業(yè)自動(dòng)化的應用顯得頗為重要。

　　作為制造大國，中國的制造業(yè)涵蓋領(lǐng)域很廣，對自動(dòng)化產(chǎn)品的需求是多樣化的。隨著(zhù)用工成本上升，一些大企業(yè)掀起使用工業(yè)機器人的風(fēng)潮。公開(kāi)資料顯示，2009年，比亞迪公司耗資數億元引進(jìn)了13臺ABB噴涂機器人，可全自動(dòng)完成整個(gè)車(chē)身的油漆噴涂工作，油漆膜厚誤差控制在2微米以?xún)?，涂料的用量可減少30%左右。富士康今年開(kāi)始減少招工，據說(shuō)是因為大量使用機器人替代人工。富士康董事長(cháng)郭臺銘曾表示，公司將增加生產(chǎn)線(xiàn)上的機器人數量以完成簡(jiǎn)單重復的工作。

　　目前，工業(yè)機器機器人市場(chǎng)發(fā)展廣闊，據IFR統計，中國將會(huì )在2014年成為工業(yè)機器人全球需求量最大的國家。這不僅給民族工業(yè)機器人企業(yè)帶來(lái)機遇的同時(shí)，也帶來(lái)挑戰。誰(shuí)能夠搶占裝備至高點(diǎn)，誰(shuí)便能得工業(yè)機器人天下，借助機器人的高效率，高精度生產(chǎn)，其運用到電機生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)疑將帶來(lái)全新的生產(chǎn)體驗。

　　另一方面，電機部件以及鑄件的生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越多自動(dòng)化因素的滲入也會(huì )很大程度上拉升電機行業(yè)的生產(chǎn)水平，智能控制機床以及自動(dòng)化控制系統的應用，不僅減少了用工成本，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。

　　不難想象，機器人的加入，智能生產(chǎn)設備的穩固運行都將為中小電機的生產(chǎn)過(guò)程帶來(lái)全新的變革，對于生產(chǎn)設備的更新將成為電機生產(chǎn)企業(yè)今后追逐的又一熱點(diǎn)，同時(shí)也將成為企業(yè)制勝的一大利器，或許以后談及電機生產(chǎn)，人們想到的是一臺臺忙碌的機器人裝配工，以及飛速運轉的智能機床。