來(lái)源:中國計算機報 ，中國計算機報 14年第6期

　　面對國際金融危機波及、先進(jìn)國家高端制造業(yè)回歸、國內改變原有粗放式經(jīng)濟增長(cháng)方式等多重挑戰，我國制造業(yè)應對挑戰的路徑選擇十分重要。

　　“多數新興市場(chǎng)現在和今后一兩年面臨一個(gè)經(jīng)濟調整的相對困難時(shí)期。中國依舊是高增長(cháng)，只不過(guò)是回歸到了正常的高增長(cháng)過(guò)程。”經(jīng)濟學(xué)家樊綱在今年年初富士通中國論壇上發(fā)表演講時(shí)表示，今后兩三年中國經(jīng)濟將保持7.5%~8%的增長(cháng)速度。

　　然而，7.5%~8%的宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)速度，對于微觀(guān)之中的中國制造業(yè)企業(yè)而言，挑戰不僅是艱巨的而且是多方面的，而應對這些挑戰的路徑選擇十分重要。

　　為什么要選擇精益

　　當前，我國制造業(yè)企業(yè)處在一個(gè)復雜劇變的內外部環(huán)境之中。

　　世界各國都是以各自的比較優(yōu)勢參與經(jīng)濟全球化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈全球再分工。中國制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，日益感受到來(lái)自東南亞各國基于廉價(jià)勞動(dòng)力的用工成本優(yōu)勢帶來(lái)的嚴峻挑戰，而在產(chǎn)業(yè)鏈高端，2012年美國發(fā)布了《國家先進(jìn)制造戰略規劃》，2013年德國發(fā)布了工業(yè)4.0戰略，經(jīng)濟發(fā)達國家日益重視高端制造。下擠上壓的國際產(chǎn)業(yè)環(huán)境讓中國制造業(yè)企業(yè)頗有進(jìn)退維谷的感受。

　　中國多年來(lái)經(jīng)濟高速發(fā)展，世人有目共睹。但總體而言，這種經(jīng)濟的高增長(cháng)是以不經(jīng)濟的方式實(shí)現的，是以能源、自然資源和環(huán)境為代價(jià)的粗放型發(fā)展。當霧霾在中國經(jīng)濟最發(fā)達地區投下經(jīng)久不散的陰影時(shí)，公眾都已切身體會(huì )到原有的經(jīng)濟發(fā)展方式難以為繼了。

　　盡管此次國際金融危機對全球經(jīng)濟的影響是前所未有的，但這畢竟還是量上的差別；而轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式對于為數眾多的制造業(yè)企業(yè)而言，意味著(zhù)既要保持增長(cháng)，又要放棄增長(cháng)所依賴(lài)的生產(chǎn)模式，這是質(zhì)的挑戰。

　　如今轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式已經(jīng)成為迫在眉睫的國家戰略，這一戰略落實(shí)到產(chǎn)業(yè)層面就是轉型升級，進(jìn)一步體現到企業(yè)層面就是創(chuàng )新。

　　無(wú)疑，技術(shù)創(chuàng )新是創(chuàng )新的最高層次，也是我國制造業(yè)企業(yè)從低端走向高端必須突破的。但是技術(shù)創(chuàng )新是一項艱巨而長(cháng)期的投入，不可能一蹴而就，而且國外同行多年來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域投入巨資，已經(jīng)在市場(chǎng)上構筑了專(zhuān)利壁壘。

　　對于大多數亟待放棄原有粗放發(fā)展模式的制造業(yè)企業(yè)而言，解決“遠水解不了近渴”的最現實(shí)的路徑就是生產(chǎn)管理制度的改善。

　　“制度是人與人之間的關(guān)系，它存在很多阻礙生產(chǎn)發(fā)展、效率提高的因素，通過(guò)制度的改進(jìn)，可以釋放出更多的效率。”樊綱在演講中表示，“這一方面最好的例子，是30年前搞的農村改革。地還是那些地，人還是那些人，當時(shí)農業(yè)技術(shù)上也沒(méi)有很多突破，就因為改進(jìn)了制度，二年之間中國解決了吃飯和溫飽問(wèn)題。”

　　如果說(shuō)土地承包制是在原有資源的條件下釋放出農業(yè)的活力，那么，基于精益思想的生產(chǎn)管理制度則是在企業(yè)現有資源的條件下，消除浪費、提高效率的最佳途徑。

　　從精益到超越

　　汽車(chē)工業(yè)無(wú)疑是現代工業(yè)社會(huì )發(fā)育最為成熟的產(chǎn)業(yè)，也在生產(chǎn)方式、管理實(shí)踐上深刻而廣泛地影響到整個(gè)工業(yè)社會(huì )。

　　1913年，亨利•福特開(kāi)創(chuàng )性地將流水線(xiàn)引入T型汽車(chē)的生產(chǎn)，輔之以泰羅的科學(xué)管理思想，開(kāi)創(chuàng )了大規模生產(chǎn)的工業(yè)化生產(chǎn)模式。美國汽車(chē)工業(yè)從此開(kāi)始告別手工作坊的生產(chǎn)方式。

　　而敢于與福特挑戰并最終成為全球最大汽車(chē)公司的通用汽車(chē)，其時(shí)任CEO斯隆憑借的就是多品牌的差異化競爭和企業(yè)組織管理上的創(chuàng )新。

　　2006年，豐田汽車(chē)首次超過(guò)通用汽車(chē)，成為全球最大的汽車(chē)公司，這對有著(zhù)“輪子上的國家”之稱(chēng)的美國影響之大，不難想象。

　　實(shí)際上，美國產(chǎn)業(yè)界早已感受到豐田汽車(chē)的鋒芒。早在1984年，麻省理工學(xué)院就在多家汽車(chē)企業(yè)資助下啟動(dòng)了“國際汽車(chē)計劃”，在全球范圍內研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)管理模式。這一研究成果最先以《改變世界的機器》一書(shū)呈現世人。

　　這本書(shū)首次揭示了豐田汽車(chē)精益生產(chǎn)的秘密。與大規模生產(chǎn)方式相比，基于“消除一切浪費”這一核心理念的精益生產(chǎn)方式， 可以將企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和管理人員數量減少50%，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短25%~50%，生產(chǎn)過(guò)程中的庫存降低90%，成品庫存下降75%，而且其將瑕疵消除在流程中的做法又有效地提升了成品率。

　　這些人工、時(shí)間、庫存、成品等效率的提高，并非因為技術(shù)上的創(chuàng )新，而完全依賴(lài)的是JIT（準時(shí)生產(chǎn)）、看板、零庫存、持續不斷地改進(jìn)等生產(chǎn)管理方式上的創(chuàng )新和改善。

　　精益生產(chǎn)以“多品種、小批量”的生產(chǎn)方式，使得企業(yè)投入的資源價(jià)值最大化，進(jìn)而顛覆了現代工業(yè)社會(huì )大規模的生產(chǎn)范式。

　　之后，《改變世界的機器》作者，又將關(guān)注點(diǎn)從生產(chǎn)現場(chǎng)上升到整合企業(yè)，進(jìn)而發(fā)現，精益的思維方式不僅適合制造業(yè)的企業(yè)活動(dòng)，而且適用于第三產(chǎn)業(yè)，于是又推出《精益思想》一書(shū)。

　　到了1998年，源自國際汽車(chē)項目計劃的另一項研究成果又以《超越精益思想》一書(shū)問(wèn)世。該研究聚焦于豐田等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理，即以多項目協(xié)同開(kāi)發(fā)的管理模式，顛覆傳統的項目管理模式。

　　用IT超越精益

　　伴隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)早已借助信息技術(shù)告別了人工傳遞看板的年代。但是每當人們提起精益，必然聯(lián)想到豐田汽車(chē)，很少有人知道承載豐田精益體系的IT服務(wù)商富士通。

　　在富士通中國論壇精益IT與制造業(yè)分論壇上，本報記者也才得知，早在1961年富士通與日本汽車(chē)業(yè)進(jìn)行合作，接著(zhù)便與豐田汽車(chē)結成戰略聯(lián)盟，陪伴客戶(hù)一路經(jīng)歷了日本汽車(chē)業(yè)的發(fā)展和壯大、精益制造理念的實(shí)踐和完善。

　　在與豐田汽車(chē)等日本企業(yè)的長(cháng)期合作中，富士通也形成了自身對于精益的獨特理解。“精益的‘精’就是精準，采用ICT實(shí)現包括生產(chǎn)在內的企業(yè)行為的可視化、標準化，從而實(shí)現企業(yè)管理的數字化、精準化；‘益’則代表著(zhù)持續不斷地改善。企業(yè)的活力和成功往往來(lái)自于現場(chǎng)的不斷的革新和創(chuàng )新。” 富士通（中國）信息系統有限公司CEO石豐瑜表達了信息技術(shù)時(shí)代富士通對精益生產(chǎn)的超越。

　　富士通（中國）信息系統有限公司北京分公司總經(jīng)理汪波介紹說(shuō)，工廠(chǎng)生產(chǎn)現場(chǎng)信息化與辦公室信息化存在著(zhù)很大的差異，在實(shí)施精益IT之前，富士通會(huì )幫助企業(yè)分析當前面臨的實(shí)際困難與挑戰；從細節入手，消除生產(chǎn)中的物流、存貨、動(dòng)力、等待時(shí)間、多余加工、剩余生產(chǎn)、不良品、知識等8類(lèi)浪費；及時(shí)整理、整頓清潔現場(chǎng)，促進(jìn)生產(chǎn)的持續改善，從而實(shí)現生產(chǎn)管理的全面改善。

　　長(cháng)安汽車(chē)副總裁兼CIO馬軍則在演講中展示了另一種超越。去年下半年長(cháng)安汽車(chē)高管“整建制”來(lái)到北京，拜訪(fǎng)百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這一舉動(dòng)在制造業(yè)企業(yè)中是很難見(jiàn)到的。

　　長(cháng)安汽車(chē)關(guān)心的是十年后，消費者選擇“買(mǎi)”車(chē)還是“用”車(chē)？汽車(chē)與IT及互聯(lián)網(wǎng)如何融合、如何行動(dòng)？據介紹，長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)制定了“現階段車(chē)載信息系統以互聯(lián)網(wǎng)接入和TSP初級服務(wù)為主，并以實(shí)現自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)產(chǎn)品信息化發(fā)展未來(lái)目標”的戰略。

　　而精益生產(chǎn)體系、精益制造標準工廠(chǎng)在長(cháng)安汽車(chē)集團的建成，增強了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，也使得長(cháng)安汽車(chē)高管能夠有時(shí)間和精力，從容地與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探討產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

　　本報記者 馬文方