城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展到今天，進(jìn)入了全數字化、智能化、信息化的新階段。城市軌道交通的運營(yíng)在新的自動(dòng)化平臺支持下，實(shí)現資源共享、信息互通，運營(yíng)效率更加提高，安全性、可靠性更加提高。乘客至上，以人為本的服務(wù)理念深入到監控管理的每一層面；而且，新的自動(dòng)化平臺支持整個(gè)城市軌道交通體系的綜合監控管理，支持城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的資源共享。城市軌道交通行業(yè)的運營(yíng)管理在新技術(shù)特別是自動(dòng)化新技術(shù)的支持下正實(shí)現著(zhù)科學(xué)化和現代化的目標。
           
    北京和利時(shí)系統工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)和利時(shí)）是國內較早踏入軌道交通行業(yè)的本土自動(dòng)化企業(yè)，早在二十世紀九十年代，和利時(shí)就加大了在該領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和工程實(shí)施力量的投入，并且廣泛學(xué)習了國外的先進(jìn)經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)多年的積累，和利時(shí)已先后參與建設了全國多條軌道交通線(xiàn)路。2005年12月28日，和利時(shí)中標廣州地鐵五號線(xiàn)首期工程（滘口至文沖段）主控系統，環(huán)境與設備監控系統項目。在整個(gè)項目實(shí)施過(guò)程中，和利時(shí)充分發(fā)揮了在城市軌道交通領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，克服困難，不斷創(chuàng )新，最終確保了廣州地鐵5號線(xiàn)高水平、高質(zhì)量的按時(shí)開(kāi)通，受到了業(yè)主的高度贊揚。廣州市地下鐵道總公司建設事業(yè)總部這樣評價(jià)道：“廣州市軌道交通五號線(xiàn)首期工程滘口至文沖段主控系統為國內單線(xiàn)一次開(kāi)通車(chē)站最多的主控系統，和利時(shí)對該項目高度重視，積極投入，合理組織廣州項目部及五號線(xiàn)項目組資源配置，為五號線(xiàn)主控系統的良好實(shí)施創(chuàng )造了條件。在系統調試中， 項目組人員敬業(yè)任勞，超負荷工作，克服了工期緊、任務(wù)重、技術(shù)難度高、接口協(xié)調量大等困難，展現了良好的團隊素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平。在項目部全體人員的辛勤努力下，五號線(xiàn)主控系統車(chē)站級及中央級功能與地鐵線(xiàn)路實(shí)現同步開(kāi)通，為廣州地鐵五號線(xiàn)運營(yíng)提供了良好的設備操作管理系統，尤其是PSCADA功能的高水平投入更為最后階段的整體施工調試延長(cháng)了寶貴的夜間作業(yè)時(shí)間，為五號線(xiàn)整體高水平開(kāi)通做出了貢獻。”

    項目介紹
                           
    廣州地鐵五號線(xiàn)首期工程（滘口至文沖段）于2009年12月28日正式完工并開(kāi)通試運營(yíng)。它呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線(xiàn)路全長(cháng)約40公里，共設24座車(chē)站，其中10座換乘站，在廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中占據極為重要的地位。廣州地鐵總公司總經(jīng)理丁建隆表示，地鐵五號線(xiàn)的價(jià)值在于“連城”，五號線(xiàn)西部連通佛山南海，東部預留與東莞、深圳城市軌道線(xiàn)路連接的條件，為廣州市城市總體發(fā)展戰略規劃“東進(jìn)、西聯(lián)、中調”起到了重要作用。據悉，廣州地鐵五號線(xiàn)具有較高技術(shù)水平、較高服務(wù)標準和較強的運送能力，初期每天運送能力可達50萬(wàn)人次，是目前廣州市換乘站和預留換乘站最多的地鐵線(xiàn)，設計有10座換乘站。五號線(xiàn)還第一次把直線(xiàn)電機列車(chē)引入廣州城區，適應了老城區復雜的地下、地面條件，并作出了有益的探索。

    此次和利時(shí)承接的主控系統項目包含三個(gè)重要專(zhuān)業(yè)，分為主控系統、環(huán)境與設備監控系統，總合同額過(guò)億元。該系統集成了15個(gè)子系統，開(kāi)創(chuàng )了國內軌道交通綜合監控系統深度集成的先河，具有集成范圍廣，集成深度大，集成水平高的突出特點(diǎn)。該系統將為廣州地鐵運營(yíng)提供更為強大的信息平臺，為乘客提供更為優(yōu)質(zhì)全面的服務(wù)，為廣州地鐵的穩定、高效、安全運營(yíng)發(fā)揮重要作用。

    廣州地鐵軌道交通五號線(xiàn)主控系統為繼廣州地鐵三、四號線(xiàn)主控系統之后的又一大型跨專(zhuān)業(yè)平臺綜合監控系統，該系統在充分總結和借鑒了三、四號線(xiàn)主控系統成功經(jīng)驗的基礎上，對地鐵大型監控系統進(jìn)行了進(jìn)一步的升級和優(yōu)化，借助于電力主控系統、電力監控系統、環(huán)境控制系統全部為和利時(shí)公司提供的接口便利條件，首先對原已集成進(jìn)主控系統的子系統功能進(jìn)行了深度化，做到了該類(lèi)系統底層設備、車(chē)站中心等多層系統相統一，全設備全監控；其次把新的專(zhuān)業(yè)集成到主控系統中來(lái)；同時(shí)進(jìn)一步增加了互聯(lián)系統專(zhuān)業(yè)數量和信息量。為廣州打造全地鐵系統資源共享，信息互通平臺，提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運營(yíng)效率的目標提供了有力的支持。

    廣州地鐵五號線(xiàn)主控系統深度集成了變電所綜合自動(dòng)化子系統（PSCADA）、環(huán)境與設備監控子系統（BAS）、火災自動(dòng)報警系統（FAS）、門(mén)禁系統（ACS）、屏蔽門(mén)系統（PSD）、防淹門(mén)系統（FG）共6個(gè)地鐵主要子專(zhuān)業(yè)；互聯(lián)了包括信號系統（SIG）、自動(dòng)售檢票系統（AFC）、廣播系統（PA）、閉路電視系統（CCTV）、車(chē)載信息系統（TIS）、乘客信息顯示系統（PIDS）、調度電話(huà)系統（DLT）、通信集中告警系統（TEL/ALARM）、時(shí)鐘系統（CLK）等9個(gè)地鐵重要專(zhuān)業(yè)系統。全系統由中央主控系統、車(chē)站主控系統、車(chē)輛段主控系統、主變電站主控系統、集中冷站主控系統、控制中心大樓主控5大主控系統塊組成，涵蓋了西起芳村的滘口站，所東至黃埔的文沖站的全線(xiàn)24座車(chē)站、1座車(chē)輛段及綜合基地，1座控制中心，3座集中冷站，2座主變電所中的15各專(zhuān)業(yè)系統全部數據，I/O總點(diǎn)數約為210，000點(diǎn)，全線(xiàn)工程預計為280，000點(diǎn)。主控系統同時(shí)提供與地鐵運營(yíng)相配套的全線(xiàn)設備數據培訓管理子系統（TMS）、網(wǎng)絡(luò )管理子系統（NMS）、軟件測試平臺（STP）、集中告警子系統（IAS）。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2010年第六期