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資訊頻道由于年底哈大線(xiàn)、京石高鐵的通車(chē)，明年和后 年也有多條時(shí)速在250公里以上的高速鐵路建成通車(chē)，這些高速鐵路都需要配備動(dòng)車(chē)組車(chē)輛運營(yíng)，多種因素促成了新招標計劃的落定。毋庸置疑的是，如果動(dòng)車(chē)組招標重啟的話(huà)，勢必會(huì )對相關(guān)公司形成利好。
不過(guò)，相關(guān)公司似乎并不這樣認為，“上述招標目前并沒(méi)有得到證實(shí)，所以，部分假設北車(chē)受益的前提并不成立。”一位不愿具名的接近中國北車(chē)人士向記者表示。
南、北車(chē)亟待動(dòng)車(chē)組招標
根據鐵道部的最新統計數據顯示，截至2012年9月底，我國投入運營(yíng)的高鐵共有22條，總里程達7563公里，而年內建成的總里程將超過(guò)9000公里，按照在運行高鐵的動(dòng)車(chē)密度約為0.7輛/公里計算，則需要6300輛以上動(dòng)車(chē)組。
“面對市場(chǎng)的需求，而且是大規模的需求，重啟招標一事肯定會(huì )有所落實(shí)，具體時(shí)間雖然還不能夠透露，但是，招標計劃等已經(jīng)在緊鑼密鼓地規劃中。”有不愿透露姓名的業(yè)內人士如是表示。
那么對于南車(chē)和北車(chē)兩家我國動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，重啟招標又意味著(zhù)什么呢？
有數據顯示，從2004年起，鐵道部共計招標量約為1300列動(dòng)車(chē)組，2009年為歷年招標量最高峰，當年向南北車(chē)共招標了770列動(dòng)車(chē)組。但隨后的2010年和2011年，動(dòng)車(chē)組招標幾乎陷入停滯期，兩年分別只推出了50列和40列的招標量。
2011年4月，中國南車(chē)拿到了原為2010年招標計劃中的一份補充訂單，合計40列動(dòng)車(chē)組。除此以外，再無(wú)新單下達。
新訂單的停滯，一度困擾中國南車(chē)和中國北車(chē)。根據相關(guān)數據顯示，在過(guò)去五年，鐵道部共接收了705組共7264輛動(dòng)車(chē)組客車(chē)。由于鐵道部的動(dòng)車(chē)組編組分8輛一列和16輛一列兩種，為方便統計，研究機構通常將8編組的動(dòng)車(chē)組，稱(chēng)為自然列，即過(guò)去五年，鐵道部共接收了908列動(dòng)車(chē)。
按照歷年合同簽訂時(shí)確定的列車(chē)交貨時(shí)間，中國北車(chē)在2013年及以后年份動(dòng)車(chē)組收入將大幅減少，中國南車(chē)在2014年及以后年份無(wú)動(dòng)車(chē)組收入。自2010年以后，動(dòng)車(chē)組收入占“兩車(chē)”營(yíng)業(yè)收入的20%以上，若2012年鐵道部不重啟動(dòng)車(chē)組招標，“兩車(chē)”2013年以后的業(yè)績(jì)或難保正增長(cháng)。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號