1、全球車(chē)路協(xié)同技術(shù)演變：DSRC技術(shù)成熟，C-V2X代表未來(lái)

車(chē)路協(xié)同的先決條件為V2X通信，V2X的底層通信技術(shù)主要有DSRC和C-V2X兩種。DSRC基于EEE802.11p，歐洲(G5)及美國(WAVE)均以DSRC為核心技術(shù)。

C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中國介入較早且具有自主知識產(chǎn)權，5G-V2X現由各國競相參與。

DSRC與C-V2X各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，C-V2X實(shí)際上更代表未來(lái)。DSRC最大的特點(diǎn)是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年將DSRC確認為V2V的標準，此外，歐洲和日本也都采用DSRC標準，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計劃。

而C-V2Ⅹ作為后起之秀，雖然起步相對較晩，不過(guò)其基于蜂窩通信技術(shù)，具有可移動(dòng)性、可靠性強，最為重要的一點(diǎn)是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演進(jìn)路線(xiàn)，未來(lái)可支持自動(dòng)駕駛。

目前，歐美日等地區其V2X技術(shù)路線(xiàn)正逐漸向C-V2X+5G技術(shù)路線(xiàn)轉變。

2018年，日產(chǎn)，高通，愛(ài)立信，OKI，大陸集團和NTT等六家不同公司宣布進(jìn)行C-V2X試驗;

2019年3月，福特宣布將于2021年在中國量產(chǎn)首款搭載蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(C-V2X)車(chē)型;

2019年4月，歐盟通過(guò)一項法案，允許蜂窩技術(shù)應用于車(chē)路協(xié)同通信;

2020年2月，奧迪奧迪和美國弗吉尼亞州交通運輸部共同試驗蜂窩V2X技術(shù)。

2、歐美日國家車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)布局加快

包括美、歐、日等在內的汽車(chē)發(fā)達國家和地區都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規劃，通過(guò)技術(shù)研發(fā)、示范運行、標準法規、政策支持等綜合措施，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前，中國C-V2X路線(xiàn)實(shí)踐引領(lǐng)全球，美國、歐洲、日韓等海外發(fā)達囯家目前建設進(jìn)度落后，但重視相關(guān)領(lǐng)域建設。其中韓發(fā)展目標為在2021年底完成高速公路V2Ⅹ體系建設，未來(lái)建設力度有望明顯加大。

3、全球車(chē)路協(xié)同行業(yè)主要參與者：三大陣營(yíng)

全球車(chē)路協(xié)同行業(yè)參與企業(yè)主要包括了三大陣營(yíng)：IT設備廠(chǎng)商、汽車(chē)廠(chǎng)商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信廠(chǎng)商。

IT設備廠(chǎng)商主要負責車(chē)路協(xié)同通信所需的IT基礎設施建設，包括通信芯片組、傳感器、車(chē)載單元、路測單元等。代表企業(yè)包括了博世、LG電子、三星電子、高通、華為、金溢科技等;

汽車(chē)廠(chǎng)商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要從事支持C-V2X技術(shù)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及相關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，代表企業(yè)包括福特、通用、谷歌、阿里、百度等;

通信廠(chǎng)商提供專(zhuān)用通信網(wǎng)絡(luò )，代表企業(yè)包括AT&T、沃達豐集團、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通等。

以上數據來(lái)源及分析請參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展模式與投資戰略規劃分析報告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數據、產(chǎn)業(yè)規劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區規劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院