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資訊頻道來(lái)源：中國船舶報
滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船有限公司、滬東重機有限公司作為我國骨干船舶企業(yè)，在走出服務(wù)新路方面作出了探索，為國內其他企業(yè)帶了好頭。不過(guò)，在采訪(fǎng)中記者了解到，對于積極走出去、主動(dòng)為船東提供更多服務(wù)的船企來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程并不輕松，遇到了一些困惑和難處，甚至遭遇到了瓶頸問(wèn)題。
比如，滬東重機作為國內船用低速柴油機制造行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，在構建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò )方面也走在了國內眾多船舶配套企業(yè)的前列。然而，滬東重機剛踏入該領(lǐng)域不久，尚處于摸索階段，而在國內沒(méi)有先例可循，也不可能完全照搬國外船企的經(jīng)驗，因此，他們只能在實(shí)踐中一點(diǎn)點(diǎn)嘗試、一步步調整。
再如，到目前為止，滬東中華、外高橋造船公司都曾嘗試過(guò)在國內港口建立獨立的維修點(diǎn)，但都不算成功。其中很重要的原因，就是單個(gè)船廠(chǎng)的保修委托量較小，很難形成規模效益，船廠(chǎng)的投入與產(chǎn)出難以取得平衡，虧損風(fēng)險很大。
在走出國門(mén)、建立海外服務(wù)點(diǎn)方面，這3家船企都遭遇到了相同的“瓶頸”，那就是國內的因公出國手續和所在國簽證手續較多，批復較繁瑣，因此，即使花錢(qián)在海外設了點(diǎn)，船企也會(huì )遭遇無(wú)法根據業(yè)務(wù)需要快速從國內把人派出去的尷尬。一些緊急的維修業(yè)務(wù)，在目前的審批和簽證條件下，企業(yè)想馬上派人也根本派不去；等手續辦完了，人出去了，船早已離開(kāi)去別的地方了。
而且，記者在采訪(fǎng)中了解到，這些問(wèn)題和難處并非只有這3家船企遇到，而是國內很多船企面臨的普遍情況。對此，業(yè)內專(zhuān)家認為，要解決這些問(wèn)題，一方面，需要船企自身的進(jìn)一步努力，有選擇地借鑒國外的經(jīng)驗，同時(shí)要創(chuàng )新思路，比如與其每家船廠(chǎng)單獨設立維修點(diǎn)，倒不如多家船廠(chǎng)聯(lián)合起來(lái)，共同設立維修點(diǎn)，這樣可以通過(guò)規模效應提高收益、降低成本。另一方面，對于一些外部環(huán)境方面的限制，比如我國繁瑣的因公出國手續，這還有待政府有關(guān)方面在未來(lái)進(jìn)行調整。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號