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資訊頻道 來(lái)源：中國證券報
2013年，航運船舶業(yè)依然在底部徘徊，不少航運上市公司在暫停上市和保殼之間掙扎?？上驳氖?，2013年運價(jià)和新船訂單雙雙觸底回升。BDI指數下半年更是強勢反彈至2337點(diǎn)，創(chuàng )近三年新高。
多位券商分析師認為，2014年航運業(yè)將微弱復蘇。上海國際航運研究中心日前發(fā)布報告認為，中國航運業(yè)去年實(shí)現初步復蘇，今年有望繼續改善。
扶持政策密集出臺
據同花順iFinD數據統計，截至1月12日，共有11家航運船舶公司發(fā)布了2013年度業(yè)績(jì)預告。其中，業(yè)績(jì)預增企業(yè)2家、扭虧2家、預虧4家、預減3家。超六成公司出現預虧或預減，中海發(fā)展和招商輪船預計2013年出現首虧。
為了扶持航運船舶業(yè)，化解過(guò)剩產(chǎn)能，2013年國家和部委層面的扶持政策密集出臺。國務(wù)院出臺了《船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級實(shí)施方案(2013年-2015年)》、《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩矛盾的指導意見(jiàn)》，交通部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航運業(yè)轉型升級健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案》，工信部發(fā)布了《船舶行業(yè)規范條件》。同時(shí)，航運業(yè)上升為國家戰略的方案已經(jīng)報送國務(wù)院。眾多政策利好有望在2014年集中釋放，將進(jìn)一步夯實(shí)航運船舶業(yè)復蘇的基礎。
在政策利好刺激下，2013年運價(jià)和新船訂單雙雙觸底回升。全年來(lái)看，BDI指數均值為1193點(diǎn)，較上年上升了30%，但比2011年低23%。2013年前11個(gè)月，造船企業(yè)承接新船訂單5186萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)204%；截至11月底，手持船舶訂單11923萬(wàn)載重噸，比2012年底增長(cháng)11.5%。
同時(shí)，眾多造船企業(yè)紛紛搶灘利潤豐厚的海工裝備市場(chǎng)，以提高盈利水平。2013年前三季度，中國市場(chǎng)海工裝備成交金額達108億美元。全球海洋工程市場(chǎng)在未來(lái)幾年將維持興旺態(tài)勢。
“新船價(jià)格在三季度也出現反彈，各主要細分船型價(jià)格全面回升。無(wú)論是‘量’還是‘價(jià)’，2013年造船市場(chǎng)反彈態(tài)勢非常明顯。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場(chǎng)研究中心主任包張靜表示。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號