春節，一個(gè)屬于全中華民族的最盛大的節日。在每一個(gè)中國人的心中，春節意味著(zhù)歡樂(lè )、意味著(zhù)喜慶、意味著(zhù)團圓，更意味著(zhù)不管多遠都無(wú)法阻擋的歸鄉之情。正是這樣一種情懷，造成了世界上最大規模的人類(lèi)集體遷徙活動(dòng)，我們稱(chēng)之為春運。

據權威預測，今年春運客運量超25億人次，中國春運的話(huà)題性已是愈演愈烈，買(mǎi)票、求票、擠車(chē)、回程……年年春運，年年頭疼。

近年來(lái)，隨著(zhù)國家政府對民生問(wèn)題的日益重視，中國不斷加大投入在交通建設當中，而“高鐵”無(wú)疑是其中的焦點(diǎn)。京津、京沈、京滬、武廣、鄭西……，兩年間中國高鐵前無(wú)古人的發(fā)展速度引起全世界的關(guān)注。根據《中國鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃》，到2020年，為滿(mǎn)足快速增長(cháng)的旅客運輸需求，建立省會(huì )城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個(gè)城際快速客運系統。建設客運專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上，客車(chē)速度目標值達到每小時(shí)200公里及以上。

各大媒體紛紛宣稱(chēng)中國已經(jīng)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，然而如此高鐵時(shí)代，我們追求的是什么？?jì)H僅是不斷刷新的速度和里程嗎？這些數字最終給我們帶來(lái)的是什么呢？

近來(lái)，我們看到，中國高鐵負面新聞不斷。在春運期間， 2月6日16時(shí)左右，武廣高鐵韶關(guān)段發(fā)生設備故障，導致部分列車(chē)晚點(diǎn)。2月7日，鄭西高鐵設備故障，造成部分列車(chē)晚點(diǎn)，同時(shí)鄭西高鐵三趟列車(chē)停運。

面對高鐵的故障頻繁，中國高鐵的制造水平無(wú)疑將受到質(zhì)疑。高鐵制造業(yè)與中國高鐵運營(yíng)開(kāi)始面臨實(shí)實(shí)在在的考驗。筆者在2009年采訪(fǎng)北京和利時(shí)系統工程有限公司副總裁、軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理徐悅時(shí)，徐總曾坦言：“因為和利時(shí)在高鐵當中做的是安全產(chǎn)品，應該按部就班，一步一步地做，但是現在的客觀(guān)形式并不給你這樣的時(shí)間。當前的工程項目我們經(jīng)常稱(chēng)之為‘三邊工程’，即邊定需求，邊開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，邊工程實(shí)施，在這種形勢下如何保證產(chǎn)品的可靠性、穩定性，尤其是安全性是當前我們所面臨的最大挑戰。”

誠如其言，中國高鐵建設速度如此之快，并且在運行速度上不斷挑戰，如何保證建設質(zhì)量，如何應對系統故障，如何在惡劣的天氣下安全運行，如何更加科學(xué)合理的運營(yíng)，諸如此類(lèi)的問(wèn)題，都需要我們靜下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)地走好每一步。

另一方面，中國現已建成的高速鐵路的高端票價(jià)也不斷受到社會(huì )各界的質(zhì)疑，一邊宣稱(chēng)著(zhù)要承載民生之責縮短城市距離，一邊卻又以市場(chǎng)投資人的姿態(tài)，用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢，以高額的票價(jià)、霸道的壟斷堵塞著(zhù)民生。我想在高鐵建設中如何評估成本、收益，如何降低建設成本，建設更多老百姓坐得起的高鐵，也是值得深思的。

鐵路交通，本就是以廉價(jià)、運行穩定贏(yíng)得民眾的青睞。對于解決全中國人民的春運之痛，中國高鐵被寄予厚望，然而對于中國高鐵的發(fā)展來(lái)說(shuō)，速度和里程誠然重要，但安全、可靠和合理的價(jià)格卻是根本所在。