由于燃料價(jià)格不斷上漲，以及排放標準越來(lái)越高，汽車(chē)OEM廠(chǎng)商正在尋找和推廣與環(huán)保駕駛相關(guān)的解決方案。這些解決方案從儀表盤(pán)上帶有駕駛提示的“生態(tài)”燈或者標志，一直到在日本通過(guò)遠程信息處理系統實(shí)現的復雜實(shí)時(shí)駕駛模式比較。

　　OEM廠(chǎng)商或者配件市場(chǎng)的導航解決方案，目前正在導航系統中提供環(huán)保的、節省燃料的路線(xiàn)，將之作為計算路線(xiàn)時(shí)考慮的因素之一，而不是簡(jiǎn)單地搜尋距離目的地最快或者最短的路線(xiàn)。奧迪最近宣布了一個(gè)項目，將把交通基礎設施納入考慮范圍之內，以最大限度地提高燃料效率。

　　與歐洲和亞洲相比，北美市場(chǎng)在這方面表現落后。底特律汽車(chē)廠(chǎng)商主要專(zhuān)注于動(dòng)力總成技術(shù)，如混合動(dòng)力或電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，如Chevrolet Volt，而不太重視把節油提示放入信息娛樂(lè )系統或者油門(mén)踏板上面。北美OEM廠(chǎng)商尚未宣布一項通過(guò)導航路線(xiàn)或者提示司機節油駕駛的環(huán)保技術(shù)。

　　駕御綠色潮流

　　雖然多年以來(lái)司機一直能夠通過(guò)儀表板了解加侖英里(MPG)信息，但OEM廠(chǎng)商現在追隨綠色潮流，重新利用“生態(tài)”標簽包裝這些信息，并向其客戶(hù)推介。

　　2009起亞Lotze是韓國第一款儀表板上帶有環(huán)保駕駛系統的國產(chǎn)汽車(chē)，它的儀表板利用顏色代碼顯示駕駛狀態(tài)，幫助司機降低油耗。該系統類(lèi)似于日產(chǎn)和本田等日本OEM廠(chǎng)商的解決方案。

　　例如，新一代本田Accord的環(huán)保駕駛系統在儀表板上配置了生態(tài)燈。引擎的引擎控制單元(ECU)計算轉速(RPM)信息、可變氣缸信息和扭矩MPG信息，當汽車(chē)處于最節油狀態(tài)時(shí)生態(tài)燈就會(huì )發(fā)光。

　　起亞的系統也通過(guò)其ECU測量加速度和RPM。最耗油狀態(tài)用紅色顯示，不太耗油的狀態(tài)用白色顯示，綠色表示生態(tài)駕駛模式。當發(fā)動(dòng)機轉速在加速過(guò)程中超過(guò)2,000時(shí)，生態(tài)燈就會(huì )變成紅色。起亞表示，一直處于綠色生態(tài)模式時(shí)，最多可以節油30%。

　　日本日產(chǎn)汽車(chē)更進(jìn)一步，本周推出了名為“生態(tài)踏板”(Eco Pedal)的新型環(huán)保駕駛(Eco Drive)功能，這是全球第一個(gè)通過(guò)調節油門(mén)踏板上面的背壓來(lái)主動(dòng)監控燃料消耗和鼓勵提高加速效率的系統。

　　環(huán)保駕駛實(shí)時(shí)監控燃料經(jīng)濟和駕駛模式。如果系統檢測到轎車(chē)能夠更適當地駕駛以延長(cháng)行駛里程，就在儀表板上閃爍警告信號并提高油門(mén)踏板背壓。該系統然后根據平均燃料消耗和自動(dòng)變速器性能計算出背壓和警告頻率。

　　生態(tài)踏板是日產(chǎn)于2008年2月啟動(dòng)的Eco Drive計劃的組成部分。如果與日產(chǎn)的Carwings遠程通信服務(wù)相連，Eco Drive就能評測出司機相對于其他Carwings用戶(hù)的燃料效率。

　　據日產(chǎn)Carwings代表在2008年日內瓦汽車(chē)沙龍期間舉辦的全網(wǎng)絡(luò )轎車(chē)研討會(huì )上介紹，來(lái)自探測數據的生態(tài)駕駛參數對日本司機非常有吸引力，通過(guò)車(chē)輛信息與通訊系統(VICS)和探測數據，它不但能夠通過(guò)避開(kāi)擁堵節省時(shí)間，而且能夠通過(guò)利用整體與個(gè)人數據修正駕駛行為來(lái)節省燃料和保護環(huán)境。

　　Carwings生態(tài)駕駛功能為司機提供了一個(gè)生態(tài)儀表，允許在線(xiàn)檢測個(gè)人駕駛結果和節省燃料情況，然后與其他司機進(jìn)行對比，并且能夠提出改進(jìn)駕駛方式的建議，以進(jìn)一步節省燃料。日產(chǎn)發(fā)現，效率可以改善16.3-18.9%，具體取決于該系統的用戶(hù)的車(chē)型。

　　環(huán)保駕駛

　　象亞洲汽車(chē)OEM廠(chǎng)商一樣，菲亞特也在積極推動(dòng)環(huán)保駕駛，它所采取的方式不那么便利，但更符合生態(tài)計劃，而不是提高燃料效率。它最先在法蘭克福的2007 IAA上亮相，基于菲亞特Blue&Me的系統記錄每次行程的燃料消耗與排放情況。這些數據記錄在一個(gè)USB筆式驅動(dòng)器上面，可以在家用電腦上面進(jìn)行分析。

　　EcoDrive軟件向司機提供轎車(chē)詳細的環(huán)境性能，包括二氧化碳排放水平。它分析司機的駕駛風(fēng)格，然后提供關(guān)于如何調整風(fēng)格以降低碳排放的提示與建議。

　　由于這個(gè)特殊的解決方案基于Blue&Me系統，它極有可能布署在整個(gè)菲亞特集團的所有汽車(chē)之中，包括Alfa Romeo和Lancia。

　　同時(shí)，奧迪宣布推出一種新的應用，允許司機不僅能夠選擇最快或者時(shí)間最短路線(xiàn)，而且是燃料效率最高的路線(xiàn)。奧迪的高層介紹，通過(guò)盡可能地避開(kāi)上坡、市區道路和停車(chē)燈，總體油耗可以最多降低5%。奧迪最近宣布，該功能將首先應用于它的下一代多媒體界面(MMI)中的導航系統，出現在A(yíng)8、A6和Q5車(chē)型之中。

　　奧迪還有一個(gè)研究項目，名為“Travolution”，代表向更清潔駕駛方向發(fā)展的下一步。在這項正在進(jìn)行的研究中，奧迪在通過(guò)改善周?chē)慕煌ɑA設施來(lái)試驗一種新的環(huán)保駕駛解決方案。自該項目?jì)赡昵伴_(kāi)始以來(lái)，奧迪和其它參與者設計出了新的軟件，用于優(yōu)化德國Ingolstadt的46個(gè)信號燈，減少了停車(chē)次數。

　　該項目的第二部分名為“根據信息駕駛”，并采用了三個(gè)裝備了通信模塊的停車(chē)燈。這些燈向汽車(chē)導航系統發(fā)出綠色相位時(shí)間，通知司機適當的行車(chē)速度以避開(kāi)紅燈。隨著(zhù)這個(gè)項目的推進(jìn)，奧迪計劃再增加20輛汽車(chē)和改裝50個(gè)信號燈。

　　遠程信息通信的生態(tài)

　　汽油價(jià)格不斷上漲，排放標準日益提高，催生了遠程信息通信的新應用。提供省油路線(xiàn)的導航系統的出貨量正在增長(cháng)，可以預計，這方面將出現更多的創(chuàng )新。所謂的“生態(tài)遠程信息通信”基于車(chē)輛診斷與定位功能，它將提高遠程信息通信的價(jià)值主張。遠程信息通信系統允許車(chē)輛所有者監控其車(chē)輛的性能并提供動(dòng)態(tài)反饋，從而改善其汽車(chē)的效率。

　　展望未來(lái)幾年，遠程信息通信系統完全有可能使汽車(chē)制造商再度創(chuàng )新動(dòng)力總成控制模塊，以改善車(chē)輛的效率。生態(tài)遠程信息通信在混合動(dòng)力汽車(chē)中也有用武之地，可以?xún)?yōu)化電池充電。