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資訊頻道滬上已經(jīng)開(kāi)始研究城市軌道交通無(wú)人駕駛系統的應用，其中包括無(wú)人駕駛的運營(yíng)方案、運行模式以及自動(dòng)故障檢測與排除功能在內的一系列研究，這是記者昨天從市建設交通委第二批重大科研項目啟動(dòng)通氣會(huì )上獲悉的。
有關(guān)方面正在研究運用“無(wú)人駕駛”，運用對象可能是某條預計乘客較少的線(xiàn)路?！癈BTC”指“基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)控制系統”，屆時(shí)，列車(chē)上將不設駕駛員，依靠“CBTC”，其他系統發(fā)生故障，也會(huì )向列車(chē)發(fā)出安全指令，比如屏蔽門(mén)、電力、軌道等部位出現故障包括人為的誤操作，信號系統都會(huì )采取相應的行動(dòng)，以確保安全。
專(zhuān)家透露，要做到無(wú)人駕駛，還將引進(jìn)并消化以“CBTC”為核心的當今世界最先進(jìn)的地鐵信號技術(shù)。軌道交通列車(chē)運營(yíng)時(shí)，傳統的監測方式是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車(chē)與列車(chē)之間的間隔位置以及列車(chē)安全狀況進(jìn)行監測，而“CBTC”是利用無(wú)線(xiàn)通信，將高科技檢測儀器放置在列車(chē)內部，可以連續監測列車(chē)的位置及安全狀況，比如列車(chē)速度太快，與前方列車(chē)的距離太近，“CBTC”會(huì )立刻發(fā)覺(jué)，列車(chē)可自動(dòng)調節行駛速度，保持與前方列車(chē)的恰當距離。
本市目前軌道交通的最短運營(yíng)間隔為3分鐘，而運用“CBTC”信號系統，理論上可以做到1分半鐘間隔，并可實(shí)現無(wú)人駕駛。不過(guò)，目前本市軌道交通列車(chē)數量還沒(méi)有完全到位，同時(shí)，由于客流量極大，還存在不文明乘車(chē)習慣，會(huì )制約“CBTC”功能的完全實(shí)現。
實(shí)際上，去年運營(yíng)的軌交6、8、9號線(xiàn) 1期已經(jīng)開(kāi)始試驗運用“CBTC”，今年將繼續完善升級現有的軟件版本和功能，8號線(xiàn)將率先完成全套CBTC技術(shù)的調試和運用。與此同時(shí),正在抓緊建設中的7號線(xiàn)及延伸線(xiàn)、9號線(xiàn)2期、8號線(xiàn)延伸線(xiàn)等也將在正式運營(yíng)時(shí)同步引進(jìn)“CBTC”，屆時(shí)將大大縮短上海軌道交通網(wǎng)絡(luò )中的地鐵行車(chē)間隔，列車(chē)運行將更加可靠與安全。
信息來(lái)源于：中國城市軌道交通網(wǎng)
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號