來(lái)源： 科技日報  

   萬(wàn)鋼出席會(huì )議并講話(huà)。本報記者 周維海攝  

   5月29日，記者從在京召開(kāi)的高速列車(chē)科技創(chuàng )新國際論壇上獲悉，中國高速列車(chē)技術(shù)在“十二五”期間，將逐步實(shí)現“譜系化、智能化、綠色化”的目標。為促進(jìn)這一目標的順利實(shí)現，在此次論壇上，高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟正式成立，全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼出席成立儀式并致辭。

   論壇圍繞高速列車(chē)科技創(chuàng )新、高速列車(chē)技術(shù)現狀、發(fā)展趨勢以及各國高速列車(chē)科技創(chuàng )新模式進(jìn)行了廣泛交流，研究了在高速鐵路安全保障、智能化和節能環(huán)保重大需求的新形勢下，高速列車(chē)科技創(chuàng )新的方向和任務(wù)，探討了適應新形勢的創(chuàng )新模式和進(jìn)一步提升高速列車(chē)開(kāi)放協(xié)同創(chuàng )新能力的途徑。

   萬(wàn)鋼在聯(lián)盟成立儀式上指出，國家高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟的成立，是我國高速列車(chē)技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)發(fā)展把握新形勢、新任務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新，又好又快地建設高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新體系，提升高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要舉措。

   萬(wàn)鋼強調，作為技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新鏈構建的高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新重要載體，聯(lián)盟應在四個(gè)方面發(fā)揮重要和獨特的作用：一是要明確企業(yè)在高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中的主體地位，強化以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結合的創(chuàng )新模式，強化技術(shù)創(chuàng )新的市場(chǎng)導向，圍繞企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升加強產(chǎn)學(xué)研用合作；二是要促進(jìn)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競爭力的提升，圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新鏈開(kāi)展持續創(chuàng )新，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵環(huán)節，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續進(jìn)步，使高速列車(chē)技術(shù)和裝備制造業(yè)成為我國具有競爭能力的戰略性新興產(chǎn)業(yè)；三是要進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用在戰略層面的緊密合作，創(chuàng )新產(chǎn)學(xué)研用合作的組織模式和運行機制，圍繞高速列車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)鏈解決共性技術(shù)難題，探索通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用結合實(shí)現重大技術(shù)創(chuàng )新的有效途徑，使產(chǎn)學(xué)研各方形成共同投入、成果共享、風(fēng)險共擔的利益互惠關(guān)系；四是要促進(jìn)高速列車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置，圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新鏈進(jìn)行分工合作，有效銜接，實(shí)現優(yōu)勢互補和強強聯(lián)合，保障創(chuàng )新要素在聯(lián)盟單位之間的有效聚集和合理流動(dòng)，充分利用和顯著(zhù)提高創(chuàng )新資源的使用效率。

   萬(wàn)鋼還對國家高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟建立提出要求：要加強聯(lián)盟組織和運行機制建設，企業(yè)要發(fā)揮核心作用，使聯(lián)盟凝聚資源、協(xié)同創(chuàng )新、共擔重任的效能盡快盡早發(fā)揮；要堅持開(kāi)放、海納百川，不僅要繼續擴大聯(lián)盟對國內科研與企業(yè)（包括中小企業(yè)）的凝聚作用，還要以立足中國、面向世界的胸懷加強國際間高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新合作與交流；要積極探索聯(lián)盟成員單位既有高速列車(chē)科技創(chuàng )新設施、條件和平臺的合理共享、持續提升與協(xié)同作用發(fā)揮的新機制、新模式，努力構建能對我國高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)可持續發(fā)展起到“倍增器”和“加速器”作用的創(chuàng )新能力支撐體系；要確?！陡咚倭熊?chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》的順利實(shí)施，聯(lián)盟確立了共同發(fā)展的目標、共同奮斗的前景，要擔負起協(xié)同創(chuàng )新的重任，保質(zhì)保量完成專(zhuān)項規定的任務(wù)。

   在本次論壇上，科技部副部長(cháng)曹健林作了題為《中國高速列車(chē)科技創(chuàng )新的回顧與展望》的主旨報告。他指出，經(jīng)過(guò)近5年的努力，中國高速列車(chē)技術(shù)和裝備制造能力取得長(cháng)足的進(jìn)步。“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將在高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車(chē)裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續性技術(shù)四個(gè)重大技術(shù)方向展開(kāi)。圍繞上述重大技術(shù)方向，科技部將在高速列車(chē)相關(guān)基礎理論、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成技術(shù)與應用研發(fā)等方面部署并實(shí)施一系列重點(diǎn)任務(wù)。

   據悉，“十二五”期間，我國將形成具有自主知識產(chǎn)權的高速列車(chē)譜系化和適應性技術(shù)，研制滿(mǎn)足不同運營(yíng)條件和需求的高速列車(chē)、常規鐵路高速化、具備國際適應性的可規模產(chǎn)業(yè)化車(chē)型系列，為我國規模、需求多樣性和地理環(huán)境復雜性均居世界首位的高速路網(wǎng)的可持續運營(yíng)提供全面的科技支撐。為全面提升我國高速鐵路運力資源能力和列車(chē)運行在途服務(wù)水平，“十二五”期間，將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車(chē)系統及智能列車(chē)樣車(chē)。

   中科院副院長(cháng)詹文龍在致辭中指出，我國科技進(jìn)步促進(jìn)了高鐵的自主創(chuàng )新，高鐵發(fā)展也是我國科技自主創(chuàng )新和管理創(chuàng )新的范例。中國工程院副院長(cháng)干勇在致辭中也肯定了我高速列車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)近20年發(fā)展所取得的成就，他認為，高鐵技術(shù)的成功是我國在一個(gè)行業(yè)及配套領(lǐng)域率先整體成功進(jìn)入高端制造的標志，是以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結合的科技創(chuàng )新模式的典范。

   近幾年，在國家有關(guān)政策指導下，中國南車(chē)四方股份公司、中國北車(chē)長(cháng)客股份和中國北車(chē)唐車(chē)公司三大主機廠(chǎng)開(kāi)始積極引進(jìn)國外動(dòng)車(chē)組的動(dòng)車(chē)組總成等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項主要配套技術(shù)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng )新，全面掌握了高速動(dòng)車(chē)組集成與制造關(guān)鍵技術(shù)，分別搭建了CRH2型、CRH3型、CRH5型時(shí)速200－250公里、300－350公里的動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺。

   2008年2月，科技部和鐵道部簽署了《中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃》，共同研發(fā)最高運營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)。以中國南車(chē)、中國北車(chē)下屬的十家核心企業(yè)為創(chuàng )新主體，68位院士、500多名教授，25家重點(diǎn)高校、11家科研院所、51家國家重點(diǎn)實(shí)驗室和工程研究中心緊密合作，形成了以政產(chǎn)學(xué)研用為特色的世界規模最大的中國高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新“聯(lián)合艦隊”。

   僅兩年時(shí)間，中國南車(chē)四方股份公司就實(shí)現了動(dòng)車(chē)組系統集成、頭型、輕量化車(chē)體、轉向架、減振降噪等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，使得CRH380A動(dòng)車(chē)組成為我國自主化率最高、擁有自主知識產(chǎn)權的高速列車(chē)。2010年8月，CRH380A型新一代高速動(dòng)車(chē)組在中國南車(chē)四方股份公司下線(xiàn)，12月3日，在京滬高鐵先導段試驗中創(chuàng )下了時(shí)速486.1公里的運營(yíng)列車(chē)世界最高試驗速度紀錄。此后不久，北車(chē)唐車(chē)、北車(chē)長(cháng)客也成功研制出CRH380BL新一代高速動(dòng)車(chē)組，以及400km/h高速檢測列車(chē)。

   在本次論壇上，來(lái)自日本、德國等國的專(zhuān)家分別介紹了本國高速列車(chē)的發(fā)展狀況與未來(lái)規劃。日本東京大學(xué)的曾根悟教授作了題為《日本新干線(xiàn)原始及最新創(chuàng )新》的報告，德國西門(mén)子公司的專(zhuān)家約爾根·莫登作了題為《德國高速列車(chē)最新技術(shù)發(fā)展》的報告，日本鐵道綜合技術(shù)研究所專(zhuān)家羅休作了題為《日本的鐵道抗震及抗災》的報告。

   科技部黨組成員、科技日報社社長(cháng)王志學(xué)出席論壇及高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟發(fā)起成立簽字儀式。

   來(lái)自科技部、鐵道部、教育部、中國科學(xué)院、中國工程院和國內外知名高校和科研院所，以及主要企業(yè)的專(zhuān)家近400人參加了論壇。（記者陳磊）