新華網(wǎng)北京4月15日電（凌紀偉）5G商用在即，車(chē)聯(lián)網(wǎng)或最有希望，也將最快成為5G商用場(chǎng)景。然而搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)先機，僅靠5G助力還不夠。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅涉及汽車(chē)硬件升級，更包括車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與交通信號燈等路邊設施的通信。因此來(lái)自國家層面的頂層設計和協(xié)調謀劃，對促成車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地應用至關(guān)重要。

此前有報告指出，應升級至更高層面推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免因工業(yè)和信息化部主導出現重汽車(chē)制造輕網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的情況?，F在看來(lái)，這種擔憂(yōu)是不必要的。在近期召開(kāi)的博鰲亞洲論壇2019年年會(huì )上，工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩透露，正與交通運輸部合作推動(dòng)中國公路系統的數字化、智能化改造，利用5G技術(shù)發(fā)揮車(chē)路協(xié)同優(yōu)勢。兩大部門(mén)聯(lián)合推動(dòng)道路基礎設施的數字化改造，有望解決交通基礎設施建設與車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏協(xié)調統籌的難題，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)“駛入”規模商用奠定基礎。

制度完善：車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展框架已搭就

據美國波士頓咨詢(xún)集團預測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從2018年將迎來(lái)持續二十年的高速發(fā)展，到2035年將占全球25%左右的新車(chē)市場(chǎng)。另有預測，2020年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X市場(chǎng)規模將突破6140億元，中國市場(chǎng)將達到2000億元。

無(wú)論在新車(chē)中的占比，還是市場(chǎng)規模，車(chē)聯(lián)網(wǎng)都表現出巨大的成長(cháng)空間。正在經(jīng)歷從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉型的中國，非常關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展，尤其去年以來(lái)，多部門(mén)密集出臺規范，制度框架的構建彰顯出極強的戰略布局意圖。

中國擁有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這是發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。去年1月初，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，特別列舉了我國在體制機制、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、基礎設施、發(fā)展空間等方面發(fā)展智能汽車(chē)的戰略?xún)?yōu)勢，提振了業(yè)界對未來(lái)發(fā)展前景的信心。

去年4月，工業(yè)和信息化部與公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》，該規范極大滿(mǎn)足了當前國內企業(yè)競相展開(kāi)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試需求。

兩個(gè)月后，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國家標準化管理委員會(huì )印發(fā)《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》系列文件，進(jìn)一步明確通過(guò)標準化為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展保駕護航，力爭逐步形成統一、協(xié)調的國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構。

去年12月25日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》，明確了近期的階段性目標：2020年后，技術(shù)創(chuàng )新、標準體系、基礎設施、應用服務(wù)和安全保障體系將全面建成，高級別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和5G-V2X逐步實(shí)現規?；虡I(yè)應用，“人-車(chē)-路-云”實(shí)現高度協(xié)同。

工業(yè)和信息化部還依據國際通行做法和產(chǎn)業(yè)訴求，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)劃定共20MHz帶寬的專(zhuān)用頻率，滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)直連通信中長(cháng)期需求。4月3日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，決定從7月1日起降低車(chē)聯(lián)網(wǎng)等占用無(wú)線(xiàn)電頻率收費標準，這對未來(lái)實(shí)現規模商用的蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）是一大利好。

當然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一項系統工程，需要協(xié)調的工作繁多。有報告認為，國家應加強統籌監管，探索數據共享。也有汽車(chē)業(yè)的企業(yè)家在兩會(huì )上建言，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)零部件統一標準，解決聯(lián)結汽車(chē)、通信、IT共性基礎問(wèn)題。還有法律界人士建議，加快自動(dòng)駕駛立法進(jìn)度，避免法律糾紛無(wú)法可依。

制度的完善只能在發(fā)展中循序漸進(jìn)?？傮w而言，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰略與發(fā)展線(xiàn)路圖已經(jīng)明晰。車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標準制定、網(wǎng)絡(luò )設施布局、產(chǎn)業(yè)化等重大問(wèn)題有條不紊推進(jìn)。

技術(shù)成熟：5G讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)加速來(lái)臨

從歷史上看，動(dòng)力系統更迭曾是引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的唯一源動(dòng)力。5G的到來(lái)，從聯(lián)結的維度，為汽車(chē)行業(yè)打開(kāi)了新的想象空間，這是一個(gè)具有顛覆意義的契機。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要由車(chē)內網(wǎng)絡(luò )與車(chē)際網(wǎng)絡(luò )構成，目前主流車(chē)際網(wǎng)技術(shù)有兩種，一種是基于無(wú)線(xiàn)蜂窩技術(shù)的C-V2X車(chē)載通信技術(shù)，另一種是基于短距離無(wú)線(xiàn)通信的DSRC技術(shù)。

來(lái)自歐洲的不少企業(yè)在DSRC技術(shù)上做了大量投入，并一直積極推動(dòng)歐盟立法，要求汽車(chē)使用該技術(shù)。但在無(wú)線(xiàn)蜂窩技術(shù)大規模應用的日本、韓國、中國和美國等地區，則更傾向C-V2X技術(shù)。

C-V2X中的C是指蜂窩，它是基于3G/4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)。隨著(zhù)5G商用在即，5G-V2X展現出清晰的商業(yè)化應用前景。工業(yè)和信息化部信息通信發(fā)展司司長(cháng)聞庫表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是5G應用的一個(gè)重要領(lǐng)域之一。

在高通公司技術(shù)標準高級總監李儼看來(lái)，C-V2X具有良好的生態(tài)系統產(chǎn)業(yè)規模，從技術(shù)提出的那天起，就得到汽車(chē)行業(yè)和交通行業(yè)的支持。預計在2020年前后，就會(huì )有量產(chǎn)的車(chē)型上市。他認為，5G新空口會(huì )進(jìn)一步增強移動(dòng)通信能力，在5G新空口的框架下，C-V2X會(huì )實(shí)現非常好的演進(jìn)，進(jìn)一步支持自動(dòng)駕駛。

如李儼所言，自2016年C-V2X技術(shù)誕生以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大多數參與方都選擇了C-V2X技術(shù)。致力于推動(dòng)C-V2X技術(shù)在全球產(chǎn)業(yè)化落地的5G汽車(chē)聯(lián)盟（5GAA）目前已有110余家成員單位。

業(yè)內人士分析，不管從政府還是企業(yè)角度，中國都更看好C-V2X，這也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)所推動(dòng)的結果。2017年，中國IMT-2020（5G）推進(jìn)組成立C-V2X工作組，目前已有132家成員單位。國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》明確，到2025年，5G-V2X將基本滿(mǎn)足智能汽車(chē)發(fā)展需要。

業(yè)界普遍相信，5G商業(yè)化部署后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在駕駛安全方面的空間將被打開(kāi)。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)主要依靠多種傳感器，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為自動(dòng)駕駛的基礎，使自動(dòng)駕駛更安全。

騰訊未來(lái)網(wǎng)絡(luò )實(shí)驗室主任張云飛說(shuō)，目前單車(chē)的自動(dòng)駕駛和基于V2X的車(chē)聯(lián)網(wǎng)暫時(shí)沒(méi)有實(shí)現深入融合，而在5G時(shí)代，二者有望實(shí)現無(wú)縫連接。

從全球來(lái)看，主流市場(chǎng)的5G商業(yè)化進(jìn)程普遍始于2020年，C-V2X推廣具有必然性和迫切性。小米公司創(chuàng )始人雷軍在今年兩會(huì )建言，提前布局5G產(chǎn)業(yè)應用，發(fā)展無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)，提高交通智能化程度。

行動(dòng)示范：主要城市聞風(fēng)先動(dòng)

圍繞將5G接入自動(dòng)駕駛測試，國內各大城市之間的競賽已硝煙彌漫。目前，數十地方政府接連推出了5G落地自動(dòng)駕駛路測的規劃。

根據北京市經(jīng)信局的數據，北京力爭到2022年，打造500平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運行區域和2000公里的互聯(lián)網(wǎng)道路。去年3月，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理辦法(試行)》發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測試號牌發(fā)放。2018年12月，天津市開(kāi)放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路。此外，江浙地區也在積極打造智能駕駛汽車(chē)測試區以及智慧交通和智能小鎮項目。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要統一的數字化基礎設施建設，專(zhuān)家建議，應選在新的智慧城市、區域先行落地。從現實(shí)來(lái)看，一批熱度較高的數字化新城已率先將車(chē)聯(lián)網(wǎng)納入示范建設。

雄安新區是一個(gè)從零開(kāi)始規劃的城市。去年，工業(yè)和信息化部會(huì )同多個(gè)部門(mén)與雄安新區合作開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能交通示范應用。如今，雄安新區正在成為智能交通示范應用試驗場(chǎng)。

今年2月底，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運行區（首鋼園）正式啟動(dòng)，這個(gè)被稱(chēng)為首都城市復興新地標的地方，成為全北京市無(wú)人車(chē)最集中的測試實(shí)驗田。此外，北京北部的順義北小營(yíng)，正在打造未來(lái)“北京的Mcity”。

上海是全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮，2015年6月，嘉定區獲批建設國內首個(gè)國家級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區”。這里也是上海市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測試道路所在地。

浙江選擇以云棲小鎮為核心的(杭州)西湖區，面向全球智能駕駛、智能交通等相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)、研究機構，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試測驗服務(wù)。此外，以烏鎮為核心的(嘉興)桐鄉市兩個(gè)地方成為5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的示范試點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試工作如火如荼上演，對推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)及應用，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)化推廣轉變具有重要先導意義。

生態(tài)鏈構建：誰(shuí)在推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)？

多份報告一致顯示，整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)預計將是一個(gè)萬(wàn)億規模的市場(chǎng)。目前，無(wú)論傳統車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是通信企業(yè)均在爭奪5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一杯羹。

對車(chē)企來(lái)說(shuō)，向智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛轉型已是普遍共識。尤其是國內廠(chǎng)商，轉型的動(dòng)力來(lái)自變革的渴望。長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮的觀(guān)點(diǎn)說(shuō)出了大家的共同心聲：以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢，是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌向上的戰略機遇。

有“網(wǎng)”的地方就有BAT，它們布局的Apollo、斑馬車(chē)聯(lián)、蘑菇車(chē)聯(lián)，在推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速進(jìn)化。

以技術(shù)為標簽的百度，自2016年起布局V2X研發(fā)，智能紅綠燈等“車(chē)路協(xié)同”技術(shù)目前已經(jīng)有相當成熟的解決方案，可以真正進(jìn)入落地應用。今年1月，百度又將Apollo車(chē)路協(xié)同解決方案正式開(kāi)放。

阿里選擇專(zhuān)注智能交互系統的研發(fā)。在成功推出AliOS之后，阿里和上汽聯(lián)合推出車(chē)載系統斑馬智行，成為阿里切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的一個(gè)重要棋子。其核心訴求是阿里一貫強調的開(kāi)放，服務(wù)全球汽車(chē)廠(chǎng)商。

作為國內較早探索5G的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，騰訊試圖探索5G與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)交叉跨界。在2月底召開(kāi)的MWC2019上，騰訊演示了基于5G切片和邊緣計算部署V2X的應用案例。

與BAT側重布局車(chē)載OS系統不同，華為聚焦于車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺基礎設施。華為的特點(diǎn)在于其在5G技術(shù)領(lǐng)域的顯著(zhù)優(yōu)勢，在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的長(cháng)期研發(fā)和大量測試，以及端到端的整體解決方案能力。

盡管不同企業(yè)均在構筑自己的護城河，但整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜，單憑一家廠(chǎng)家的力量無(wú)法提供完備的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。從目前態(tài)勢看，“合縱連橫”逐漸成為共識，C-V2X的技術(shù)特點(diǎn)恰好提供了建立良好生態(tài)系統的可能。

去年11月，世界首例V2X“三跨”互聯(lián)互通應用展示在上海實(shí)現，參與本次展示的包括通信模組廠(chǎng)家、V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端提供商以及整車(chē)企業(yè)。這充分說(shuō)明，成功的互聯(lián)互通合作，才能推動(dòng)我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)大規模應用部署和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構建，才能讓其真正具備商業(yè)化基礎。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是跨行業(yè)的，需要通信、交通、汽車(chē)行業(yè)群策群力，共同建設這樣一個(gè)系統。

由5G引領(lǐng)的新一輪智能化浪潮和產(chǎn)業(yè)變革，即將向經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域縱深推進(jìn)。汽車(chē)工業(yè)面臨從驅動(dòng)動(dòng)力、控制方式到產(chǎn)品形態(tài)、運行管理全方位顛覆性變化，迎來(lái)百年未有的大變革。

百度創(chuàng )始人李彥宏近日在一次演講中，為我們描繪了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的“三重境界”——基礎設施的智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)泊車(chē)，以及真正的共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛時(shí)代。三重境界的蛻變，將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)乃至國民經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。

可以預見(jiàn)，蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)大規模商用之日，便是人類(lèi)出行迎來(lái)顛覆性變革之時(shí)。汽車(chē)，終將不是交通工具的宿命，而是“讀懂”人類(lèi)的機器人。

來(lái)源：新華網(wǎng)