10月18日至22日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )在北京召開(kāi)，來(lái)自數十個(gè)國家和地區的近千名專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)高管就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)前沿技術(shù)、標準制定及生態(tài)構建等話(huà)題深入探討和交流。接受經(jīng)濟日報采訪(fǎng)的業(yè)內人士紛紛表示，加快創(chuàng )新能力提升，加強標準協(xié)同，中國才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道上贏(yíng)得競爭優(yōu)勢——

“目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為各國共識，美、德、日等汽車(chē)強國紛紛加快戰略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展呈現出核心技術(shù)加速突破、基礎支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢，新的汽車(chē)時(shí)代呼之欲出?！痹诖髸?huì )上，工信部部長(cháng)苗圩的發(fā)言引起了與會(huì )者共鳴。

機遇與挑戰并存

當前，隨著(zhù)新一代信息技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正成為各國紛紛搶占的戰略制高點(diǎn)?！爸袊叨戎匾曋悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級?！泵幺妆硎?，通過(guò)加強頂層設計、堅持創(chuàng )新驅動(dòng)、完善標準規范、推動(dòng)測試應用，近年來(lái)我國搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng )新平臺，加快了國家標準體系建設，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動(dòng)力、市場(chǎng)活力。

“到2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規?？蛇_1000億元以上，發(fā)展前景廣闊?！辈贿^(guò)，苗圩同時(shí)指出，當前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的共識雖已形成，但在前進(jìn)道路上依然面臨諸多問(wèn)題和挑戰。比如，核心技術(shù)的突破、應用領(lǐng)域的拓展、法律法規的完善等，都離不開(kāi)各方積極參與和全球合作。

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通研究中心主任李克強介紹，所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現車(chē)與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現“安全、舒適、節能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車(chē)，又稱(chēng)為智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼指出了當前自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的四大短板。一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的國家戰略；二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎比較薄弱；三是信息、通信、汽車(chē)、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合不夠；四是智能化基礎設施建設不到位。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新機遇?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚說(shuō)，中國在發(fā)展電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面既有優(yōu)勢，也有劣勢。政府協(xié)調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)基礎是優(yōu)勢所在；技術(shù)基礎弱、政策環(huán)境不利于技術(shù)創(chuàng )新，是劣勢所在。

必須掌握核心技術(shù)

“中國是全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)必須掌握在自己手中?！奔毓杉瘓F董事長(cháng)李書(shū)福說(shuō)：“掌握命運的關(guān)鍵，就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。如果只有華麗的外表，缺乏內在創(chuàng )新驅動(dòng)力，中國汽車(chē)工業(yè)將永遠寄人籬下。我們一定要面對現實(shí)，知難而進(jìn)，全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展?！?/p>

核心技術(shù)在哪里？“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車(chē)，特點(diǎn)是通信基礎設施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率?！崩顣?shū)福表示，要實(shí)現以上目標，必須關(guān)注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現與應急補救、行車(chē)安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò )邊界與系統自主。其中，操作系統是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心部件，也是整部汽車(chē)的大腦，至關(guān)重要。

掌控核心技術(shù)，并不等于閉門(mén)造車(chē)?！敖裉鞗](méi)有一家企業(yè)能夠擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所需要的全部資源和能力，開(kāi)門(mén)造車(chē)正在成為現實(shí)?！彬v訊董事會(huì )主席兼首席執行官馬化騰認為，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要傳統汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手，沉下心來(lái)共同打造網(wǎng)絡(luò )連接、數據處理和安全三大核心能力。

對此，董揚也提出了三點(diǎn)建議。首先，整車(chē)企業(yè)應重視基礎技術(shù)和共性技術(shù)研究，零部件企業(yè)應重視新技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，要做好行業(yè)標準化工作，用好資本的力量；其次，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要重視與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配合，在合作中發(fā)展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展規律；最后，政府要做好頂層設計和規劃，促進(jìn)與協(xié)調產(chǎn)業(yè)間合作，創(chuàng )造有利于創(chuàng )新發(fā)展的法律和政策環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新基金建設。

苗圩還表示，當前要把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新趨勢，充分發(fā)揮企業(yè)的市場(chǎng)主體和創(chuàng )新主體作用，打造線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的全球協(xié)同研發(fā)創(chuàng )新平臺，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、模式等多個(gè)層面的創(chuàng )新變革。

加強國際標準協(xié)同

“目前，大量智能化技術(shù)是通用技術(shù)，只要各方開(kāi)放平臺就能實(shí)現共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng )新?！北葋喌隙戮种飨婵偛猛鮽鞲Ｖ赋?，當前汽車(chē)智能化研究相對零散、重復投入多，由于沒(méi)有統一標準、缺乏平臺，很難開(kāi)放和共享。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要標準支撐。中國電子技術(shù)標準化研究院副院長(cháng)楊建軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及交通、信息多個(gè)產(chǎn)業(yè)融合，“如果缺乏統一的標準規范和管理，產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展可能會(huì )出現亂象”。

“當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)、測試標準尚不完善，不同行業(yè)間標準的有機融合仍需加強。在信息安全、開(kāi)放共享、運行監管等方面的機制尚未完全建立?！惫ば挪垦b備工業(yè)司副司長(cháng)羅俊杰表示，這些問(wèn)題也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展需要共同面對的挑戰。

羅俊杰表示，一方面需要汽車(chē)、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng )新；另一方面也需要世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國攜手，加強在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策、技術(shù)、標準法規等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動(dòng)駕駛車(chē)輛工作組，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)，制定相關(guān)標準和法規。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)乎國家信息、產(chǎn)業(yè)安全，更需發(fā)展中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?！澳壳?，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準法規處于起步階段，是最佳協(xié)調時(shí)機?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心有限公司汽車(chē)標準化研究所副總工程師趙靜煒說(shuō)，如果我們積極主動(dòng)，方法得當，完全可能協(xié)調與引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國際標準的制定。（記者 楊忠陽(yáng) 黃鑫）

來(lái)源：經(jīng)濟日報