來(lái)源：中國船舶報

　　在當前復雜多變的市場(chǎng)形勢下，造船企業(yè)要在質(zhì)量、安全、效率、成本等方面下苦功、渡難關(guān)，必須借助信息化造船技術(shù)和先進(jìn)的工藝裝備。日前，由數字化造船國家工程實(shí)驗室、中國造船工程學(xué)會(huì )計算機應用學(xué)術(shù)委員會(huì )、中國造船工程學(xué)會(huì )船舶設計學(xué)術(shù)委員會(huì )主辦的第四屆中國數字造船與綠色造船發(fā)展高峰論壇在上海舉辦，與會(huì )專(zhuān)家指出，造船行業(yè)的新一輪復蘇將以新技術(shù)的應用和新船型的開(kāi)發(fā)為前提，各船企應利用船舶行業(yè)調整的機遇，抓緊做好下一代造船技術(shù)儲備，加快轉型升級，實(shí)現信息化和工業(yè)化的融合，加速信息化造船與綠色造船已迫在眉睫。

　　會(huì )上，與會(huì )代表對數字造船和綠色造船的重要性已形成共識，一致認為，這是高效、環(huán)保的造船方法，是造船業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，也是當今數字信息技術(shù)和裝備與現代造船工藝流程相結合的先進(jìn)設計制造技術(shù)，更是支撐中國造船業(yè)由大到強的關(guān)鍵因素。中國造船工程學(xué)會(huì )副理事長(cháng)方書(shū)甲表示，中國要保持造船能力的強大，必須加快數字造船和綠色造船的進(jìn)程，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新工藝流程研究、造船材料選型、產(chǎn)品技術(shù)施工設計、各環(huán)節的管理、工序流程計劃銜接、過(guò)程余量控制、分段舾裝完整率、船塢和碼頭周期控制、配套設備本土化供應率、鋼材管件預置率、廢料廢氣廢水的處理與排放等各方面都要科學(xué)全面地推進(jìn)。

　　方書(shū)甲認為，中國造船界當前必須根據世界經(jīng)濟結構的變化和西方國家近期實(shí)施“再工業(yè)化”的影響，從散貨船、集裝箱船、油船這三大主流船型中突圍出來(lái)，要把液化天然氣（LNG）船系列、海洋油氣平臺系列、遠洋大型漁船系列作為海洋經(jīng)濟發(fā)展的“新三大”主力船型來(lái)攻關(guān)，因為這些產(chǎn)品的技術(shù)附加值高、造價(jià)也高，“雖然關(guān)難攻，但有利可圖”，是造船界產(chǎn)品結構轉型的重點(diǎn)方向。

　　針對“新三大”主力船型具有的技術(shù)設計復雜、工藝流程新穎、建造難度較高等特點(diǎn)，方書(shū)甲指出，大家應積極開(kāi)展數字造船和綠色造船，用數字技術(shù)和環(huán)保技術(shù)支持這些新產(chǎn)品的發(fā)展；分析總結已經(jīng)獲得的技術(shù)突破，研究探討我國造船界在“新三大”主力船型設計建造中的不足，提前做好技術(shù)儲備，全面提升船舶工業(yè)研發(fā)、設計、制造、服務(wù)和管理信息化水平，提高數字化造船能力，推進(jìn)企業(yè)現代造船模式和造船信息集成系統建設。

　　長(cháng)期以來(lái)，中國造船設備配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度始終落后于總裝產(chǎn)業(yè)，尤其是技術(shù)附加值較高的設備更是嚴重依賴(lài)進(jìn)口，而隨著(zhù)歐美“再工業(yè)化”和“工業(yè)智能化”的推進(jìn)，我國船配產(chǎn)業(yè)或將面臨更嚴峻的考驗。由此，方書(shū)甲表示，業(yè)界應積極應對這一挑戰，推動(dòng)“數字化”與“機械化”的深入結合，加快“數字化車(chē)間”建設，擴大板材、管系、半成品件加工的自動(dòng)化程度，加速船舶配套設備的數字化設計和制造流程的改造，促進(jìn)船舶總裝企業(yè)與船舶配套制造商的協(xié)調配合，使“精細化造船”的前進(jìn)步伐邁得更大更穩，以充分的技術(shù)準備和過(guò)硬的造船實(shí)力迎接新的發(fā)展機遇。