事情要從2008年說(shuō)起。彼時(shí)前有汶川災難，舉國悲痛；后有奧運歡歌，舉國振奮。局勢大起大落，但國家對于新能源汽車(chē)扶持的力度已悄然升溫。匯川汽車(chē)電子團隊在那一年成立了。

結緣中國新能源第一牌

團隊成立后的第一件事就是進(jìn)行乘用車(chē)風(fēng)冷控制器的研發(fā)。憑借在變頻器控制領(lǐng)域多年摸爬滾打的豐富經(jīng)驗，以工業(yè)變頻器為基礎進(jìn)行結構修改,說(shuō)來(lái)也快，次年便為眾泰汽車(chē)成功開(kāi)發(fā)出了第一臺電機控制器。搭載此臺控制器的電動(dòng)車(chē)成為中國第一輛上牌照的新能源汽車(chē)（浙A2279H），2013年被浙商博物館永久收藏,提醒著(zhù)絡(luò )繹不絕的參觀(guān)者它是先驅。

先驅的影響力是巨大的。2011年，江淮汽車(chē)為安徽省示范運營(yíng)的585臺電動(dòng)出租車(chē)裝上了匯川控制器;到2012年，500臺搭載匯川電機控制器的眾泰朗悅電動(dòng)車(chē)也被投入到杭州出租車(chē)市場(chǎng)做示范運營(yíng)；到目前為止，這款匯川汽車(chē)電子的“處女作”累計為上萬(wàn)臺電動(dòng)汽車(chē)提供驅動(dòng)控制。

截至2016年8月，匯川技術(shù)新能源汽車(chē)電機控制器產(chǎn)品累計下線(xiàn)10萬(wàn)臺。

第一招——無(wú)招勝有招:最初的順利進(jìn)入取決于匯川長(cháng)期在變頻控制領(lǐng)域研發(fā)制造的成功經(jīng)驗，在技術(shù)門(mén)檻并不太高的情況下，誰(shuí)的生產(chǎn)工藝更好、性能更穩定，誰(shuí)就是贏(yíng)家。但這一點(diǎn)，是由時(shí)間、耐心、毅力渾然天成的。

看起來(lái)匯川從變頻器進(jìn)軍新能源汽車(chē)電子的路有點(diǎn)太順暢，然而這個(gè)團隊的信條是“不作不升天”。

To zuo to try, big chances you will find

2011年那會(huì )兒，宇通客車(chē)已經(jīng)是客車(chē)行業(yè)的絕對老大，市場(chǎng)占有率超過(guò)25%，年銷(xiāo)售額200多億，品牌價(jià)值85億，把第二梯隊的競爭者甩開(kāi)不止一個(gè)身位。宇通開(kāi)發(fā)的新能源系列客車(chē)在國內也是遙遙領(lǐng)先，2012年銷(xiāo)售近2000輛，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率均居行業(yè)第一，并出口到卡塔爾、中國臺灣等國家和地區。

汽車(chē)電子的“實(shí)力派新人”匯川把目光盯上了這個(gè)巨頭。匯川的劍客們想得很簡(jiǎn)單，宇通也是從08年才開(kāi)始做電動(dòng)大巴，它不是第一家卻照樣做第一，匯川有何不可?有句話(huà)說(shuō)的好，焦慮是因為想太多做太少。當匯川盯上宇通后，二話(huà)不說(shuō)，就是干。然而宇通是何種狠角色，在全行業(yè)還著(zhù)眼于開(kāi)發(fā)單體部件時(shí)，它最先引進(jìn)國外“集成”的設計研發(fā)理念，提出要開(kāi)發(fā)一套以新能源汽車(chē)控制電氣化、智能化為核心的車(chē)輛全集成動(dòng)力總成。得知這個(gè)信息，匯川也沒(méi)在怕的，沒(méi)做過(guò)不代表做不好，不試試哪知道成不成？于是，匯川從原先專(zhuān)一的電機控制器開(kāi)發(fā)，擴展到高壓配電、轉向、空壓、DCDC等四大控制單元的開(kāi)發(fā)、整合，最終助力宇通開(kāi)發(fā)出了蜚聲海內外、獲得國家科技進(jìn)步二等獎的“?？亍蔽搴弦浑姍C控制器。3年多的時(shí)間里，汽車(chē)電子團隊一幫老小伙計一直處在給宇通開(kāi)發(fā)樣品--試樣--調整--再開(kāi)發(fā)的循環(huán)狀態(tài)中，盡管雙方在2012年就簽訂了戰略合作協(xié)議，可是宇通遲遲不下批量訂單。那幾年的年終大會(huì )，看著(zhù)兄弟團隊個(gè)個(gè)上臺領(lǐng)獎，年終獎塞的鼓鼓囊囊的，汽車(chē)電子的老臘肉們多少有些目光黯淡——是的，他們從北京奧運當年的小鮮肉，一個(gè)個(gè)熬成了老臘肉，其中艱辛自不必多說(shuō)。但是，有這樣的前情鋪墊，故事的結局一定是俗套又美好的：終于，功夫不負有心人，在汽車(chē)電子團隊不懈堅持下，2015年，他們獲得了成立以來(lái)最大的一筆訂單——來(lái)自宇通?？叵到y的全份額訂單。他們實(shí)現了單月銷(xiāo)量1.6億多人民幣，2015年全年爆賣(mài)8億多！當年，匯川技術(shù)被中國新能源汽車(chē)峰會(huì )評選為“2015年度優(yōu)秀電驅動(dòng)系統供應商”。

由于客車(chē)和卡車(chē)的動(dòng)力布置非常相似，客車(chē)的電控可以很方便地移植到物流車(chē)上應用。匯川趁勢進(jìn)入風(fēng)起云涌的物流車(chē)市場(chǎng)，也有所收獲。

（搭載匯川電機控制器的物流車(chē)進(jìn)行山地測試實(shí)驗）

第二招——擒賊先擒王：骨頭要揀硬的啃，仗要挑大的打，高起點(diǎn)要有高志向。有膽識，就有舍我其誰(shuí)的胸懷，有耐得住熬得出的心性，最終守得云開(kāi)見(jiàn)月明。

學(xué)習宇通好榜樣，集成開(kāi)發(fā)拓寬“戲路”

跟宇通的成功合作讓匯川在新能源汽車(chē)業(yè)內聲名鵲起，甚至還被當做跨界典范寫(xiě)進(jìn)了中國汽車(chē)技術(shù)中心主編的2013年度中國新能源汽車(chē)藍皮書(shū)。匯川收獲了更多的客戶(hù)、更好的利潤回報。但是，對團隊成員來(lái)說(shuō)，最大的收獲則是走上了集成開(kāi)發(fā)這條路。

新能源汽車(chē)的核心部件包括動(dòng)力總成（電機+電控+變速箱等，電力電子的集成等）和電池，單就動(dòng)力總成而言，國際上的趨勢是電機、電驅動(dòng)、變速箱等集成研發(fā)，系統集成供應是大勢所趨。

經(jīng)過(guò)這些年與宇通的磨合，匯川對于“集成開(kāi)發(fā)”越發(fā)得心應手——采用新材料、新工藝、新器件，開(kāi)發(fā)高功率密度、高集成度的產(chǎn)品，從方案上降低成本。例如DC/DC和OBC的集成，由于工作時(shí)間的區隔，兩者部分部件可以共用，這樣系統體積和成本都可以控制下來(lái)。

2011年，匯川與海馬汽車(chē)共同參與了國家863項目“海馬PCU”三合一集成式控制器開(kāi)發(fā)，現已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。此外，與助力轉向、汽車(chē)空調控制器等多個(gè)主流電動(dòng)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在國內率先共同開(kāi)發(fā)集成式產(chǎn)品，這種模式的產(chǎn)出安全性更高、更容易突破技術(shù)瓶頸，不僅備受主機廠(chǎng)歡迎，合作商之間市場(chǎng)份額的互通、技術(shù)的互補也讓受益面顯著(zhù)擴大。

第三招——看清趨勢、先人一步：國外10多年前開(kāi)始搞集成，國內現在起步雖為時(shí)稍晚，但奮起直追并不至于落后太多。怕就怕，躺在軍功薄上不思進(jìn)取，不求變求新。

第三個(gè)奧運年，再踏新征程

匯川是沒(méi)有軍功薄可言的。將士功勛再卓著(zhù)，表彰完了即被打回“凡人”。正是這樣的文化，讓汽車(chē)電子團隊在每一次成功后又重新歸零開(kāi)疆拓土。從乘用車(chē)開(kāi)始入行，站穩腳跟，由商用車(chē)壯大成名，這一次，他們再次回歸到乘用車(chē)。

相對來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)動(dòng)力系統的技術(shù)難度要比電動(dòng)大巴高很多，畢竟乘用車(chē)內部空間有限，不僅要考慮系統效率，還有重要的體積、質(zhì)量的指標要求。 國內的技術(shù)現狀距離乘用車(chē)的真正要求還有相當的差距，這種差距不但體現在單機的技術(shù)水平，也體現在系統化的能力。在商用車(chē)領(lǐng)域大獲全勝后，2015年3月，匯川乘用車(chē)項目組正式成立。有了“兩屆奧運”的技術(shù)和經(jīng)驗的積累，這一次他們的征程更加坦蕩:匯川采取的是“走出去，請進(jìn)來(lái)，本土化”的戰略，通過(guò)和歐洲頂尖公司（奔馳，寶馬電控供應商）的技術(shù)合作，引進(jìn)消化技術(shù)能力而非特定產(chǎn)品，通過(guò)本土化研發(fā)和制造提高效率降低成本。短短一年時(shí)間里，乘用車(chē)項目組已與多家知名電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)合作，量身定制出了多款處于國際先進(jìn)水平的系統集成部件。讓我們且看來(lái)年乘用車(chē)項目組交出的成績(jì)單。

所以最后一招，才是最大招：“故天將降大任于斯人也……”。匯川，你學(xué)會(huì )了嗎？

延伸閱讀：C:\Users\inovance\Desktop\匯川：新能源汽車(chē)電控技術(shù)—品質(zhì)與安全并重.pdf

（原文插入鏈接）