馬云向參與者們提出“5～8年不計回報”的附加條件，這意味著(zhù)，從2013年開(kāi)始的漫漫5～8年內，阿里的物流夢(mèng)仍然與現實(shí)遙遙相隔。

　　千億計劃里，能有多少用于倉儲的建設？阿里物流方的最新數據顯示，基本未涉及倉儲，數據平臺也尚未完善，阿里的大物流計劃目前仍舊是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

　　辭任阿里巴巴CEO之后，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項目董事長(cháng)是馬云第一個(gè)浮出水面的身份，這個(gè)由阿里巴巴聯(lián)合銀泰、復星、順豐等零售、投資、快遞巨頭投資的項目，凝聚著(zhù)馬云對物流的不變野心。但這聲勢浩大的物流骨干網(wǎng)，似乎是馬云放出的又一枚煙霧彈。最近幾年阿里持續在物流上發(fā)力，可一直都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

　　馬云曾想參股共建幾家自己理想中的物流公司。2010年，阿里投資了星辰急便和百世匯通。但僅僅是小試牛刀，如今一切已然物是人非：百世匯通經(jīng)歷了大規模的直營(yíng)改革；星晨急便更是黯然關(guān)張。馬云不得不承認自己最難管理好的是快遞，管理數萬(wàn)基層員工的順豐老大王衛成為他最佩服的人。

　　在物流上，馬云沿習阿里的平臺策略，建倉儲和數據信息與生態(tài)圈里的各個(gè)公司共求發(fā)展。在不斷的醞釀中，阿里大物流戰略在2011年1月高調出場(chǎng)。當時(shí)，阿里宣布，阿里物流第一期將聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億人民幣在倉儲領(lǐng)域，其中阿里巴巴出資100億元。他們要建立立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò )體系，并推出物流信息服務(wù)平臺“物流寶”。但這一重磅消息拋出后很快就石沉大海，阿里似乎又回到漫長(cháng)的方向制定階段。

　　當時(shí)業(yè)內就有分析，倉儲領(lǐng)域根本不賺錢(qián)，阿里不會(huì )投入多少去做倉儲。而且，在快遞領(lǐng)域，如果倉儲時(shí)間過(guò)長(cháng)，意味著(zhù)物流速度減慢和高額的倉儲成本。

　　同樣的，這次阿里物流升級，計劃在未來(lái)5～8年內，在全國建設八大物流基地，第一期就要投資1000億人民幣。

　　千億計劃里，能有多少用于倉儲的建設？來(lái)自阿里物流方面的最新數據顯示，阿里目前整合物流企業(yè)3005家，200萬(wàn)條線(xiàn)路，3萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，基本未涉及倉儲方面，數據平臺也尚未完善，阿里的大物流計劃目前仍舊是“雷聲大雨點(diǎn)小”。倘若真要建倉儲，多久可以成型？

　　值得注意的是，馬云為阿里物流定下的時(shí)間范圍是8～10年，這讓他有了足夠的時(shí)間充實(shí)快遞服務(wù)為淘寶的下一個(gè)時(shí)代做準備。如今淘寶網(wǎng)和天貓日包裹量超過(guò)1200萬(wàn)單，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬(wàn)億元，未來(lái)8～10年中國電子商務(wù)將邁入10萬(wàn)億時(shí)代。