來(lái)源：中國船舶報

“交船難、接船難、融資難、盈利難、轉型難”依然是目前船舶行業(yè)最突出問(wèn)題。日前,在由中國船協(xié)和中國進(jìn)出口銀行聯(lián)合召開(kāi)的“船舶行業(yè)銀企座談會(huì )”上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )原會(huì )長(cháng)張廣欽向本刊記者表示，今年以來(lái)船舶市場(chǎng)發(fā)生了變化，船舶市場(chǎng)結構調整的步伐在加快，但受世界經(jīng)濟增長(cháng)乏力的影響，運力過(guò)剩的矛盾難以改觀(guān)，近幾個(gè)月的船市成交量下滑十分嚴重，新船價(jià)格上漲趨勢受阻，市場(chǎng)運行并不樂(lè )觀(guān)。為此，與會(huì )人員就“融資難”話(huà)題展開(kāi)了討論。對于船企究竟難在哪里？銀行業(yè)又有何應對想法？本刊記者就此采訪(fǎng)了相關(guān)業(yè)內人士。

    流動(dòng)資金告急 船企急需融資

    “目前，造船履約項目中的前期付款比例較低，特別是海工項目，占總價(jià)80%以上的進(jìn)度款都是在產(chǎn)品交付后，船東才付給船廠(chǎng)，船企的壓力就非常大。這兩年，船廠(chǎng)對流動(dòng)資金的需求相對較大，急需融資。”中國船舶工業(yè)集團公司財務(wù)金融部崔明處長(cháng)如是說(shuō)。江蘇揚子江船業(yè)集團公司副總經(jīng)理繆為群也有同感，他認為，目前，船企處于成本高、盈利難的境況，但企業(yè)還是要發(fā)展，隨著(zhù)造船產(chǎn)量不斷擴大，亟需增大免擔保信貸的額度。銀行對船企申請開(kāi)立預付款保函時(shí)，也應區別船企的情況，可對優(yōu)質(zhì)船廠(chǎng)預付款項下的專(zhuān)項資金監管給予一定的靈活性，以降低企業(yè)的資金使用成本，提高這部分資金的使用效率。

    “就優(yōu)質(zhì)船廠(chǎng)而言，這樣做不會(huì )有太大的風(fēng)險。”對此，大連船舶重工集團有限公司財務(wù)部部長(cháng)孫家棟也提出，由于海洋工程項目總金額都比較高，向銀行貸款額度也偏高，而各銀行的分行受信貸額度限制，每項產(chǎn)品貸款要向總行上報，希望總行能夠增加分行的額度限制。“在目前船價(jià)普遍不高的情況下，企業(yè)流動(dòng)資金這么困難，如能獲得銀行的信貸支持，船企在接單時(shí)心中就有底，當前銀行對好的船企應該加大信貸支持力度，這會(huì )對國內船企扭轉與日韓同行競爭不利局面起到很大的作用。”太平洋造船集團股份有限公司副總裁張明華

    舉例說(shuō)，目前，集團在承接某型船時(shí)就會(huì )有猶豫，一艘船1億多美元，船東預付款只有20%，剩余的80%的融資從哪里來(lái)？這一輪船市已對船企作了篩選，這兩年的造船數據表明，國內造船集中度實(shí)際上在明顯增加。相對而言，銀行對手持訂單前十家甚至前二、三十家船廠(chǎng)的風(fēng)險控制工作量要小得多，對這些船廠(chǎng)的資信、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況以及履約能力的調查難度應該也不會(huì )大，應加大對手持訂單飽滿(mǎn)的企業(yè)的支持力度，使其完成出口任務(wù)。“船舶企業(yè)和其他行業(yè)不同之處是以銷(xiāo)定產(chǎn)，相對各船廠(chǎng)而言，并不存在產(chǎn)品過(guò)剩問(wèn)題。”他認為，對于目前一些信用好的，有好的項目，有能力按時(shí)交船的船企要給予信貸區別對待。

    船市不好，船舶配套設備等處于產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的日子也難過(guò)。孫家棟表示，由于目前造船進(jìn)度款情況不好，現在船廠(chǎng)對上游配套商付款條件和比例也差些，給他們造成一定壓力，希望銀行也能提供設備配套商貸款。此外，修船、拆船板塊也需要信貸支持特別是拆船行業(yè)，由于必須將船買(mǎi)回來(lái)才能進(jìn)行拆解，前期需要一定的資金購買(mǎi)舊船，也需要融資。崔明說(shuō)，除造船產(chǎn)業(yè)板塊外，中船集團在其他板塊上也需要資金支持，比如物流、非船以及企業(yè)的并購等方面同樣需要融資。

    在轉型升級，提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口競爭能力的過(guò)程中，船企急需金融支持?？姙槿罕硎?，希望銀行對“雙高產(chǎn)品”加大扶持力度，擴大出口賣(mài)方信貸規模；特別是目前融資利率還是偏高，業(yè)內亟待解決這類(lèi)問(wèn)題。“對暢銷(xiāo)船舶產(chǎn)品給予信貸也是沒(méi)有太大風(fēng)險的。”張明華認為像國建造的6萬(wàn)噸散貨船以及6.4萬(wàn)噸散貨船這兩型船，占去年散貨船訂單總量的40%，受到市場(chǎng)的追捧。再比如，集裝箱船雖然過(guò)剩，但1萬(wàn)箱以上的船還是有訂造需求，這些船即使船東沒(méi)有資金付款了，實(shí)際上這些暢銷(xiāo)船在市場(chǎng)上轉賣(mài)還不是很困難。“海運量還在增長(cháng)，這反映市場(chǎng)還是有需求，特別是符合海事新規范的新技術(shù)船型滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求，這些新船型會(huì )替代老舊船型，給新造船市場(chǎng)帶來(lái)活力。“銀行應支持這些新技術(shù)船舶的融資，以推動(dòng)國內的造船業(yè)發(fā)展。”張明華說(shuō)，銀行的有些信貸還需要企業(yè)資產(chǎn)做抵押，但比如太平洋集團這樣的船廠(chǎng)，手持海工訂單有40多億美元，而固定資產(chǎn)也只有幾億美元，這點(diǎn)固定資產(chǎn)如何做抵押？這一類(lèi)企業(yè)固定資產(chǎn)肯定達不到抵押要求，但又想將企業(yè)做大，多接訂單，靠薄利多銷(xiāo)才能更好發(fā)展。他提出，企業(yè)接好的項目訂單，沒(méi)有融資支持是不行的，可以嘗試將產(chǎn)品尾款做抵押，在抵押過(guò)程中，銀行進(jìn)行監管，待項目完成后，尾款可償付銀行貸款；對這類(lèi)海工項目希望銀行能擴大免抵押免擔保貸款額度。

    雪中送炭 銀行助船企轉型

    針對船企流動(dòng)資金短缺問(wèn)題，“只要有利于船企轉型升級的業(yè)務(wù)，銀行都愿意在此方面拿出誠意幫助企業(yè)。”中國進(jìn)出口銀行交通運輸融資部總經(jīng)理李忠元表示，對于船企建造液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)船舶所需要的特殊信貸都可以商量，原則上銀行秉持著(zhù)開(kāi)放的工作態(tài)度。要擴大企業(yè)出口規模，方式有很多，包括銀團貸款、聯(lián)合貸款，這些方式將通過(guò)需求來(lái)引導船企的結構調整和產(chǎn)品的轉型升級。此外，進(jìn)出口銀行還做了許多雪中送炭的工作，無(wú)論是國企還是民營(yíng)企業(yè)，有的企業(yè)面臨資金面的斷裂，其他商業(yè)銀行基本上都退出了，這個(gè)時(shí)候，進(jìn)出口銀行還是給這些企業(yè)提供了貸款，使其產(chǎn)品交付了出去，維護了這些企業(yè)的對外形象和信用。有些企業(yè)一直以來(lái)發(fā)展比較好，進(jìn)出口銀行將繼續支持；有些企業(yè)現在面臨困難，但有訂單，管理也不錯，就是缺乏流動(dòng)資金，進(jìn)出口銀行也會(huì )繼續支持。

    對此，中國進(jìn)出口銀行遼寧省分行張喆處長(cháng)說(shuō)：“船廠(chǎng)希望加大出口賣(mài)方信貸支持力度，進(jìn)出口銀行將一如既往地給予支持。”例如，海工項目融資存在凈資產(chǎn)比較低的問(wèn)題，相對銀行授信的評估評價(jià)而言，其信用等級較低，不符合免擔保授信的條件。但為了解決這一問(wèn)題，去年總行專(zhuān)項審批了大船重工的免擔保信貸申請，這也是支持海工項目的一項特批。中國進(jìn)出口銀行江蘇省分行副行長(cháng)田紅表示，江蘇省船企大部分屬于民企，信貸需求比較大，實(shí)際上這幾年信貸規模達到了極限，再增加就要靠政策的突破了。特別是對于船企提出的免擔保貸款問(wèn)題，江蘇省分行也是做到了最大的信貸盤(pán)子。

    針對造船產(chǎn)業(yè)鏈融資問(wèn)題，李忠元表示，今后要進(jìn)一步擴大賣(mài)方信貸，如船舶配套等上下游圍繞產(chǎn)品出口的企業(yè)同樣可以享受相關(guān)的信貸服務(wù)。去年該行頂住壓力給予某海運企業(yè)貸款，助其渡過(guò)難關(guān)，發(fā)揮了進(jìn)出口銀行獨特的作用。在資金投向上，希望企業(yè)理解，進(jìn)出口銀行信貸規模畢竟有限，資金首先要投向優(yōu)質(zhì)的船企，特別是發(fā)動(dòng)機、曲軸等關(guān)鍵研發(fā)項目，在這些領(lǐng)域一定會(huì )給予企業(yè)資金和期限上的優(yōu)惠。中國進(jìn)出口銀行交通運輸融資部副總經(jīng)理陳斌也表示，中國制造企業(yè)愿意到海外投資用于提高自身技術(shù)水平的項目是件好事，進(jìn)出口銀行會(huì )進(jìn)一步支持。張喆說(shuō)，關(guān)于拆修船產(chǎn)業(yè)信貸問(wèn)題，進(jìn)出口銀行對此將積極跟進(jìn)并推進(jìn)相關(guān)工作。配套設備商貸款問(wèn)題也符合進(jìn)出口銀行的想法，該行將出臺一些管理辦法，逐步允許這些企業(yè)準入嘗試。針對項目尾款質(zhì)押?jiǎn)?wèn)題，田紅表示這項工作江蘇省分行以前做過(guò)，但其風(fēng)險在于如果船交不了，尾款質(zhì)押很多就是一紙空文。進(jìn)出口銀行與中信保也多次探討過(guò)如何控制風(fēng)險的問(wèn)題，這方面將會(huì )繼續與船企探討并針對個(gè)案操作。“專(zhuān)業(yè)銀行和商業(yè)銀行往往不一樣，屬于逆周期的，在船舶行業(yè)大發(fā)展時(shí)期，專(zhuān)業(yè)銀行往往起作用不大。但在船舶行業(yè)困難時(shí)期，專(zhuān)業(yè)銀行的作用往往得到顯現。近兩年來(lái)，進(jìn)出口銀行在船舶行業(yè)信貸規模占總貸款規模的比例已大幅提高。”李忠元最后如是說(shuō)。