近年來(lái)，在制造業(yè)智能化和全球化發(fā)展及電子商務(wù)迅速崛起的多重推動(dòng)下，中國物流行業(yè)正在從傳統物流向現代物流迅速轉型，智慧物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展機遇期。iiMedia Research（艾媒咨詢(xún)）數據顯示，2017年中國智能物流行業(yè)市場(chǎng)規模達3380億，較2016年增長(cháng)21.1%。未來(lái)預計中國智能物流行業(yè)市場(chǎng)規模保持持續高速增長(cháng)，2020年中國智能物流行業(yè)市場(chǎng)規模將達5850億。在“工業(yè)4.0”和大數據的背景下，需求被不斷激發(fā)，中國智能物流行業(yè)未來(lái)有望迎萬(wàn)億級大市場(chǎng)。針對智慧物流的相關(guān)熱點(diǎn)問(wèn)題，本期專(zhuān)題特別采訪(fǎng)了中國倉儲與配送協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王繼祥。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧物流發(fā)展的重要基礎

物流是物質(zhì)資料從供應者到需求者的物理運動(dòng)，是運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項基本活動(dòng)的統一整體。對于物流的概念，王繼祥表示：“把物質(zhì)連接起來(lái)的系統是物流，物流的核心是物質(zhì)資料流動(dòng)過(guò)程中的計劃、運籌、控制，因此物流是系統思維的產(chǎn)物，由于物流的連接特點(diǎn)，使得‘信息的連接’成為了推動(dòng)物流發(fā)展變革的核心動(dòng)力。正是基于此，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)現了物流過(guò)程中的作業(yè)對象、設備等信息的連接，奠定了智慧物流的發(fā)展基礎?！?/p>

中國倉儲與配送協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王繼祥

王繼祥，男，1963年5月生，河北豐南人，教授/研究員。商務(wù)部物流專(zhuān)家、中國倉儲與配送協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼倉儲設施與技術(shù)應用委員會(huì )主任、中國商貿物流標準化聯(lián)盟執行主席。其他主要社會(huì )兼職有：北京航天航空大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)特聘教授、臨沂大學(xué)物流學(xué)院特聘教授、上海寶開(kāi)物流系統有限公司高級顧問(wèn)、物流信息互通共享技術(shù)及應用國家工程實(shí)驗室特聘專(zhuān)家等，共發(fā)表各類(lèi)研究論文 90多篇，完成各項研究報告與咨詢(xún)報告60多篇，獲得國家科技進(jìn)步二等獎、冶金部科技進(jìn)步三等獎等各項獎勵30多次，有四項成果通過(guò)部級鑒定。

自2009年，在國家大力倡導下，中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)呈現發(fā)展熱潮，在物流領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步得到普及應用?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應用，王繼祥在2009年首次提出了“智慧物流”概念，開(kāi)始大力倡導“智慧物流”。

對于智慧物流概念，王繼祥認為：智慧物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò )融合創(chuàng )新，實(shí)現物流系統的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準執行，進(jìn)一步達到自主決策和學(xué)習提升，擁有一定智慧能力的現代物流體系。

根據智慧物流定義與技術(shù)架構，王繼祥提出了智慧物流的三大組成體系：智慧思維系統、信息傳輸系統和智慧執行系統。

智慧思維系統是物流大腦，是智慧物流最核心的系統。大數據是智慧思考的資源，云計算是智慧思考的引擎，人工智能是智慧思考與自主決策的能力。

信息傳輸系統是物流神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，智慧物流最重要的系統。物聯(lián)網(wǎng)是信息感知的起點(diǎn)，也是信息從物理世界向信息世界傳輸的末端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )；互聯(lián)網(wǎng)+是信息傳輸基礎網(wǎng)絡(luò )，是物流信息傳輸與處理的虛擬網(wǎng)絡(luò )空間；CPS（信息物理系統）技術(shù)反應的是虛實(shí)一體的智慧物流信息傳輸、計算與控制的綜合網(wǎng)絡(luò )系統，是互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)集成與融合發(fā)展。

智慧執行系統是物理世界智慧物流具體運作的體現，呈現的是自動(dòng)化、無(wú)人化的自主作業(yè)，核心是智能操作執行中智能硬件設備的使用，體現的是智慧物流在倉儲與配送領(lǐng)域的全面應用。

自動(dòng)化技術(shù)，智慧物流系統的執行核心

自動(dòng)化技術(shù)是智慧物流系統應用層的執行操作的技術(shù)，當前在物流行業(yè)應用的自動(dòng)化技術(shù)主要包括：（1）自動(dòng)分揀技術(shù)，包括各類(lèi)機器人揀選、自動(dòng)輸送分揀、語(yǔ)音揀選、貨到人揀選等各類(lèi)自動(dòng)的分揀技術(shù)；（2）智能搬運技術(shù)，主要指通過(guò)自主控制技術(shù)，進(jìn)行智能搬運及自主導航，使整個(gè)物流作業(yè)系統具有高度的柔性和擴展性，例如搬運機器人、AGV、無(wú)人叉車(chē)、無(wú)人牽引車(chē)等物料搬運技術(shù)；（3）自動(dòng)立體庫技術(shù)，指的是通過(guò)貨架系統、控制系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)傳輸系統等技術(shù)裝備集成的自動(dòng)存儲系統，實(shí)現貨物自動(dòng)存取、揀選、搬運、分揀等環(huán)節的機械化與自動(dòng)化；（4）智能貨運與配送技術(shù)，包括貨運車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能卡車(chē)、無(wú)人機系統、配送機器人系統等。

據王繼祥介紹，2017年物流系統自動(dòng)與智能的作業(yè)方面，物流自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展最快。在自動(dòng)立體庫建設領(lǐng)域， 2017年市場(chǎng)需求增長(cháng)在30%左右；在自動(dòng)輸送分揀系統領(lǐng)域，隨著(zhù)電子商務(wù)物流高速增長(cháng)，市場(chǎng)需求預計呈現35%左右的增長(cháng)；智能穿梭車(chē)與貨架系統前幾年處于爆發(fā)增長(cháng)階段，在2017年增長(cháng)速度有所下降，增長(cháng)速度在25%；物流機器人是機器人的七大應用領(lǐng)域之一，機器人搬運，機器人堆碼跺等技術(shù)裝備近兩年都進(jìn)入快速發(fā)展階段，市場(chǎng)增長(cháng)速度繼續保持在20%左右，機器人分揀技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)增長(cháng)階段，市場(chǎng)增長(cháng)速度在30%以上。

王繼祥表示，“在智慧物流執行系統方面，目前物流自動(dòng)化技術(shù)獲得了快速發(fā)展，配送終端的智能貨柜、無(wú)人機、機器人技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入應用階段，自動(dòng)駕駛卡車(chē)、地下智能物流配送系統等技術(shù)成為關(guān)注熱點(diǎn)。我們認為目前智能執行系統正在從機械化、自動(dòng)化向智能硬件全面發(fā)展演進(jìn)，未來(lái)演進(jìn)方向是系統級和平臺級的智能硬件組網(wǎng)應用，實(shí)現執行系統全面無(wú)人化與智能化?！?/p>

多層次，中國智慧物流行業(yè)發(fā)展的特征

中國經(jīng)濟進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代，一方面勞動(dòng)力成本上升讓物流業(yè)機器取代人工成為趨勢，另一方面人們對美好生活的向往，帶來(lái)了對物流的柔性化與個(gè)性化需求，推動(dòng)物流系統向資源整合、全面優(yōu)化、協(xié)同共享、敏捷響應方向發(fā)展，也對智慧物流提出了更高要求。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，為智慧物流創(chuàng )新發(fā)展創(chuàng )造了條件。

近年來(lái)，無(wú)論是以阿里、京東等為代表的電商企業(yè)，還是以順豐、圓通、韻達等為代表的快遞企業(yè)，以及各種車(chē)貨匹配企業(yè)、第三方物流企業(yè)、城市物流配送企業(yè)、物流信息化平臺企業(yè)，都開(kāi)始大力發(fā)展智慧物流。

談及當前我國物流行業(yè)向智慧化轉型的發(fā)展現狀，王繼祥認為多層次、多樣化是我國物流行業(yè)發(fā)展的基本特征：“中國有最先進(jìn)的智慧物流技術(shù)，如阿里的‘物流大腦’、京東的‘無(wú)人倉’，但也同樣存在大量的依靠人工的落后的物流環(huán)節?？偠灾?，中國正在由物流大國向物流強國邁進(jìn)?！?/p>

對于智慧物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，王繼祥認為：首先，數據必然是其中的核心，現在中國經(jīng)濟社會(huì )已經(jīng)進(jìn)入數字化時(shí)代，新一代智能制造，包括智能物流，數字化是基礎。提“智能”一定要有數據驅動(dòng)，只有數據量達到一定的層級才能通過(guò)計算和分析實(shí)現智慧化的應用。目前物流企業(yè)都開(kāi)始重視物流數據收集、分析與應用，基于大數據預測的前置布倉技術(shù)讓物流實(shí)現了先行，緩解了雙十一等物流高峰階段的物流配送壓力?；跀祿治龅奈锪魅虄?yōu)化運籌為企業(yè)物流發(fā)展插上了翅膀。但考察各個(gè)公司物流系統，包括先進(jìn)的智慧物流系統，目前智慧物流思維系統能夠做到“自主決策”，實(shí)現軟件定義物流的系統還很少見(jiàn)；其次，需求是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的根本，中國物流行業(yè)目前之所以發(fā)展呈現多層次，原因在于各行業(yè)、各用戶(hù)對于物流需求的多樣性，中國龐大的人口基礎促進(jìn)了電商市場(chǎng)的高速發(fā)展，推進(jìn)了快遞業(yè)的飛速發(fā)展，從而給無(wú)人倉、物流大腦等先進(jìn)智慧物流技術(shù)提供了發(fā)展的需求和應用的場(chǎng)景。但作為服務(wù)行業(yè)，智慧物流的發(fā)展不能搞“一刀切”，要根據經(jīng)濟和社會(huì )需求，從信息化和標準化做起，因地制宜、實(shí)事求地推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。

摘自《自動(dòng)化博覽》2018年7月刊