1、14號線(xiàn)工程概況

北京地鐵14號線(xiàn)是北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線(xiàn)，既服務(wù)于中心城中心地區，同時(shí)服務(wù)于外圍的邊緣集團，其兼顧交通疏解和引導發(fā)展的功能。線(xiàn)路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)豐臺、崇文、朝陽(yáng)三個(gè)行政區。線(xiàn)路全長(cháng)47.4km，全線(xiàn)共設置了37個(gè)車(chē)站。

2、系統簡(jiǎn)介

和利時(shí)為北京地鐵14號線(xiàn)提供了一套完整的地鐵綜合監控系統（ISCS）及相關(guān)的解決方案、軟件平臺、系統設計、應用開(kāi)發(fā)、硬件集成、安裝督導、系統調試等服務(wù)。

地鐵綜合監控系統（ISCS）在地鐵運營(yíng)中的主要目的是用系統化方法將各分散的自動(dòng)化系統聯(lián)結為一個(gè)有機的整體，實(shí)現軌道交通各專(zhuān)業(yè)系統之間的信息互通、資源共享，提高各系統的協(xié)調配合能力，高效實(shí)現系統間的聯(lián)動(dòng)，提高軌道交通全線(xiàn)的整體自動(dòng)化水平，建立與北京市軌道交通指揮中心相聯(lián)的信息高速通道，從而將北京地鐵14號線(xiàn)的運營(yíng)管理納入到全市的軌道交通運營(yíng)管理體系。從技術(shù)層面上提供切實(shí)高效的技術(shù)手段，增強應對各種突發(fā)事件的應變能力，提高反應速度，增強災害事故的抵御能力，提高軌道交通的運營(yíng)管理水平，提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，更好地為廣大乘客服務(wù)，為建設數字化軌道交通打好基礎，有利于改進(jìn)軌道交通資源管理水平，提高經(jīng)濟效益。

3、系統監控對象

14號線(xiàn)綜合監控系統采用以變電所自動(dòng)化系統（PSCADA） 、環(huán)境與設備監控系統（BAS）為核心集成，兼顧部分與行車(chē)相關(guān)系統的集成和互聯(lián)方案。

14號線(xiàn)綜合監控系統與屏蔽門(mén)系統（PSD）、廣播系統（PA）、閉路電視系統（CCTV）等進(jìn)行界面集成，顯示其系統信息的同時(shí)，具備對其底層設備的控制功能。與ATS、CLK、AFC、FAS、ACS、UPS、PIS等系統進(jìn)行互聯(lián)。在必要的情況下，由HMI推出窗口顯示，實(shí)現相應系統間的聯(lián)動(dòng)功能。

4、系統構成

14號線(xiàn)綜合監控系統采用主備、冗余、分層、分布式C/S結構。系統由位于控制中心的中央級綜合監控系統（OCC）、網(wǎng)絡(luò )管理系統（NMS）、培訓管理系統（TMS）含測試系統STP；各車(chē)站級綜合監控系統、車(chē)輛段含備用中心綜合監控系統、 停車(chē)場(chǎng)級綜合監控系統；位于車(chē)輛段的設備維護管理系統（DMS）等組成。每個(gè)系統由獨立的局域網(wǎng)組成，具備獨立運行的條件，系統間通過(guò)2條千兆的光纖網(wǎng)絡(luò )連接，形成A、B雙光纖環(huán)網(wǎng)，將各個(gè)系統的信息匯總到中央級綜合監控系統（OCC），實(shí)現中央的統一調度及管理。在車(chē)輛段設置備用指揮中心，當中央級綜合監控系統（OCC）故障或失效時(shí)，通過(guò)平行的降級運行模式，將中央的指揮權轉移到備用中心進(jìn)行調度。14號線(xiàn)綜合監控系統構成圖如下。

5、14號線(xiàn)綜合監控系統核心產(chǎn)品

14號線(xiàn)綜合監控系統是在國內綜合監控系統應用需求相對成熟、國產(chǎn)化綜合監控系統平臺經(jīng)過(guò)成功應用并升級后的情況下設計和實(shí)施的。該項目采用了和利時(shí)公司具有自主知識產(chǎn)權的ISCS軟件平臺——MACS-SCADA v3.0，是和利時(shí)公司的MACS-SCADA軟件平臺繼北京地鐵13號線(xiàn)、深圳地鐵1號線(xiàn)、深圳地鐵1號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)、深圳地鐵2號線(xiàn)、北京地鐵亦莊線(xiàn)、北京地鐵8號線(xiàn)后，又一次大規模、高規格的應用。

MACS-SCADA v3.0軟件平臺的設計框架采用“數據接口層+數據處理層+人機接口層”三層結構，如下圖所示。

Ø 數據接口層；

主要用于數據采集和協(xié)議轉換，由綜合監控系統設備前端處理器（FEP）完成，FEP對以數字信號接入的監控子系統進(jìn)行數據交換及協(xié)議轉換，同時(shí)FEP負責對綜合監控系統與被監控對象的數據進(jìn)行隔離，從而保證各子系統數據的獨立性。

Ø 數據處理層；

用于實(shí)時(shí)數據及歷史數據的管理，主要由中心服務(wù)器及車(chē)站、車(chē)輛段含后備中心、停車(chē)場(chǎng)服務(wù)器構成，通過(guò)實(shí)時(shí)數據庫和關(guān)系數據庫來(lái)提供綜合監控系統系統的應用功能。

Ø 人機接口層；

用于處理人機接口，主要由操作員工作站構成，通過(guò)從中心服務(wù)器及車(chē)站、車(chē)輛段含后備中心、停車(chē)場(chǎng)服務(wù)器來(lái)獲取數據，在操作站上顯示人機界面，來(lái)完成各種綜合監控系統系統的監控操作。

具有自主知識產(chǎn)權的MACS-SCADA v3.0軟件平臺是北和公司在地鐵行業(yè)的核心競爭力；長(cháng)期的行業(yè)應用經(jīng)驗積累、應用開(kāi)發(fā)能力積累和多個(gè)類(lèi)似項目的實(shí)施經(jīng)驗都是和利時(shí)公司的競爭優(yōu)勢。

另外，14號線(xiàn)的變電所自動(dòng)化系統（PSCADA）采用了和利時(shí)具有自主知識產(chǎn)權的PLC設備——LM PLC。環(huán)境與設備監控系統（BAS）采用了和利時(shí)具有自主知識產(chǎn)權的PLC設備——LK PLC。這是和利時(shí)的LK PLC繼深圳地鐵1號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)、深圳地鐵2號線(xiàn)、天津交通樞紐等多個(gè)項目后，又一次在地鐵系統中的應用，也是首次以國產(chǎn)大型PLC身份在地鐵環(huán)境與設備監控系統（BAS）中應用，這完全擺脫了地鐵環(huán)境與設備監控系統（BAS）依賴(lài)于進(jìn)口大型PLC的尷尬局面。LK PLC的首次應用，同時(shí)受到了各建設方的極大關(guān)注。

6、結束語(yǔ)

在2012年11月初，北京市交通委代表市政府與京港地鐵草簽《北京地鐵14號線(xiàn)項目特許協(xié)議》，京港地鐵正式獲得北京地鐵14號線(xiàn)運營(yíng)權。這也標志了和利時(shí)公司與京港地鐵的首次合作，對和利時(shí)公司來(lái)說(shuō)也是一項新的挑戰，但我們是完全有能力不斷提升和利時(shí)公司在京港地鐵的客戶(hù)滿(mǎn)意度，不斷完善和利時(shí)公司的城鐵自動(dòng)化產(chǎn)品線(xiàn)，不斷提高和利時(shí)公司地鐵綜合監控系統項目的實(shí)施效率和能力，進(jìn)而不斷提高和利時(shí)公司的核心競爭力。