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    1. 20240703
      關(guān)注中國自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行者!
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      智能化發(fā)展強勁軌道交通視頻監控系統亦趨完善
      • 點(diǎn)擊數:678     發(fā)布時(shí)間:2012-07-02 18:04:37
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      我國高速鐵路科技工作將沿四個(gè)重大技術(shù)方向展開(kāi):高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車(chē)裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續性技術(shù)。隨著(zhù)以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心,我國軌道交通正向強國邁進(jìn)。
      關(guān)鍵詞:
        近日,鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規劃中,提出要繼續提高列車(chē)速度。高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項專(zhuān)家組組長(cháng)、北京交通大學(xué)教授賈利民解讀稱(chēng),這個(gè)速度既包括試驗速度,也包括運營(yíng)速度。據了解,“十二五”期間,我國高速鐵路科技工作將沿四個(gè)重大技術(shù)方向展開(kāi):高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車(chē)裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續性技術(shù)。隨著(zhù)以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心CONTROL ENGINEERING China版權所有,我國軌道交通正向強國邁進(jìn)。
        網(wǎng)絡(luò )化
        網(wǎng)絡(luò )化是軌道交通視頻監控的必然趨勢,體現在兩個(gè)方面:一是技術(shù)架構基于全網(wǎng)絡(luò )化的架構;二是所有監控系統要實(shí)現大聯(lián)網(wǎng)。
        我國各城市的軌道交通正處在建設發(fā)展階段,沒(méi)有形成完整的軌道交通網(wǎng)。隨著(zhù)城市軌道交通的發(fā)展,軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng),需要一個(gè)統一的調度和控制中心來(lái)對整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統籌運營(yíng)、統籌治理。這就是大聯(lián)網(wǎng)。而要實(shí)現便捷的大聯(lián)網(wǎng),并實(shí)現大聯(lián)網(wǎng)后高效、高性能的統一管理,必須依賴(lài)網(wǎng)絡(luò )化視頻監控。
        高清化
        因為網(wǎng)絡(luò )監控的普及,視頻監控的高清化趨勢非常明顯,而且目前已經(jīng)得到了越來(lái)越多的應用。根據美國電影電視工程師協(xié)會(huì )(SMPTE)、國際電聯(lián)(ITU)和我國國家廣電的相關(guān)定義,真正的高清視頻格式目前主要有三種:720P、1080i、1080p
        對于軌道交通而言,采用高清監控實(shí)現更精確、更高效的視頻應用,顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現高清的實(shí)時(shí)監控與錄像存儲;同時(shí)也是智能監控的需求。圖像越清晰,智能分析的準確性以及效率也就越高。當然,要部署高清監控,必須基于網(wǎng)絡(luò )化架構CONTROL ENGINEERING China版權所有,因為高清監控一定是網(wǎng)絡(luò )化的。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監控的第一個(gè)普及應用市場(chǎng)。
        安防綜合管理
        軌道交通中應用的安防系統除了視頻監控,還有門(mén)禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統。目前控制工程網(wǎng)版權所有,這些系統大多是獨立運行、獨立管理的,相互之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)。而從提升管理效率,最大化發(fā)揮預警聯(lián)防的角度來(lái)看控制工程網(wǎng)版權所有,這些系統必須采用統一的管理,并實(shí)現相互之間的聯(lián)動(dòng)整合,這就是安防綜合管理。
        通過(guò)安防綜合管理,一方面,可以為安保人員提供統一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面,他們通過(guò)同一個(gè)平臺即可管理和查看所有安防子系統的業(yè)務(wù),從而大大提升管理集中性。便捷性以及管理效率;另一方面,通過(guò)對監控、報警、門(mén)禁等安防子系統的整合聯(lián)動(dòng),可以幫助安防人員更直觀(guān)更高效的處理各類(lèi)應急事件,從而有效提升備安防子系統的綜合防范能力。
        與歐洲、日本同行相比,中國高鐵及相關(guān)設備制造業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現在技術(shù)最全、集成能力最強、運行速度最高,而且體現在低成本和建設高效率。中國高鐵建設造價(jià)只有海外同行的1/3到1/2,國內高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里www.cechina.cn,德國法蘭克?!坡【€(xiàn)約合3億元/公里www.cechina.cn,韓國2004年通車(chē)的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。
        憑借所有這些優(yōu)勢,中國高鐵不僅贏(yíng)得了國內億萬(wàn)旅客的心,而且令千千萬(wàn)萬(wàn)親眼目睹、親身體驗的海外人士驚艷折服,“像是從未來(lái)開(kāi)來(lái)的”之類(lèi)贊譽(yù)不絕于耳。僅近兩年就有100多個(gè)國家元首、政要和代表團考察中國高鐵,無(wú)不高度評價(jià)中國高鐵成就,更在全世界激起了高鐵建設的熱潮。我國軌道交通正向強國邁進(jìn)。

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