編者按：

交通是興國之要、強國之基，在構建新發(fā)展格局、促進(jìn)國際國內雙循環(huán)、滿(mǎn)足人民日益增長(cháng)的美好生活需要中發(fā)揮著(zhù)重大作用。2021年是十四五開(kāi)局之年，是我國由交通大國向交通強國升級的關(guān)鍵時(shí)期。2021年3月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》發(fā)布，擎畫(huà)了未來(lái)15年交通發(fā)展的藍圖；10月25日，交通運輸部正式發(fā)布了《數字交通“十四五”發(fā)展規劃》文件，明確了未來(lái)五年我國的數字交通發(fā)展目標。到2025年，實(shí)現“交通設施數字感知，信息網(wǎng)絡(luò )廣泛覆蓋，運輸服務(wù)便捷智能，行業(yè)治理在線(xiàn)協(xié)同，技術(shù)應用創(chuàng )新活躍，網(wǎng)絡(luò )安全保障有力”的六個(gè)目標。各重大規劃的相繼發(fā)布，為智慧交通帶來(lái)了全新的機遇。本期《自動(dòng)化博覽》將與讀者分享《交通行業(yè)：智慧交通研究——人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級，前景可期》的部分內容，選取內容為中國智慧交通行業(yè)綜述及中國智慧交通行業(yè)市場(chǎng)趨勢。

1　中國智慧交通行業(yè)綜述

1.1　中國智慧交通行業(yè)定義

智慧交通是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數據、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)匯集交通信息經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)的信息分析與處理后，最終形成的高效、安全的交通運輸服務(wù)體系，智慧交通主要涵蓋智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理和智慧路網(wǎng)五大方面。

智慧交通是在智能交通的基礎上建立的，二者都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應用的產(chǎn)物。智能交通的本質(zhì)是將計算機、控制、通信、傳感、網(wǎng)絡(luò )等先進(jìn)技術(shù)運用到整個(gè)交通運輸體系，實(shí)現對傳統交通信息運輸系統的改進(jìn)。智能交通主要側重于各類(lèi)交通應用的信息化，而智慧交通除去采集和傳遞交通信息外，更關(guān)注于交通信息的分析和決策反應，此即智慧交通的“智慧”之處。

智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運營(yíng)管理中進(jìn)行了有效的集成運用，而且強調系統性、實(shí)時(shí)性和信息的交互性，能夠實(shí)現交通系統功能的自動(dòng)化和決策的智能化。在系統建設方面，智慧交通注重系統集成的智能性和協(xié)調的靈活性；在公眾服務(wù)方面，智慧交通偏向于服務(wù)內容的個(gè)性化以及服務(wù)模式的人性化、智能化。

智慧交通按照應用場(chǎng)景劃分可大致歸為三類(lèi)：城市軌道交通、城市道路交通與城市高速公路。城市軌道交通是指采用軌道結構進(jìn)行承重和導向的車(chē)輛運輸系統，主要以列車(chē)和單車(chē)形式為主。智慧交通在軌道交通方面的建設主要集中在對城市道路全面的監控，創(chuàng )建城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統；城市道路交通是指負責各區域通達并與城市對市外交通相連的道路的總稱(chēng)，主要以機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道和人行道為主。智慧交通在城市道路細分領(lǐng)域的建設主要集中在緩解交通擁堵，改善交通狀況，使得人、車(chē)、路、環(huán)境這四大因素協(xié)調運行，從而發(fā)揮城市交通最大效能；城市高速公路是指由政府統一編號標識的全封閉或半封閉的高等級公路，按管理和戰略意義分為國家高速公路和省級高速公路兩大類(lèi)。智慧高速就是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據分析等技術(shù)，逐步建立完善的基礎設施監控體系、智能化的路網(wǎng)運行感知體系、實(shí)時(shí)的預報預警體系和高效的應急保障體系。

1.2　全球智慧交通行業(yè)發(fā)展現狀

智慧交通行業(yè)起源于二十世紀六七十年代。智慧交通不僅以新一代信息技術(shù)為支撐，同時(shí)傳承了智慧城市建設中以人為本的理念，是在全球智慧城市建設的大背景下逐步興起的產(chǎn)業(yè)。從全球智慧交通建設發(fā)展情況來(lái)看，目前已基本形成以美國、日本和歐盟為主的三大研究開(kāi)發(fā)陣營(yíng)。

美國政府部門(mén)在美國智慧交通行業(yè)的發(fā)展中長(cháng)期占據主導地位，目前已經(jīng)建立起完善的智慧交通體系。該體系主要由出行及交通管理、商用車(chē)輛營(yíng)運、公共交通運營(yíng)、電子付費服務(wù)、應急管理、先進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統七大子系統構成；日本在智慧交通領(lǐng)域積累了長(cháng)久的研發(fā)經(jīng)驗，主要在交通控制智能化、部門(mén)信息共享化、緊急車(chē)輛和公交車(chē)輛優(yōu)先化等方面推進(jìn)智慧交通的建設，目前擁有獨具特色的VISC系統與ETC技術(shù)；歐盟將智慧交通作為重點(diǎn)建設項目，以整個(gè)歐盟為基礎制定統一的發(fā)展框架，強調區域間的合作和標準化，實(shí)行地域范圍內集中管理。

在經(jīng)歷了10年的探索與進(jìn)步后，中國智慧交通建設已進(jìn)入快速發(fā)展期。在新型城鎮化建設的大背景下，國家將進(jìn)一步加大智慧交通的建設，在城市規劃建設階段完善智慧交通基礎設施的建設。

中國中小城市智慧交通的基礎設施主要以道路公共交通和私人交通為主；大城市主要以道路交通為主，軌道交通為輔；特大城市主要以加快城市軌道交通建設為主，旨在形成立體城市交通系統。在新興技術(shù)快速發(fā)展的強大支撐下，加之利好的政策推進(jìn)，智慧交通已逐步成為中國交通領(lǐng)域深化改革和順應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要手段。

從中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展現狀來(lái)看，在得到國家政策鼓勵與支持的同時(shí)，日益增大的城市交通壓力也是促使智慧交通建設蓬勃發(fā)展的主要驅動(dòng)力之一。為改善交通狀況，目前中國智慧交通建設的應用領(lǐng)域主要集中在公路交通信息化、城市道路交通信息化與城市公交信息化三方面。此外，高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運行、智慧交通服務(wù)系統以及智慧交通指揮控制中心等基礎設施及服務(wù)的建立，也將推進(jìn)智慧交通的全面布局，從而緩解城市交通擁堵?tīng)顩r。

1.3　中國智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

中國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括數據提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開(kāi)發(fā)商、硬件制造商以及算法提供商；中游包括咨詢(xún)服務(wù)商、營(yíng)運服務(wù)商和系統解決方案提供商；下游主要為終端用戶(hù)。

智慧交通行業(yè)上游主要是數據提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開(kāi)發(fā)商、硬件制造商和算法提供商。硬件設備是智慧交通的基礎，其中包含存儲及處理設備、感知和通訊設備等，例如傳感器、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò )設備等產(chǎn)品。就硬件設備制造而言，中國硬件制造業(yè)在創(chuàng )新能力與研發(fā)速度上與國外先進(jìn)企業(yè)還存在較大差距。在芯片及電路制造方面，主要包括邏輯設計、電路設計及圖形設計。目前中國芯片市場(chǎng)對國外市場(chǎng)依賴(lài)性較大，關(guān)鍵領(lǐng)域設計能力不足。在軟件產(chǎn)業(yè)方面，中國軟件技術(shù)的發(fā)展日新月異，產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)結構正在繼續調整，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。

根據沙利文數據，中國的軟件及信息服務(wù)業(yè)務(wù)收入由2014年的37,003.3億元增長(cháng)至2018年的63,588.9億元，年復合增長(cháng)率為14.5%。新產(chǎn)品與應用不斷涌現，使得產(chǎn)業(yè)結構逐步完善，市場(chǎng)規模將進(jìn)一步擴大，到2023年將有望達到102,487.3億元。整體而言，智慧交通上游供應商較多，典型的有華為、聯(lián)想、?？低暤?，市場(chǎng)競爭較為充分，為重要服務(wù)商以及運營(yíng)商提供多種類(lèi)產(chǎn)品，中游企業(yè)可選擇性較大。

產(chǎn)業(yè)鏈中游是咨詢(xún)服務(wù)提供商、營(yíng)運服務(wù)商和系統解決方案提供商。系統解決方案提供商是根據下游用戶(hù)的特定需求，為客戶(hù)提供架構設計服務(wù)，主要包含硬件和軟件的集成并提供完整的解決方案，同時(shí)也負責后期系統的運維服務(wù)。技術(shù)的快速發(fā)展成為中游產(chǎn)業(yè)興起的重要推動(dòng)力?；谠朴嬎?、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的興起，中游營(yíng)運服務(wù)商及系統解決方案提供商可根據下游需求不斷完善與改進(jìn)系統，例如為提高支付便捷性，提升下游支付體驗，廣州地鐵建立了全網(wǎng)線(xiàn)多通道融合支付平臺。該平臺的建立實(shí)現了廣州地鐵移動(dòng)支付及金融IC卡等多渠道支付，能夠支持全網(wǎng)線(xiàn)多種支付方式過(guò)閘；為實(shí)現實(shí)時(shí)掌握物料、物資消耗信息的需求，武漢地鐵在其1號線(xiàn)中加入中興通訊的IPSA系統運用，完善了信息處理流程。這一系統建設提高了信息傳輸速度以及處理效率，能夠有效地促進(jìn)下游資源管理。隨著(zhù)信息化以及智慧化建設的推進(jìn)，下游用戶(hù)對定制化服務(wù)及解決方案需求逐步增加，產(chǎn)業(yè)中游各類(lèi)服務(wù)提供商將面臨更大的挑戰。

產(chǎn)業(yè)鏈下游面對的主要為交通建設管理者，可來(lái)自各地城市管理處、市政、交通、安全監控等部門(mén)，對智慧交通行業(yè)的發(fā)展起到主導作用。下游用戶(hù)能夠制定行業(yè)標準和投資規模，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級。對于城市交通建設需求而言，出行的城市居民是交通建設管理者改進(jìn)與建設的首要關(guān)注點(diǎn)，出行居民的意見(jiàn)將直接決定下游建設需求。在2018年頭豹研究院關(guān)于“軌道交通問(wèn)題”的調研中，調研顯示過(guò)半數的被調查者認為人流擁擠是軌道交通最大的問(wèn)題。據2018年頭豹研究院在“智慧交通是否會(huì )緩解交通問(wèn)題”的調研結果顯示，20.7%的被調查者認為智慧交通對緩解交通至關(guān)重要，42.6%的出行居民認為智慧交通對交通具有較大的影響。智慧交通行業(yè)下游需求多樣，需求會(huì )隨城市發(fā)展進(jìn)程的加快而變得更為強勁，城市交通建設必將更為信息化、智慧化。

1.4　中國智慧交通行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

（1）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，同時(shí)也是信息化的重要發(fā)展階段。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是實(shí)現物物相連，其核心與基礎仍是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的兩端用戶(hù)可延伸擴展至任何物品之間，完成信息的交換。在智慧交通建設中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可用于全面感知交通運輸基礎設施、交通運載工具的建設情況，為智慧感知提供基礎。

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎的綜合監控系統加快了智慧交通行業(yè)的發(fā)展，使得交通實(shí)時(shí)數據及信息得以流通，實(shí)現各數據采集及交通信息的互聯(lián)互通，同時(shí)監控整個(gè)交通的運行情況。以2018年廣州十四號線(xiàn)一期工程采用的綜合監控系統為例，該系統通過(guò)分布式物聯(lián)網(wǎng)采集技術(shù)，在大數據技術(shù)的基礎上實(shí)現了對地鐵多個(gè)自動(dòng)化系統的設備的監視、控制以及應急管理，實(shí)現了各系統間的信息互通，提高了地鐵的運營(yíng)效率。

（2）大數據

大數據是指由于數據量增長(cháng)速度過(guò)快，無(wú)法在一定時(shí)間范圍內用常規軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數據集合，是需要新處理模式才能具有更強的決策力、流程優(yōu)化能力的海量、高增長(cháng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數據的本質(zhì)并不是研究如何處理數據，而是更好地發(fā)現海量數據中所蘊含的價(jià)值。

在智慧交通建設的推動(dòng)下，行車(chē)及路段大數據能夠實(shí)現同路段各車(chē)之間、各路段之間、不同路段車(chē)輛的數據共享、信息共享。對交通管理部門(mén)而言，交通大數據的使用可挖掘和利用信息數據的深層價(jià)值，對數據進(jìn)行分析后能將現存的實(shí)時(shí)數據充分利用，有利于交通部門(mén)的管理和決策。

大數據技術(shù)的應用是交通智慧化強有力的推動(dòng)力。通信大數據的定位信息與手機地圖導航位置信息相比，具有獨特優(yōu)勢，不僅可以主動(dòng)式定位，定位信息更加全面，還可以識別用戶(hù)價(jià)值，例如商家使用客戶(hù)位置數據和熱圖，可以更好地理解和提高人流量，并可以對應調整店內布置和商品。

（3）云計算

云計算是一種按使用量付費的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò )訪(fǎng)問(wèn)，進(jìn)入可配置的計算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)器，存儲，應用軟件，服務(wù)）的資源只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應商進(jìn)行很少的交互，能夠被快速提供。云計算按照服務(wù)目標客戶(hù)可分為三類(lèi)：基礎架構即服務(wù)IaaS、平臺即服務(wù)PaaS和軟件即服務(wù)SaaS。IaaS服務(wù)商主要向企業(yè)、政府部門(mén)等機構客戶(hù)提供IT基礎設施服務(wù)，PaaS服務(wù)商主要向開(kāi)發(fā)者及獨立軟件公司ISV提供開(kāi)發(fā)環(huán)境服務(wù)，而SaaS主要向企業(yè)及個(gè)人客戶(hù)提供應用軟件服務(wù)。

大數據的實(shí)際應用過(guò)程中面臨諸多問(wèn)題，作為大數據分析的理想載體，云計算存儲結構適合處理復雜多變的數據源。除此以外，云計算服務(wù)商還可以提供強大的數據分析軟件服務(wù)，而大數據分析服務(wù)也將提升云計算平臺的市場(chǎng)競爭力，提升云計算的附加價(jià)值。因此，在智慧交通建設中，云計算可為各類(lèi)交通數據的存儲提供新模式，實(shí)現信息資源共享、系統互聯(lián)互通。

1.5　中國智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規模

城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市交通壓力隨之劇增。為解決城市交通壓力，中國大力發(fā)展城市軌道交通。城市軌道路網(wǎng)的建設是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎，根據國家統計局數據顯示，2017年中國城市軌道交通路網(wǎng)長(cháng)度達到5,758.8公里，說(shuō)明城市軌道信息化進(jìn)一步加強，交通信息化系統建設不斷擴張，中國智慧城市軌道建設程度深化。

據國家統計局和沙利文研究數據顯示，中國城市軌道智慧化市場(chǎng)規模（以國家建設投資額計）由2014年的100.9億元增長(cháng)至2018年的226.5億元，持續保持平穩增長(cháng)態(tài)勢。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動(dòng)其配套信息化系統的建設，從而使得整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)規模不斷擴大，預計中國城市軌道智慧化市場(chǎng)規模將在2023年達到442.5億元。公路運輸是指在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統的組成部分，同樣也是中國現階段最重要的運輸方式，高速公路的智慧化是當下公路運輸的主要發(fā)展重心。自2014年起，中國公路網(wǎng)絡(luò )建設持續增加，公路運輸能力不斷提升，高速公路建設持續加強。根據國家統計局數據，2017年中國公路建設投資21,253.3億元，其中高速公路建設完成投資9,257.9億元。在新的技術(shù)和發(fā)展目標下，高速公路建設將著(zhù)重向信息化方向發(fā)展，據沙利文數據顯示，中國高速公路智慧化建設投資由2014年的280.6億元增長(cháng)至2018年的478.2億元，年復合增長(cháng)率為14.3%。2017年中國十九大報告提出建設“交通強國”目標，中國城市交通智慧化水平將進(jìn)一步提高，預計高速公路智慧化建設的市場(chǎng)規模將在2023年突破900億元。

2　中國智慧交通行業(yè)市場(chǎng)趨勢

2.1　智慧交通信息安全問(wèn)題將成為建設重點(diǎn)解決目標

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運用，使得全球步入信息化時(shí)代，信息安全問(wèn)題也逐漸得到國家、企業(yè)、個(gè)人的關(guān)注，信息安全的保護成為智慧交通發(fā)展建設中重要的關(guān)鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車(chē)輛零部件數據、車(chē)輛身份識別的數據、車(chē)輛GPS定位、道路交通線(xiàn)路等信息數據都被采集上傳到中國政府數據庫平臺，而這些數據涉及到個(gè)人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數據、城市交通數據安全問(wèn)題，解決這一系列信息安全問(wèn)題是未來(lái)智慧交通建設中一項重要任務(wù)。

未來(lái)智慧交通建設中，不僅將在云端建立“安全云”，而且將制定和規范行業(yè)標準，從而進(jìn)一步對信息數據實(shí)施網(wǎng)絡(luò )等級保護制度，推動(dòng)大交通領(lǐng)域安全態(tài)勢的情報信息共享，加強行業(yè)大數據工作的建立分級及分類(lèi)管理制度。目前中國易華錄企業(yè)提出“數據湖”概念，其核心是數據存儲的運用，具有存儲安全性高、存儲空間拓展靈活等特點(diǎn)。數據存儲之后，通過(guò)構建大數據分析平臺，進(jìn)行數據挖掘，從而開(kāi)放大數據應用。另一方面，智慧交通建設中需加大網(wǎng)絡(luò )安全技術(shù)研發(fā)投入，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才、加強人才培養，建設信息保護團隊，從各方面加強信息保護。

未來(lái)，隨著(zhù)人工智能、大數據、信息安全等技術(shù)逐漸成熟，將加速智慧交通行業(yè)信息安全建設，逐步提升中國智慧交通信息安全等級，使智慧交通的建設發(fā)展更加安全穩定。因此，交通數據信息安全已是未來(lái)中國智慧交通行業(yè)建設發(fā)展中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

2.2　車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用促進(jìn)智慧交通發(fā)展

智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強大的技術(shù)支撐。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車(chē)安裝車(chē)載電子傳感裝置，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、專(zhuān)用短程通信、車(chē)輛定位、車(chē)輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò )安全平臺，形成的一個(gè)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )，使得車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動(dòng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)用短程通信技術(shù)可實(shí)現車(chē)輛之間、車(chē)輛與道路之間的信息交通，從而滿(mǎn)足智慧交通環(huán)境下眾多應用，如通過(guò)聯(lián)網(wǎng)停車(chē)服務(wù)，用戶(hù)可實(shí)時(shí)獲知周?chē)＼?chē)信息，提前預定車(chē)位，從而較大提高停車(chē)效率，實(shí)現城市停車(chē)誘導管理系統。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)還可滲透到實(shí)際的商業(yè)應用中，如商業(yè)場(chǎng)所吃喝玩樂(lè )等實(shí)時(shí)信息推送服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)用短程通信技術(shù)在中國還未成熟，中國云計算平臺層的基礎設施也有待完善。未來(lái)，伴隨著(zhù)5G網(wǎng)絡(luò )的發(fā)布與運用、專(zhuān)用短程通信技術(shù)的成熟、云計算平臺建設的完善，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將得到廣泛運用，實(shí)現信息在各種交通運輸方式間的傳輸互換，打破信息孤島。車(chē)輛通過(guò)感知車(chē)外環(huán)境下的交通運輸基礎設施、實(shí)現監控整個(gè)交通的運行情況，提供實(shí)時(shí)交通數據服務(wù)，提升城市交通效率高速運行，在一定程度上推動(dòng)中國智慧交通發(fā)展。

2.3　智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化

2016年，中國交通部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見(jiàn)》，提出完善社會(huì )資本參與交通建設機制，鼓勵資本參與智慧交通建設發(fā)展。大量社會(huì )資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設。

2016年，中國十五個(gè)省的交通運輸部門(mén)和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領(lǐng)域。騰訊與廣州地鐵集團合作，2017年中國首個(gè)地鐵乘車(chē)碼在廣州地鐵上線(xiàn)，乘客通過(guò)微信小程序乘車(chē)碼可實(shí)現移動(dòng)支付乘車(chē)。由于信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設過(guò)程中涉及信息服務(wù)、設備制造等多個(gè)行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個(gè)產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺作為基礎支撐進(jìn)行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開(kāi)合作，突破合作界限。

此外，中國智慧交通建設由政府主導模式逐漸趨向多主體合作參與主導轉變，政府、科研企業(yè)、用戶(hù)之間以合作的方式共同推動(dòng)智慧交通的建設?？蒲衅髽I(yè)作為智慧交通中的重要主體參與智慧交通的建設與運營(yíng)，用戶(hù)可通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò )渠道向政府、服務(wù)企業(yè)提出反饋意見(jiàn)。各個(gè)主體的協(xié)同合作將有利于提高智慧交通治理效率?？梢?jiàn)，未來(lái)智慧交通行業(yè)鏈參與主體將趨向多元化發(fā)展。

節選自《交通行業(yè)：智慧交通研究——人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級，前景可期》

摘自《自動(dòng)化博覽》2021年12月刊