2017年7月5日舉行的2017百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，李彥宏通過(guò)1分鐘的視頻直播展示自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)正在北京五環(huán)路上行駛，李彥宏坐在副駕駛位置表示“車(chē)處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)，正在前往會(huì )場(chǎng)”。

百度的無(wú)人駕駛項目被命名為Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺，現場(chǎng)畫(huà)面顯示李彥宏坐在百度無(wú)人駕駛汽車(chē)上，奔馳于繁忙的北京五環(huán)路趕往百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì )現場(chǎng)。連線(xiàn)視頻時(shí)，李彥宏強調了此時(shí)車(chē)輛正處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，左邊的司機是完全沒(méi)有控制過(guò)方向盤(pán)的。雖然看著(zhù)此時(shí)的自動(dòng)駕駛效果還不錯，但是后來(lái)鏡頭一轉，不少與會(huì )者和網(wǎng)友都看到這輛百度無(wú)人駕駛汽車(chē)存在實(shí)現變道、連續變道這些違規行為。事件被媒體報道后，北京交警表示對此事會(huì )進(jìn)行相關(guān)違規查處。

事件發(fā)生后，輿論基本分為兩極，一極認為百度無(wú)人駕駛車(chē)開(kāi)上五環(huán)路是我國智能車(chē)發(fā)展的一次飛躍性進(jìn)步，應該加以推廣，同時(shí)這種創(chuàng )新性實(shí)踐也值得業(yè)內學(xué)習；另一極則認為，在交通部門(mén)不知情的情況下，無(wú)人駕駛車(chē)進(jìn)入繁忙的主干道是不安全、不合法的行為，如果出現技術(shù)上的問(wèn)題，后果不堪設想。

7月11日李彥宏在山西大學(xué)做人工智能專(zhuān)題報告時(shí)，首度正面回應了無(wú)人車(chē)違規事件。李彥宏表示，未來(lái)無(wú)人車(chē)會(huì )對現在的社會(huì )秩序產(chǎn)生相當大的顛覆性。此外李彥宏也認為現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占我國GDP產(chǎn)值的1/6，是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，當無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)成熟之后，駕駛時(shí)一定會(huì )比人類(lèi)司機更加安全。他強調：“當有一天無(wú)人車(chē)能夠真正變成主流的時(shí)候，基本上大多數人的生命就可以保留住，無(wú)論經(jīng)濟意義還是社會(huì )意義都非常大?！?/p>

據了解，以智能輔助駕駛和智能安全為代表技術(shù)的智能車(chē)研究，已受到世界各國的高度重視和廣泛關(guān)注，并且以超乎想像的速度發(fā)展。中國從20世紀80年代開(kāi)始進(jìn)行智能車(chē)的研究，當前在政府的大力支持和企業(yè)的共同努力下，無(wú)人駕駛呈現出良好的發(fā)展勢頭。作為一個(gè)跨越汽車(chē)、電子、傳感、通信、導航、軟件、芯片、和互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)的交叉領(lǐng)域，國內企業(yè)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)關(guān)鍵部件和系統的開(kāi)發(fā)測試尚處于非常初級的階段，在某些技術(shù)上仍不成熟，需要進(jìn)一步的研究和探索。也正因如此，無(wú)人駕駛車(chē)目前還未能有明確的產(chǎn)業(yè)化目標或推廣規劃。

在中國自動(dòng)化學(xué)會(huì )主辦的“2016年中國智能車(chē)大會(huì )暨國家智能車(chē)發(fā)展論壇”上，馭勢科技CEO吳甘沙在發(fā)言中表示，特斯拉的致命車(chē)禍（一輛拖拉機掛車(chē)正在穿越一條雙向公路，與此同時(shí)，一輛使用自動(dòng)駕駛模式的特斯拉汽車(chē)也行駛至那個(gè)地點(diǎn)。從掛車(chē)下面經(jīng)過(guò)時(shí)，掛車(chē)的底部撞到了這輛特斯拉汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃。）給業(yè)界帶來(lái)了很多深思：我們可以，通過(guò)更好的視覺(jué)傳感器、視覺(jué)感知算法和多傳感器融合解決感知，通過(guò)更好的認知算法去除環(huán)境的限制和與人類(lèi)駕駛員共享路權，通過(guò)模擬和仿真來(lái)提高算法和系統的魯棒性、改進(jìn)測試手段，通過(guò)V2X實(shí)行更高的安全和通行效率。

毋庸置疑，無(wú)人駕駛車(chē)正帶來(lái)一場(chǎng)汽車(chē)領(lǐng)域內的技術(shù)革命，其不僅正在引發(fā)新一輪的競爭，并將導致世界汽車(chē)工業(yè)的重新布局。無(wú)人駕駛技術(shù)在操作時(shí)效性、精確性和安全性等方面相比人類(lèi)駕駛具有較大的優(yōu)越性，不僅可提高駕駛安全性，還能解決交通擁堵，提高能源利用率。然而，無(wú)人駕駛車(chē)的自主性、精準性、安全性等問(wèn)題依然存在，其產(chǎn)業(yè)化之路還未正式起步，汽車(chē)領(lǐng)域的這場(chǎng)技術(shù)革命的結果我們拭目以待。