? ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器創(chuàng )新概念模仿鯨魚(yú)尾部運動(dòng)方式，將大幅提升船舶能效，開(kāi)創(chuàng )了嶄新的船舶設計思路

? 助力航運業(yè)達成2050年前至少削減50%溫室氣體年排放的目標

? 獨立研究證實(shí)，與傳統軸系推進(jìn)系統相比，新技術(shù)可降低推進(jìn)能耗高達22% 

ABB近日重磅發(fā)布了ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器，這一嶄新概念堪稱(chēng)推進(jìn)系統的一次革命性突破，有望創(chuàng )造船舶業(yè)的能效新紀錄。該創(chuàng )新概念從鯨魚(yú)尾部的動(dòng)態(tài)運動(dòng)中汲取靈感，是十多年潛心鉆研、開(kāi)發(fā)和測試的結晶。ABB多年來(lái)在船舶行業(yè)積累了廣泛的經(jīng)驗和技術(shù)，再加上悠久的創(chuàng )新傳統，這一切都為這種新概念的誕生注入了源源不斷的研發(fā)動(dòng)力。ABB預計首個(gè)原型將在2025年推出。

“ ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器是船舶工程師追求激進(jìn)創(chuàng )新和進(jìn)步的結果，是持續進(jìn)化和科技發(fā)展相互碰撞擦出的火花，”ABB船舶與港口事業(yè)部總裁寇躍華表示，“該解決方案是旨在提升運營(yíng)效率和節能減排所研發(fā)的，凝聚了頂級船舶和推進(jìn)工程師們的智慧。我非常感謝整個(gè)團隊的執著(zhù)、堅韌、創(chuàng )新精神和多年的辛勤工作?！?/p>

該全新推進(jìn)概念利用一臺主電機來(lái)驅動(dòng)回轉輪，以每分鐘30-80轉的中等轉速旋轉。從回轉輪伸出的每個(gè)垂直槳葉分別由獨立的電機和控制系統控制?；剞D輪和槳葉的組合運動(dòng)同步產(chǎn)生推進(jìn)力和轉向力，實(shí)現了突破性的運行效率和精度。該概念承襲了ABB無(wú)齒輪傳動(dòng)的成熟船舶推進(jìn)設計理念。

丹麥知名船舶設計公司OSK-ShipTech A/S對ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器開(kāi)展過(guò)獨立研究，在一艘配備不同推進(jìn)解決方案的客輪上，經(jīng)證實(shí)與常規的軸系裝置相比，ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器能將推進(jìn)能耗減少22%之多，大幅節省燃油并減少排放。作為電力推進(jìn)動(dòng)力系統的一部分，該概念還兼容零排放電池和燃料電池技術(shù)。

新的推進(jìn)概念初設功率段為每臺1–4 MW，特別適合中小型船舶，包括客滾渡輪、在海上風(fēng)場(chǎng)運營(yíng)的近海支持船和游艇。由于振動(dòng)和噪音更低，該系統可顯著(zhù)提升乘客和船員舒適度。此外，該推進(jìn)概念還具有優(yōu)異的機動(dòng)性和定位性能，即船舶保持所需位置和航向的能力。

此新概念是ABB電氣化、自動(dòng)化和數字化技術(shù)產(chǎn)品組合的最新成員。憑借在電力和混合電力推進(jìn)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，ABB傳承了Azipod?推進(jìn)系統30多年的業(yè)界口碑，不斷拓展技術(shù)疆界，將效率、性能和可持續性提升至新的高度。該全新的推進(jìn)概念將進(jìn)一步增強現有推進(jìn)產(chǎn)品組合。

航運業(yè)占據全球溫室氣體年排放量的近3%。假設航運業(yè)是一個(gè)國家，那么它將是第六大排放國。盡管如此，全球約90%的貿易仍通過(guò)船運實(shí)現，因此航運業(yè)對貨物運輸的重要性不言而喻。如果不采取行動(dòng)，到2050年，航運業(yè)的排放將占全球排放量的13%之多。與此同時(shí)，IMO國際海事組織制定了到2050年，將航運業(yè)溫室氣體年排放量比2008年削減至少50%的目標。航運業(yè)普遍認為沒(méi)有一勞永逸的解決方案，因此低碳燃料、替代能源、數據分析和節能設備都有其用武之地，這使得創(chuàng )新的重要性變得日益突出。

ABB是電氣與自動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導企業(yè)，致力于賦能更可持續與高效發(fā)展的未來(lái)。ABB將工程經(jīng)驗與軟件技術(shù)集成為解決方案，優(yōu)化制造、交通、能源及運營(yíng)。秉承130余年卓越歷史，ABB全球約10.5萬(wàn)名員工全力以赴推動(dòng)創(chuàng )新，加速產(chǎn)業(yè)轉型。