世界第二大造船企業(yè)———韓國大宇造船海洋工程公司1月9日獲得一筆總值達7.5億美元的油輪和散貨船訂單，對自2009年以來(lái)一直處于“訂單荒”的韓國造船業(yè)來(lái)說(shuō)，這絕對是個(gè)好消息。但悲觀(guān)的韓國媒體預計，2010年韓國造船業(yè)前景黯淡。英國《金融時(shí)報》的一篇文章甚至說(shuō)，全球造船業(yè)的一波破產(chǎn)浪潮看來(lái)已不可避免。

    訂單銳減船企難熬

    韓國工業(yè)經(jīng)濟及貿易研究院在最近的一份預測報告中指出，韓國2010年的造船業(yè)將下降10.7%，造船出口值將下降6.2%至460億美元。中國船舶(78.73,0.00,0.00%)工業(yè)經(jīng)濟研究中心高級分析師梁志勇說(shuō)“世界造船企業(yè)前10強中的韓進(jìn)重工、現代三湖重工在2009年一個(gè)訂單也沒(méi)接到，世界第一造船企業(yè)現代重工僅僅承接4.4億美元新船訂單，由此可以判斷市場(chǎng)需求萎縮到了什么程度?！毙麓唵螠p少給韓國規模較小的船廠(chǎng)造成的沖擊尤為嚴重。據《韓國先驅報》報道稱(chēng)，韓國第五大造船廠(chǎng)韓進(jìn)重工業(yè)及建設有限公司2010年計劃至少裁員30%。

    三星重工總經(jīng)理金微院認為，國際金融危機使全球造船市場(chǎng)出現了歷史罕見(jiàn)的低迷和不景氣，而中國造船業(yè)趕超韓國的步伐也大大加快，這一嚴峻形勢加劇了韓國造船企業(yè)的危機感，韓國船企必須尋找新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為今后的發(fā)展增添新的動(dòng)力。與此同時(shí)，日本造船業(yè)的日子也不好過(guò)。日本造船行業(yè)協(xié)會(huì )主席Takao Motoyama近日回顧2009年的行業(yè)狀況時(shí)說(shuō)：“談判幾乎停止，新訂單下降到了罕見(jiàn)的低水平上”。

    追捧低碳船舶和海工裝備

    據了解，以節能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓國和日本造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。特別是在當前低碳經(jīng)濟成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競爭法寶。梁志勇指出“韓日越是在產(chǎn)業(yè)低谷時(shí)期，越注重研發(fā)高科技的低碳船舶產(chǎn)品”。

    韓日在這方面走在前列。2009年，韓國ST X研發(fā)出“綠色之夢(mèng)”生態(tài)環(huán)保船舶，最多可節省50%的燃料費用。三菱重工業(yè)公司早在2008年末建造了世界上第一艘搭載太陽(yáng)能電池面 板的“AURIGALEADER”號，預計每年可節約燃料約13噸，相當于減少40噸二氧化碳排放量。

    另外，海洋工程裝備(簡(jiǎn)稱(chēng)海工裝備)也將是今后造船業(yè)重點(diǎn)競爭領(lǐng)域。海工裝備是韓國造船業(yè)的一大優(yōu)勢。近日大宇造船首席執行官N am Sang-tae表示：“為了存活，我們需要開(kāi)發(fā)新的、價(jià)值高的產(chǎn)品，結合海上平臺和傳統輪船的技術(shù)?！?/P>

    未來(lái)力拼巴西俄羅斯市場(chǎng)

    梁志勇認為，巴西、俄羅斯都屬于資源性大國，兩國未開(kāi)發(fā)的油氣資源十分豐富，但船舶工業(yè)整體能力不足，甚至連建設造船廠(chǎng)都需要國外技術(shù)支持，因此，未來(lái)20至30年內，巴西和俄羅斯將是全球造船強企爭奪市場(chǎng)的橋頭堡。

    《華爾街日報》1月8日的一篇文章稱(chēng)，大宇造船獲4億美元訂單，為?？松兔梨诠驹诙砹_斯的油氣開(kāi)發(fā)項目建造海上平臺?，F代重工將在巴西圣卡塔利娜南部合作建造一個(gè)新船廠(chǎng)，投資總額10億美元，新船廠(chǎng)預計在2011年開(kāi)始運營(yíng)，目的是搶占巴西市場(chǎng)的巨大需求。

    此外，據工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任分析，世界造船中心將因金融危機影響加快轉移，一些發(fā)達造船國家由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場(chǎng)，而中國船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動(dòng)力綜合優(yōu)勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。