隨著(zhù)智慧城市建設的推進(jìn)，智慧城市產(chǎn)生的大數據正在迅猛增長(cháng)，包括電力調度、智能交通、通信資源、供水監控以及視頻監控的數據等。專(zhuān)家表示，一個(gè)城市面向不同應用的智慧城市項目３個(gè)月的數據存儲量可能達到ＥＢ量級（大約為１０億ＧＢ）。在可以預見(jiàn)的未來(lái)，大數據將遍布智慧城市的方方面面，從政府決策與服務(wù)，到人們的生活方式，再到城市的產(chǎn)業(yè)布局和規劃，以及城市的運營(yíng)和管理方式，都將在大數據的支撐下走向“智慧化”，大數據會(huì )成為智慧城市的“智慧引擎”。

    “在保證國家安全和居民隱私的前提下，開(kāi)放數據，能給人們帶來(lái)３２０００億元的財富。”在日前舉行的２０１５第五屆中國智慧城市大會(huì )上，中國工程院院士鄔賀銓表示。

    大數據讓生活更智慧

    隨著(zhù)大數據時(shí)代的到來(lái)，人們的生活正在悄然發(fā)生改變?；ヂ?lián)網(wǎng)搜索引擎是大數據最為典型的應用之一。據鄔賀銓介紹，利用大數據可以分析城市消費狀況。例如，淘寶網(wǎng)建立的淘寶指數，通過(guò)采集、編制淘寶網(wǎng)上成交額比重達到５７．４％的３９０個(gè)類(lèi)目的熱門(mén)商品價(jià)格走勢，能夠反映出網(wǎng)購市場(chǎng)整體狀況以及城市主流人群的消費狀況。

    如今，人們在百度上搜索汽車(chē)的次數每天高達１０００萬(wàn)次，百度將網(wǎng)民對汽車(chē)的各類(lèi)搜索請求進(jìn)行大數據分析，可幫助車(chē)企深入了解消費者需求，設計新品及合理進(jìn)行資源調配。

    高德地圖則讓用戶(hù)出行更方便。在國內，目前使用高德地圖的用戶(hù)有３億多，通過(guò)這３億用戶(hù)的出行數據以及高德收集的萬(wàn)余輛出租車(chē)及幾百萬(wàn)輛物流車(chē)的動(dòng)態(tài)數據，可以得出全國城市擁堵情況排名。用戶(hù)還可以根據高德的數據統計，使用高德地圖躲避擁堵功能實(shí)現智能出行，可以節?。保担ィ玻埃サ臅r(shí)間成本。

    得益于計算機對海量數據的存儲、分析以及處理，人們能夠運用大數據實(shí)現原來(lái)遙不可及的夢(mèng)想。公共交通系統的動(dòng)態(tài)數據公布后，對其進(jìn)行深度挖掘，可以通過(guò)手機應用為公眾出行提供實(shí)時(shí)建議，還可以為地鐵系統在客流高低峰時(shí)段、熱點(diǎn)站與普通站之間的調配提出更優(yōu)方案。

    智慧城市之所以迷人，在于它能為人們提供更安全的居住環(huán)境、更準確的交通狀況以及更方便的生活體驗。而要做到這些，離不開(kāi)大數據的支持。不管是智能交通、智能安防還是智能家居，大數據都是支持其運轉的核心。如果沒(méi)有來(lái)自交通管理部門(mén)及各車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統反饋的數據，智能交通就無(wú)法正確顯示導引信息以及調節紅綠燈時(shí)長(cháng)；如果沒(méi)有來(lái)自公安部門(mén)的犯罪率及慣犯統計數據，智能安防也只能被動(dòng)防御，無(wú)法成為保衛城市安全體系中的一環(huán)。

    鄔賀銓表示，要從戰略上重視大數據的開(kāi)發(fā)利用，將它作為轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的有效抓手。如果沒(méi)有足夠的信息資源，不能得到充分的數據挖掘，也就無(wú)法利用好大數據發(fā)展的機遇。

    大數據激勵創(chuàng )新

    ２０１３年，大數據技術(shù)獲得快速發(fā)展，許多企業(yè)用大數據制定出成功的市場(chǎng)方案，許多國家和城市也在依靠大數據治理污染、疏導交通。從默默無(wú)聞到備受追捧，大數據采集和分析基本上成為智慧城市等大型物聯(lián)網(wǎng)項目普遍采用的技術(shù)，但由于種種原因，無(wú)論是政府部門(mén)還是商業(yè)公司，在數據的開(kāi)放和共享問(wèn)題上都持保守態(tài)度。而智慧城市這種工程要想達到期望效果，還需要更開(kāi)放的大數據。

    鄔賀銓表示：“開(kāi)放數據是數據挖掘的重要來(lái)源，城市數據來(lái)自于市民和政府，同時(shí)服務(wù)于市民和政府。只有開(kāi)放數據，才能使智慧城市的數據收集更全面，才能讓數據更好地服務(wù)于智慧城市建設。”

    美國將全球定位系統（ＧＰＳ）向公眾開(kāi)放使用就是一個(gè)成功的例子。據介紹，１９８３年美國將原本用于軍事領(lǐng)域的衛星定位系統ＧＰＳ向公眾開(kāi)放使用，并且在２１世紀初取消了對美國民用ＧＰＳ精度的限制，汽車(chē)導航、精準農業(yè)耕作、物流、通信等行業(yè)都大大獲益。ＧＰＳ開(kāi)放后不僅服務(wù)了人們的生產(chǎn)和生活，還創(chuàng )造了大量的就業(yè)崗位。據估算，僅美國國內就有約３００萬(wàn)的就業(yè)崗位與ＧＰＳ緊密相關(guān)。

    如今的高德地圖采用基于眾包的方式，使得３億多用戶(hù)給高德實(shí)時(shí)交通貢獻了大量的出行服務(wù)數據。高德地圖用戶(hù)既是實(shí)時(shí)交通信息的使用者和享受者，同時(shí)又是實(shí)時(shí)交通信息的貢獻者。高德地圖用戶(hù)越多，貢獻出的數據就越多，高德的實(shí)時(shí)導航就越精細，實(shí)時(shí)交通服務(wù)質(zhì)量就越好，就會(huì )有更多的用戶(hù)使用，從而形成良性循環(huán)。

    京東商城的ＪＤ Ｐｈｏｎｅ 計劃則是大數據創(chuàng )新應用的典型代表。ＪＤ Ｐｈｏｎｅ 計劃是以用戶(hù)需求為中心的創(chuàng )新型計劃，通過(guò)對京東海量用戶(hù)數據進(jìn)行深入分析，挖掘出用戶(hù)的真實(shí)需求趨勢，然后再由京東聯(lián)合品牌廠(chǎng)商，整合產(chǎn)業(yè)資源，共同打造滿(mǎn)足用戶(hù)需求、超出用戶(hù)期望的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。

    這種從消費者需求出發(fā)，驅動(dòng)制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品設計與生產(chǎn)的模式正是目前流行的反向電子商務(wù)模式（Ｃ２Ｂ）。據了解，京東大數據平臺數據創(chuàng )新事業(yè)部從價(jià)格分布、關(guān)鍵屬性、流量、成交量、消費者評價(jià)等維度建立模型，挖掘出功能賣(mài)點(diǎn)、主流價(jià)格段分布、消費者需求、增值賣(mài)點(diǎn)等，來(lái)指導廠(chǎng)商的研發(fā)、設計、生產(chǎn)。目前ＪＤ Ｐｈｏｎｅ 計劃已經(jīng)成功推出了努比亞大牛、小牛２、華為榮耀３Ｃ、諾基亞Ｘ、ＩＵＮＩ Ｕ２、努比亞牛魔王等多款產(chǎn)品，每款通信產(chǎn)品的月銷(xiāo)量都過(guò)萬(wàn)。

    此外，眾多的智慧城市建設試點(diǎn)城市依托大數據出臺了多種智慧應用。廈門(mén)市推出的 “ｉ廈門(mén)”就是在智慧城市中衍生出的超級ＡＰＰ形態(tài)。廈門(mén)市政府副秘書(shū)長(cháng)梁峰表示，廈門(mén)老百姓進(jìn)入“ｉ廈門(mén)”一站式信息惠民平臺之后，所有的服務(wù)都在這里“一網(wǎng)打盡”。目的就是讓老百姓“多走網(wǎng)路，少走馬路”。

    杭州市在智慧城市建設中，推出的市民卡讓?zhuān)福福慈f(wàn)市民受益。如果市民需要去醫院看病，只需帶一張市民卡，無(wú)需現金，刷卡就可付費結算。兩年時(shí)間內，杭州人節約了６５５萬(wàn)小時(shí)的排隊時(shí)間。杭州市經(jīng)濟和信息化委發(fā)布的信息顯示，目前有３３８萬(wàn)人開(kāi)通市民卡診間結算功能，累計使用已超過(guò)４５０萬(wàn)人次，使用率為６７％。

    “合肥掌上公交”系統自２０１３年１２月上線(xiàn)后，市民通過(guò)合肥公交網(wǎng)站免費下載ＡＰＰ程序，安裝后即可通過(guò)手機查看公交車(chē)位置、距離和抵達時(shí)間，還可自主參與出行方案的制訂。市民下載該軟件后，即使不在公交站牌附近，該系統也可以自動(dòng)定位，顯示出附近的公交站牌、所經(jīng)過(guò)的公交車(chē)線(xiàn)路，以及公交車(chē)在各站點(diǎn)的分布情況、到站時(shí)間等。市民可根據自己的時(shí)間，決定乘坐哪輛公交車(chē)。

    目前，我國有３６０個(gè)城市提出要建設智慧城市。“據世界銀行測算，一個(gè)百萬(wàn)以上人口的智慧城市，在達到實(shí)際應用程度的８５％時(shí)，這個(gè)城市的ＧＤＰ在投入不變的情況下，財富將增加２－２．５倍，這意味著(zhù)智慧城市有可能促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)在新的條件下翻兩番。”中國智慧城市論壇智庫專(zhuān)家牛文元在第五屆中國智慧城市大會(huì )上表示。

    “多數城市熱衷于智慧城市，但關(guān)注建設的多，而關(guān)注管理的少；在建設方面關(guān)注交通設施建設的多，而關(guān)注信息基礎設施的少；在信息化方面，關(guān)注硬件的多，而關(guān)注軟件的少；在信息產(chǎn)品方面，關(guān)注有形產(chǎn)品的多，而關(guān)注數據內容的少；在數據方面關(guān)注收集的多，而關(guān)注分析挖掘的少；在數據挖掘方面，關(guān)注政府管理的多，而關(guān)注服務(wù)民眾的少；在數據應用方面，政府內部較多，而面向公眾開(kāi)放的少。”鄔賀銓表示，大數據挖掘與利用需要有法可依，但我國的相關(guān)法律還很滯后。

    “大數據不只是一種信息技術(shù)，更是一種商業(yè)行為。大數據的應用能否取得成功，將取決于管理層是否能夠制定符合自身發(fā)展的大數據戰略。”專(zhuān)家表示。

    摘自《中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報》