上海2013年6月17日，霍尼韋爾（紐約證券交易所代碼：HON）與賽峰集團（巴黎紐約泛歐證券交易所代碼：SAF）已完成綠色電動(dòng)滑行系統（Electric green taxiing system, EGTS）的第一階段主要測試，并將在第50屆巴黎國際航空展中亮相，首次安裝于空客A320飛機上進(jìn)行公開(kāi)演示。本次展會(huì )將于2013年6月17-23日在法國布爾歇機場(chǎng)盛大舉辦。

        綠色電動(dòng)滑行系統技術(shù)由霍尼韋爾與賽峰集團于2011年合資的EGTS International公司研發(fā)，此項技術(shù)使飛機在滑行期間無(wú)需使用主發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，改為以飛機自身的電力系統驅動(dòng)自主滑行。與混合動(dòng)力汽車(chē)在低速行駛時(shí)使用電力的原理相似，綠色電動(dòng)滑行系統將顯著(zhù)減少飛機在滑行期間使用主發(fā)動(dòng)機的時(shí)間，進(jìn)而在每次飛行班次中降低多達4%的燃油消耗，提升航空公司運營(yíng)效率。

        綠色電動(dòng)滑行系統有益環(huán)境保護，可減少噪音污染、碳及氧化氮排放，同時(shí)緩解登機口和停機坪擁塞現象，提升起飛準點(diǎn)率。通過(guò)更順暢的地面管理工作，使乘客更迅速地離機。該系統預計于2016年投入市場(chǎng)，現已引起多家機場(chǎng)和航空公司的強烈關(guān)注。

        由于飛機主發(fā)動(dòng)機的最佳使用狀態(tài)是在飛行狀態(tài)下而非滑行期間。因此飛機在地面滑行時(shí)，會(huì )造成與功率不成比例的燃油浪費。根據霍尼韋爾和賽峰集團估計，中短程飛機每天的滑行時(shí)間最多長(cháng)達2.5個(gè)小時(shí)，綠色電動(dòng)滑行系統可幫助每架飛機每天節省大約600公斤的燃油量。

        綠色電動(dòng)滑行系統借由輔助動(dòng)力裝置（APU）的發(fā)電機來(lái)驅動(dòng)安裝于起落架主輪中的電動(dòng)馬達，使飛機能夠自主推出，進(jìn)而在不使用主發(fā)動(dòng)機的情況下，滑行于登機門(mén)和跑道之間。每個(gè)由綠色電動(dòng)滑行系統驅動(dòng)的飛機機輪均配有一套控制系統，使飛行員可以在滑行期間操控自如，完全掌控飛機的速度及方向。除了降低燃油消耗外，該系統還能幫助減少發(fā)動(dòng)機和剎車(chē)片磨損，并將外來(lái)物對發(fā)動(dòng)機渦輪造成損傷的風(fēng)險降到最低，以獲去更多收益。

        迄今為止來(lái)自賽峰集團和霍尼韋爾在全球的13個(gè)營(yíng)運點(diǎn)超過(guò)200名工程師共同參與綠色電動(dòng)滑行系統的研發(fā)工作。該組件系統及飛機測試項目已在7個(gè)定制測試臺及裝備中進(jìn)行了累計超過(guò)3000小時(shí)的測試，包括在法國圖盧茲使用由EGTS研發(fā)項目合資公司所改裝的A320飛機，進(jìn)行地面模擬飛行。

        自此架飛機在今年4月跨出“第一步”以來(lái)，所配置的綠色電動(dòng)滑行系統已累計滑行滾動(dòng)近160公里（100英里）。這些測試通過(guò)一系列的復雜模擬演習，例如根據不同的加速及速度情況，做推出、急轉彎及調頭等試驗，以此來(lái)評估該系統在不同負載配置構型和跑道狀況中的表現。下一個(gè)測試項目的里程碑將會(huì )緊隨巴黎航展，將飛機置于最大起飛重量（MTOW），在達到最高性能狀態(tài)下，以高達20海里/小時(shí)的速度執行同樣的模擬演習。