插入式電磁繼電器將會(huì )逐步減少,PCB式繼電器將大大增多,同時(shí)PCB式繼電器的研究也正朝著(zhù)大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進(jìn)行。這一切依然都歸結于繼電器材料與工藝的研究。
自2002年以來(lái),由于汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,汽車(chē)繼電器的需求大幅上升,繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)家如雨后春筍般涌現出來(lái),巨大的市場(chǎng)商機吸引著(zhù)全國各地“諸侯”紛紛搶占市場(chǎng)。據不完全統計,我國國內汽車(chē)繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)家已達到110多家,而國外的一些著(zhù)名品牌的廠(chǎng)家,如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風(fēng)而動(dòng),以獨資、合資或直銷(xiāo)的方式滲透到汽車(chē)工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域,使整個(gè)汽車(chē)繼電器市場(chǎng)充滿(mǎn)了激烈的競爭。其間風(fēng)風(fēng)雨雨、興衰沉浮,我們不禁要問(wèn)市場(chǎng)的格局是否在此競爭中發(fā)生了變化?汽車(chē)繼電器生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展將呈現怎樣的特點(diǎn)?
材料工藝遜于國外國內市場(chǎng)形成三大陣營(yíng)
市場(chǎng)格局的劃分,主要取決于各繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)的競爭實(shí)力。主要是品牌、技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、促銷(xiāo)、服務(wù)等因素的綜合體現。具體來(lái)講,有以下幾點(diǎn):
第一,是否行業(yè)內多年成熟經(jīng)驗凝結的品牌。繼電器的研發(fā)起步早,多年的成熟經(jīng)驗凝結成公認的品牌,陜西群力“寶成”牌、上海滬工“HG”牌,以及宏發(fā)“HF”牌等,深受各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商信任,因此都成為各汽車(chē)廠(chǎng)商繼電器的首選供應商之一。此外,由于歐姆龍、TYCO、松下、海拉等國際知名品牌,以穩定的質(zhì)量馳騁于國際市場(chǎng)多年,其對國內市場(chǎng)也有極大的影響力,盡管價(jià)格較貴,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將之納入主要供應鏈的范疇。
第二,是否具有相當規模的生產(chǎn)能力和自動(dòng)化生產(chǎn)水平。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)逐步成為我國的支柱產(chǎn)業(yè),其對汽車(chē)生產(chǎn)的規模和技術(shù)要求也越來(lái)越高。能否滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)的日益增長(cháng)的需求,也成為能否擁有這個(gè)市場(chǎng)的條件之一。機械化、自動(dòng)化生產(chǎn)保障了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性,從而保障了整車(chē)廠(chǎng)對數量和質(zhì)量的需求,這是繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)建立長(cháng)期合作伙伴關(guān)系的重要條件之一。
第三,是否具有較高的技術(shù)研發(fā)力量和創(chuàng )新意識。繼電器技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)的同步發(fā)展是汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的迫切愿望。而是否能夠以領(lǐng)先的科技力量,在消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),自主創(chuàng )新,協(xié)同汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)走自主技術(shù)發(fā)展的道路,已成為汽車(chē)繼電器廠(chǎng)競爭的焦點(diǎn)。能否適應不同車(chē)型標準的技術(shù)要求,對汽車(chē)繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)的技術(shù)力量、生產(chǎn)能力都是一個(gè)考驗。一些單純靠仿制國外繼電器,而無(wú)技術(shù)力量從根本上去分析和驗證產(chǎn)品,來(lái)滿(mǎn)足國外標準要求的廠(chǎng)家,在配套供給的過(guò)程中吃盡了苦頭,最終也將淡出市場(chǎng)。同時(shí),國內汽車(chē)繼電器是參照一些國外廠(chǎng)商,在“跟隨仿制和改進(jìn)”基礎上發(fā)展起來(lái)的,盡管在產(chǎn)品的設計水平上與國外廠(chǎng)商相當,但在材料應用及工藝技術(shù)水平上仍然落在國外知名品牌的后面。這種狀況,使國內各大汽車(chē)廠(chǎng)并不會(huì )輕易放棄對國外知名品牌的汽車(chē)繼電器的選用。
第四,是否有質(zhì)量認證體系。
從QS9000到ISO/TS16949,汽車(chē)廠(chǎng)對其供應商提出了更高的要求。是否擁有最新的質(zhì)量體系認證,是繼電器供應商進(jìn)入某種汽車(chē)生產(chǎn)體系的基本條件之一,也是參與國際競爭的必要條件之一。
第五,是否有價(jià)格優(yōu)勢。由于汽車(chē)市場(chǎng)競爭的諸多因素,國內有些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)為了降低成本,將矛盾下放到供應商,從而激化了產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格的矛盾。但是誰(shuí)能夠在工藝技術(shù)上挖掘潛力降低成本,至少能在一個(gè)時(shí)期內更具備競爭的優(yōu)勢。大多數汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)是理性的,并把質(zhì)量放在首位。但價(jià)格差距對他們來(lái)說(shuō)有著(zhù)極大的心理沖擊力。部分繼電器生產(chǎn)廠(chǎng)不惜降低質(zhì)量,迎合顧客的要求,在某種程度上,對一些正規的生產(chǎn)企業(yè)有著(zhù)極大的沖擊。不過(guò),這畢竟是短期行為,市場(chǎng)必然要回歸到理性化、正規化的道路。一些國外知名品牌由于價(jià)格比較貴,盡管有著(zhù)質(zhì)量技術(shù)的優(yōu)勢,但并不受汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的特別青睞。而一些國內品牌如廈門(mén)宏發(fā)、上海滬工等生產(chǎn)的產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比方面占據優(yōu)勢,得到了一些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的肯定。
最后,是否有良好的銷(xiāo)售策略和服務(wù)意識。由于目前國內汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)依然是以引進(jìn)車(chē)型為主,各大車(chē)系在市場(chǎng)上各領(lǐng)風(fēng)騷,歐洲的德、意、法、英和亞洲的日、韓車(chē)系,技術(shù)風(fēng)格各有千秋。而各車(chē)系、各車(chē)型所采用的繼電器也不盡相同,加之國內外同種車(chē)型繼電器的競爭廠(chǎng)家眾多,依然難于改變汽車(chē)繼電器的多品種小批量的生產(chǎn)格局。這對各大繼電器生產(chǎn)商的銷(xiāo)售策略和服務(wù)意識都是極大的考驗。誰(shuí)能夠以長(cháng)遠的戰略和細致入微的技術(shù)服務(wù)去逐步改變各汽車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)和采購思路,使其將汽車(chē)繼電器納入到統一規范的軌道上來(lái),誰(shuí)就將走在市場(chǎng)的前沿。
目前原材料價(jià)格的上漲和整車(chē)廠(chǎng)對繼電器產(chǎn)品價(jià)格要求不斷下調的矛盾日益突出:一部分汽車(chē)繼電器廠(chǎng)不堪重負,不得不退出舞臺;一部分則退守維修市場(chǎng)的地域性領(lǐng)地;一部分則比拼技術(shù)和經(jīng)濟實(shí)力,并在前述6大因素的影響下逐漸形成了自己的市場(chǎng)區域。國內市場(chǎng)逐漸呈現出三大陣營(yíng)的格局:上海滬工、廈門(mén)宏發(fā)、貴州天義、上海松川為第一集團,基本分割了大部分整車(chē)廠(chǎng)繼電器供給的市場(chǎng)份額。陜西群力則主要立足于軍品。國外知名品牌也依然占據著(zhù)一些大的汽車(chē)獨資或合資企業(yè)的部分市場(chǎng)。其他部分則主要是各地汽車(chē)繼電器廠(chǎng)地域性劃分的市場(chǎng),并成為整車(chē)廠(chǎng)的候補供應商。維修市場(chǎng)除4S店外,也是其他各路“諸侯”的盤(pán)據點(diǎn)。
汽車(chē)發(fā)展對繼電器要求趨嚴無(wú)觸點(diǎn)低成本PCB式或成主流安全環(huán)保、節能降耗是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主旋律,2008北京車(chē)展推出多款節能環(huán)保車(chē)型已經(jīng)說(shuō)明了這一點(diǎn)。而舒適性、娛樂(lè )性等對汽車(chē)空間結構和電氣系統的要求也為汽車(chē)繼電器提出了許多新的研究課題。