百年汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，除了我們廣為人知的汽車(chē)品牌，還有很多“隱形力量”支撐著(zhù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革，TE Connectivity（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TE）就是這樣一家企業(yè)。

作為一個(gè)普通的消費者，你可能沒(méi)聽(tīng)過(guò)他的名字，但路上99%的汽車(chē)可能都有他家的產(chǎn)品，從端子到連接器、從傳感器到繼電器、從傳統車(chē)輛到新能源車(chē)乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)，TE的產(chǎn)品幾乎無(wú)處不在。

在TE的組織架構當中，共分為工業(yè)、交通和通信電子三大解決方案，每個(gè)解決方案下又設不同事業(yè)部。

交通解決方案不僅是TE最大的業(yè)務(wù)板塊，同時(shí)也是全球最大的連接和傳感器解決方案供應商之一，向乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)提供多種產(chǎn)品。

整個(gè)2018年財年，TE集團全年銷(xiāo)售額為140億美元，其中TE交通解決方案全年營(yíng)收達83億美元，占比近60%，是重要的增長(cháng)引擎。

前不久，恰逢TE 交通解決方案總裁Steven Merkt 來(lái)到中國，鈦媒體帶著(zhù)一系列疑問(wèn)對這位行業(yè)巨擎重要業(yè)務(wù)部門(mén)的掌舵者進(jìn)行了深度專(zhuān)訪(fǎng)，試圖從他口中獲取業(yè)務(wù)穩健增長(cháng)的密碼，以底層技術(shù)的視角來(lái)反觀(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)變遷。

逾75年專(zhuān)注連接器和傳感器

其實(shí)從產(chǎn)品和業(yè)務(wù)層面看，TE 這家公司既簡(jiǎn)單又復雜。

說(shuō)他簡(jiǎn)單是因為成立至今超過(guò)75年，一直專(zhuān)注于連接器和傳感器的解決方案；說(shuō)他復雜則是因為他所生產(chǎn)的產(chǎn)品類(lèi)型數不勝數，小到電纜、天線(xiàn)、光纖這種部件，你甚至很難做出全面統計，TE每年制造超過(guò)2200億件產(chǎn)品。

也就是說(shuō)，無(wú)論你在設計什么電子元器件，無(wú)論你所處的是什么行業(yè)，凡是涉及到數據、電力、信號傳輸的地方，都可能會(huì )用到TE的連接器和傳感器。

這種產(chǎn)品存在的價(jià)值被統稱(chēng)為——物理層面端到端的連接技術(shù)。

Steven向鈦媒體介紹，“我們希望當數據從一個(gè)端口傳輸到另外一個(gè)端口時(shí)，可以是非常流暢、安全、可靠，只需要在一個(gè)端口發(fā)送信號，另一個(gè)接收端就可以接收這個(gè)信號，這是我們想要實(shí)現的一個(gè)端到端的技術(shù)?！?/p>

在這樣的語(yǔ)境下，我們很難孤立的去理解TE的具體產(chǎn)品，只有將他的產(chǎn)品與一些消費品或者大家熟知的東西聯(lián)系起來(lái)才會(huì )感觸更深，比如高鐵上的電力傳輸、電動(dòng)汽車(chē)的互聯(lián)系統，這就是TE產(chǎn)品的作用。

用TE自己的話(huà)說(shuō)，他是“小有乾坤，卻蘊藏無(wú)限可能”。

今年正好是Steven 在TE工作的第30個(gè)年頭，作為交通解決方案的總裁，目前他負責該業(yè)務(wù)板塊全球的銷(xiāo)售、開(kāi)發(fā)和運營(yíng)事務(wù)，他不僅見(jiàn)證了整個(gè)連接器和傳感器行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變遷，也見(jiàn)證了TE在中國逐步壯大的過(guò)程。

扎根中國，本土化要徹底

在中國，TE交通解決方案下設的汽車(chē)事業(yè)部是和工業(yè)與商業(yè)運輸事業(yè)部緊密協(xié)作的。

早在1988年，TE作為最早一批來(lái)到中國的外資企業(yè)，進(jìn)入中國市場(chǎng)。截至目前，TE中國汽車(chē)事業(yè)部在全國擁有5500多名員工(包括500多名工程師)和10個(gè)銷(xiāo)售辦公室，在蘇州擁有兩個(gè)專(zhuān)有生產(chǎn)基地和一個(gè)租賃工廠(chǎng)。

盡管公司不斷擴張，但是Steven表示這并未影響各事業(yè)部之間的溝通，“客戶(hù)與業(yè)務(wù)的貫穿與連接給我們帶來(lái)很大優(yōu)勢，我們的客戶(hù)可以更好了解TE產(chǎn)品的整體情況，從而利用我們的產(chǎn)品更好支持產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！?/p>

作為T(mén)E生產(chǎn)實(shí)力最強的工廠(chǎng)之一，蘇州生產(chǎn)基地在汽車(chē)事業(yè)部全球戰略當中地位顯著(zhù)。

“TE汽車(chē)事業(yè)部蘇州工廠(chǎng)的產(chǎn)品線(xiàn)非常豐富和完整。幾乎我們所有重要的產(chǎn)品，比如說(shuō)端子和連接器、傳感器、專(zhuān)為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的高壓產(chǎn)品、用于智能網(wǎng)聯(lián)的高速數據連接及無(wú)線(xiàn)數據傳輸解決方案，都可以在蘇州工廠(chǎng)生產(chǎn)”，Steven 表示。

不僅如此，蘇州工廠(chǎng)的作用已經(jīng)不僅僅是一個(gè)制造工廠(chǎng)，也是解決方案的提供方，他提供了一個(gè)TE和大量本土客戶(hù)交流的平臺。

Steven 對鈦媒體表示，“蘇州工廠(chǎng)作為一個(gè)本土化程度頗高的獨立生產(chǎn)基地，聚集很大比例的中國本土人才。得益于TE‘貼近客戶(hù)’的政策，可以基于中國市場(chǎng)的特有情況進(jìn)行更高效、更準確的溝通，為客戶(hù)帶來(lái)定制化的解決方案?！?/p>

在當前這個(gè)時(shí)代，TE的連接器和傳感器被廣泛應用于無(wú)人駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，他對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響主要在于——推動(dòng)電動(dòng)車(chē)概念轉化為切實(shí)可行的商業(yè)解決方案，并助力重型工業(yè)和商業(yè)運輸車(chē)輛實(shí)現減排。

TE在中國的客戶(hù)主要分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是OEM，一類(lèi)是一級供應商。TE會(huì )針對兩大類(lèi)客戶(hù)的實(shí)際情況為他們提供標準化或者定制化的解決方案。

近兩年，中國崛起了很多所謂的“新造車(chē)勢力”，Steven 也在關(guān)注隨之給TE帶來(lái)的新機會(huì )。他認為，“在現如今中國造車(chē)新勢力影響下，中國車(chē)企開(kāi)始逐漸擁有自己的創(chuàng )新技術(shù)，TE希望幫助那些有能力的中國車(chē)企在市場(chǎng)上取得成功?！?/p>

Steven同時(shí)也表示在中國和OEM的溝通正在變得越來(lái)越密切，“很多時(shí)候我們會(huì )在產(chǎn)品需求方面直接和OEM溝通，OEM直接告訴我們他們的產(chǎn)品和技術(shù)需求，我們收到要求后再進(jìn)行討論，結合OEM的需求和我們的解決方案提供給一級供應商，再由一級供應商整合制造出更完整的解決方案?！?/p>

不僅如此，TE除了針對單個(gè)客戶(hù)提供定制化解決方案，還有很多標準化解決方案。如果訂單量比較小，TE會(huì )建議客戶(hù)考慮標準化解決方案，以此節省成本。

“中國有很多初創(chuàng )公司，他們規模不大，但是也可以受益于我們的標準化解決方案”，Steven 介紹到。

總之，無(wú)論是哪種合作方式，最終目的都是要擺脫完全技術(shù)引進(jìn)的舊有模式，真正提升中國本土團隊的自主研發(fā)實(shí)力，以此賦能給中國的OEM，滿(mǎn)足他們越來(lái)越多的技術(shù)開(kāi)發(fā)支持需求。

新能源將大有市場(chǎng)機遇

傳統燃油車(chē)上發(fā)動(dòng)機是最核心零部件，當汽車(chē)的動(dòng)力總成從傳統燃油機的動(dòng)力總成到新能源車(chē)的電力總成，他的零部件使用量將比現在的燃油汽車(chē)減少大約三分之一，你在電動(dòng)汽車(chē)上找不到火花塞、活塞、燃油泵、噴油器等部件。

豐田汽車(chē)公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)曾警告說(shuō)，這種“百年一遇”的劇變將影響到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對汽車(chē)零部件制造商的影響更為劇烈。

那么他會(huì )對TE的業(yè)務(wù)有影響嗎？Steven認為，傳統零部件使用量的減少確實(shí)正在發(fā)生，但反過(guò)來(lái)新能源的普及會(huì )導致對連接器、傳感器、繼電器等一系列產(chǎn)品的需求增加，給TE這樣的供應商帶來(lái)了新的機會(huì )。

在未來(lái)的電氣化時(shí)代，“我們可以參與到整個(gè)電驅動(dòng)流程的很多環(huán)節中生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，幫助新能源汽車(chē)全面實(shí)現電動(dòng)化”，Steven表示。

首先電動(dòng)汽車(chē)他要充電，TE可以提供充電頭連接器；充電的裝置上有傳感器、接觸器等；當電纜連接插頭給汽車(chē)充電時(shí)，插座上要配備溫度傳感器和燈光系統來(lái)指示你充電的狀況；當接頭連接電池，電池里需要設置多個(gè)溫度和電流監測及控制裝置；從這些地方再連接逆變器，可以把直流電變成交流電提供給傳動(dòng)系統。

還有很多類(lèi)似這樣的場(chǎng)景，TE都有完善的解決方案。除此之外，TE也將大量精力投入到新興技術(shù)的研究上，讓其連接器和傳感器的核心業(yè)務(wù)更快、更好地適應類(lèi)似5G這樣新興技術(shù)的發(fā)展。

5G技術(shù)對連接也提出了更高的要求，5G技術(shù)的部署也將對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的影響。

在Steven看來(lái)，5G可以分兩個(gè)層面來(lái)講，“第一是基礎設施層面，5G的鋪設、還有信號覆蓋將怎樣在基建過(guò)程中逐步實(shí)現；第二個(gè)層面是指5G技術(shù)完善后，車(chē)與車(chē)（V2V）、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)（V2N）、車(chē)與基礎設施（V2I）、車(chē)與行人（V2P）等之間的相互通訊都會(huì )是一個(gè)順暢無(wú)縫的體驗?！?/p>

未來(lái)智慧城市一個(gè)很重要的內核是智能的交通管理。不管是車(chē)流的管理，還是交通緊急救援，都需要5G高速網(wǎng)絡(luò )連接進(jìn)行通訊保障。通過(guò)5G連接，人們可以很快知道事故地點(diǎn)，就可以與車(chē)主進(jìn)行聯(lián)系，安排救援。

另外，汽車(chē)自身有5G加持也會(huì )變得更智能，在整個(gè)交通環(huán)境中，可以設置多個(gè)作為信息發(fā)送和信息接收的端口，由激光雷達等各種傳感器進(jìn)行傳感，感知周?chē)h(huán)境，也可以與汽車(chē)和周邊建筑進(jìn)行通訊。

為了對5G技術(shù)背后龐大的市場(chǎng)需求做好準備，一年半以前TE曾收購一家汽車(chē)天線(xiàn)公司Hirschmann Car Communication，來(lái)進(jìn)行汽車(chē)領(lǐng)域在5G方面的部署。

順應產(chǎn)業(yè)變遷才能減少風(fēng)險