來(lái)源：《中國投資》

　　博得空客A320總裝線(xiàn)項目后，天津成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后世界上第4個(gè)擁有大飛機總裝線(xiàn)的城市，天津高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地也將成為中國大型客機發(fā)展的研發(fā)轉化基地

　　文/本刊記者 楊海霞

　　坐落在天津濱海新區空港加工區內的空客項目工地上，來(lái)自德國的工作人員正在忙碌地組裝設備。在這個(gè)巨大廠(chǎng)房里，能同時(shí)組裝4架空客A320飛機，而地下能源設備將從地面上幾個(gè)方形出口升上來(lái)，源源不斷地提供動(dòng)力。

　　在工地辦公區內，中德工作人員正在對主要廠(chǎng)房竣工進(jìn)行評審?！吨袊顿Y》記者遇到了來(lái)自德國的Karsten JORZIK，他是中國總裝線(xiàn)基礎設施和設備項目經(jīng)理。自2006年底概念設計階段起，Karsten就作為外方人員，參與了這項巨大的建設工程。

　　Karsten 說(shuō)：“去年初這里還什么都沒(méi)有，現在已經(jīng)建起了很多巨大建筑物，真是令人震撼。我希望明年能見(jiàn)到很好的飛機從這里生產(chǎn)出來(lái)?！?/P>

　　據悉，2008年8月，第一架空客A320飛機就要開(kāi)始組裝了，預計明年6月第一架空客A320飛機就將從這里起飛。

　　為何選擇天津？

　　空客A320系列飛機天津總裝線(xiàn)是空中客車(chē)在歐洲之外的首個(gè)總裝生產(chǎn)線(xiàn)，該項目總投資預計在70億元，到2011年將形成年產(chǎn)44架飛機的規模。

　　天津也成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后，世界上第4個(gè)擁有大飛機總裝線(xiàn)的城市。

　　由于投資巨大和影響深遠，很多城市都希望能夠吸引空客A320項目。競爭者中有上海、西安等具有雄厚航空工業(yè)基礎的城市。而天津的最終勝出，不乏國家戰略層面的考慮。

　　“從國家戰略角度來(lái)講，中國在過(guò)去5年、10年以來(lái)支持發(fā)展了珠三角和長(cháng)三角?！笆晃濉焙汀笆濉倍家呀?jīng)出臺了政策，要把開(kāi)發(fā)環(huán)渤海地區作為重點(diǎn)，而這個(gè)地區的核心是濱海新區”，一位核心人士表示，“過(guò)去天津缺乏大型的工業(yè)項目，空客A320項目落戶(hù)將對該地區有重大的推動(dòng)作用?！?/P>

　　此外，天津的綜合優(yōu)勢相對突出。首先天津擁有良好的區位和地理位置優(yōu)勢，擁有優(yōu)秀的港口，由于A(yíng)320的主要4大部件要從歐洲海運到天津，天津港(15.50,0.09,0.58%,吧)便于飛機零部件的進(jìn)口，同時(shí)也有利于國內零部件的低成本配套。另外天津的試飛條件也很好，天津濱海國際機場(chǎng)已經(jīng)具備4E類(lèi)的飛行區，并將升級為F類(lèi)，機場(chǎng)滑行道和跑道道面充分滿(mǎn)足A320飛機試飛的要求。國家發(fā)改委與空客公司在2006年10月11日簽訂了試飛空域備忘錄，具有滿(mǎn)足試飛所需的固定大型試飛空域，可用于A(yíng)320出場(chǎng)試飛。以上都符合研制飛機的條件，中歐雙方技術(shù)人員對此都很滿(mǎn)意。

　　該人士還指出，天津和北京還有協(xié)調、配合問(wèn)題，北京市作為政治文化中心，在政策信息上有優(yōu)勢，空客已經(jīng)在北京設立了工程技術(shù)中心；而天津正好和北京互補，北京研發(fā)中心正好形成對天津制造項目的全面支援、保障和服務(wù)。

　　配套基建即將完工

　　天津市保稅區管委會(huì )派出人員、總裝線(xiàn)項目基礎設施組采購部部長(cháng)李天成告訴《中國投資》，保稅區負責整個(gè)廠(chǎng)房的建設和約為25億的投資。設計和監督都是由外方負責的，由于引入的是德國生產(chǎn)線(xiàn)，目前工地上忙碌的外方人員大多為德國工程師。

　　“德國建造的生產(chǎn)線(xiàn)是空客最先進(jìn)的，而我們這條線(xiàn)又進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化”，李天成說(shuō)。3月10日已開(kāi)始安裝設備，目前正在進(jìn)行機電設備和綜合管線(xiàn)鋪設，開(kāi)始安裝工裝夾具。預計年底開(kāi)始組裝第一架飛機。2011年實(shí)現年產(chǎn)44架飛機的組裝能力。

　　“設計能力是每個(gè)月總裝4架飛機，但是第一架飛機的時(shí)間需要279天，因為還需要調試、磨合，需要人員的培訓”，李天成介紹說(shuō)。

　　在整個(gè)流程中，中方負責總裝、噴漆和試飛。

　　去年5月15日，空中客車(chē)公司首席運營(yíng)官法布里斯·布利葉在天津總裝線(xiàn)開(kāi)工典禮上表示，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲制造的飛機標準完全相同，跟其他的空客飛機“沒(méi)有任何差別”。所以，交付工作由獨資公司來(lái)做，以保證與原裝飛機一樣的品質(zhì)，直接達到歐州的適航證標準。

　　除了廠(chǎng)房，中方還需要提供合適的試飛機場(chǎng)。為此，天津市特意將規劃中的天津濱海國際機場(chǎng)第二跑道提前開(kāi)工，以后用做空客項目的跑道。

　　根據天津機場(chǎng)航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，遠期將建成3條跑道。中國國際工程咨詢(xún)公司交通業(yè)務(wù)部趙民合處長(cháng)告訴記者，原來(lái)曾有兩個(gè)方案，方案一是按照規劃順序，先建設第二跑道，方案二是先建設第三跑道。最后考慮到第一種方案符合用地規劃，運行距離短，成本較低，于是選用第一方案，將機場(chǎng)擴建規劃中預定的第二跑道提前。

　　據介紹，配套機場(chǎng)的法人是濱海國際機場(chǎng)，投資15.8億。其中，天津市出資5億，民航總局出資5億，國家發(fā)改委提供5億專(zhuān)項資金，其余由機場(chǎng)公司籌集。停機坪和跑道項目法人是保稅區管委會(huì )，屬于總裝項目一部分?？展懿糠滞顿Y1.98億，法人是民航華北地區空管局，由民航總局專(zhuān)項基金解決。

　　雖然有很多飛機制造企業(yè)都建設了專(zhuān)用試飛機場(chǎng)，但是顯然這條跑道同時(shí)作為空客項目的試飛跑道和民航運輸的跑道，中咨的評估認為，應該兼顧運輸，從管理上可以區分，未來(lái)可以實(shí)施雙跑道獨立運行。

　　按照每架飛機試飛50小時(shí)計算(包括空中飛行和地面運行時(shí)間)，達產(chǎn)后每年需要試飛2200小時(shí)，平均每天6小時(shí)。而天津機場(chǎng)2007年的飛機起降量位居全國16位，飛行任務(wù)非常繁忙。事實(shí)上，近年來(lái)，京津地區特別是天津機場(chǎng)的航空運輸業(yè)務(wù)量快速增長(cháng)，增速在全國機場(chǎng)中名列第一。而首都機場(chǎng)設施近期內將再次面臨飽和壓力，在首都第二機場(chǎng)建成投產(chǎn)前，建設天津機場(chǎng)第二跑道可以更多分擔京津地區航空運輸需求的壓力。

　　“在咨詢(xún)評估階段已經(jīng)考慮到遠期的再利用問(wèn)題。但審批時(shí)走的是空客項目程序。中間沒(méi)有做大的改動(dòng)”，趙民合說(shuō)。

　　據悉，空客項目作為該機場(chǎng)的重要客戶(hù)，未來(lái)將向機場(chǎng)繳納起降費。

　　巨大的拉動(dòng)作用

　　天津社會(huì )科學(xué)院城市經(jīng)濟研究所陳柳欽教授認為，空客A320系列飛機總裝線(xiàn)項目能帶來(lái)的經(jīng)濟效益有限。但作為中國與歐盟合作的重大項目，空客總裝線(xiàn)建成后拉長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈，將為整個(gè)天津地區帶來(lái)更多機會(huì )。

　　國際經(jīng)驗表明，一個(gè)航空項目發(fā)展10年后給當地帶來(lái)的效益是：投入產(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉移比為1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比為1∶12。產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)領(lǐng)域包括冶金、化工、材料、電子和機械加工等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的升級。

　　據天津方面介紹，由于空客A320項目帶動(dòng)，目前已有11家航空制造企業(yè)落戶(hù)天津空港物流加工區，30多個(gè)航空產(chǎn)業(yè)項目正在洽談中，其中10個(gè)項目專(zhuān)為空客項目配套。其中還有5家企業(yè)聯(lián)合簽署協(xié)議，為空客配套。

　　天津在空客A320總裝線(xiàn)項目所在地，規劃建設了102平方公里的“航空城”，使之成為機場(chǎng)營(yíng)運保障、航空教學(xué)科研培訓、航空制造、航空物流、航空設備維修、商務(wù)會(huì )展6個(gè)功能的現代化臨空產(chǎn)業(yè)區。屆時(shí)，天津高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地將成為國家大型客機發(fā)展的研發(fā)轉化基地。

　　“天津原來(lái)的工業(yè)和航空工業(yè)基礎相對較弱，空客項目對將來(lái)有可能形成的航空工業(yè)包括原材料開(kāi)發(fā)有聚集和影響作用”，一位接近空客項目的專(zhuān)業(yè)人士表示。

　　而空客項目的巨大效益不僅惠及天津。事實(shí)上，空客項目不管建在哪里，好處體現在：在中國總裝后，在本土配套的可能性會(huì )增大。除了核心的部件定點(diǎn)生產(chǎn)外，其他部件為了降低成本，大多是全球采購的。而沈飛、成飛、西安、上海的廠(chǎng)家先后已經(jīng)承擔了很多3-4級的轉包任務(wù)，達到幾千萬(wàn)美元。

　　過(guò)去中國在空客和波音的配套主要集中在尾翼加工、機翼部件的加工、和其他小部件的配套。專(zhuān)業(yè)人士預計：“這些配套關(guān)系的變化不大，但是在采購量上會(huì )擴大。今后中國的轉包企業(yè)要提高知識含量，積極與空客進(jìn)行風(fēng)險轉包，才能提高盈利率?！?/P>

　　此前，國內共有6家航空企業(yè)直接參與了為空中客車(chē)飛機生產(chǎn)零部件的合作，分別是：成飛、沈飛、西飛、上海飛機制造廠(chǎng)、位于陜西省三原縣的紅原航空以及哈飛。目前，他們正在為了提高轉包比例而努力。有專(zhuān)家預計，到2010年空客在中國的采購將達到1.2億美元。

　　“我們最容易忽視的，是空客項目對我們大飛機制造中相關(guān)軟實(shí)力的帶動(dòng)作用”，一位熟悉空客項目的專(zhuān)家表示。大型民用飛機制造實(shí)力中，硬實(shí)力只占50%，而售后服務(wù)和保障體系是一個(gè)公司成活的最重要的部分。從技術(shù)和試飛條件上，中國過(guò)去有運十飛機生產(chǎn)和制造的基礎，相對來(lái)說(shuō)比較容易學(xué)?，F在起步也不會(huì )晚太多。而如何交付客戶(hù)，與客戶(hù)建立聯(lián)系，建立信譽(yù)，包括人員培訓，生產(chǎn)過(guò)程中管理制度的制定和執行才是中國最需要學(xué)習，也是可以從總裝廠(chǎng)學(xué)到的。

　　航空界人士也認為，A320系列飛機的本土化裝配、調試試驗，將為中國培養一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國大飛機的制造和試驗儲備高素質(zhì)的人才。

　　事實(shí)上，人們也期待著(zhù)空客項目能夠帶來(lái)技術(shù)上的轉讓?？湛凸驹硎?，中國將全面掌握空中客車(chē)A320整機翼的制造技術(shù)。業(yè)內人士表示，空中客車(chē)的機翼是世界上最為先進(jìn)的，而A320系列飛機是世界上最暢銷(xiāo)的單通道客機。

　　據悉，空客機翼技術(shù)的轉讓緣起于其股東之一——英國B(niǎo)EA公司的退出?？湛偷陌l(fā)起國是法國，德國與之股份相當，第三是西班牙，第四是英國。英國B(niǎo)EA公司主要擁有機翼技術(shù)和承擔機翼生產(chǎn)。

　　近年來(lái)，英國實(shí)行一個(gè)長(cháng)期的發(fā)展規劃，希望把所有的第二產(chǎn)業(yè)移出島外，空客項目也是其中之一。去年，英國B(niǎo)EA公司已經(jīng)與空客公司達成協(xié)議，要逐步退出空客，其股份需要接收方，機翼生產(chǎn)也需要接收方。直到目前，讓誰(shuí)轉讓尚不明確。

　　中外尋求共贏(yíng)

　　據介紹，天津工廠(chǎng)每總裝一架飛機可以獲得120萬(wàn)歐元的收入，而每家空客320的售價(jià)大約3-4千萬(wàn)美元。而中方除了要負擔土地、廠(chǎng)房以外，合資公司還要負擔巨額的外方工作人員工資。這些都令人們對項目的盈利性產(chǎn)生懷疑。

　　不過(guò)，如果僅僅就合資公司而言，“項目的運行如果順利，應該還是可以盈利的。畢竟外方也有一半股份，他們也不愿看到虧損的局面”， 一位空客項目人士表示。

　　無(wú)論是天津方面，還是空客方面，最關(guān)心的問(wèn)題可能都不是該項目的經(jīng)濟性。

　　對空客而言，與中國合作是出于對中國市場(chǎng)的競爭考慮。雖然目前國際上只有兩家干線(xiàn)飛機生產(chǎn)商——空客和波音，二者在國際市場(chǎng)份額之比是4：6，而在中國市場(chǎng)則是3：7。因此，牢牢抓住中國市場(chǎng)，對空客的意義非常重大。

　　趙民合表示，中國的飛機需求量非常大，增長(cháng)速度很快，每年增長(cháng)150-200架，基本上是5年翻一番。目前國內已經(jīng)有1000多架，只有美國的1/5。在規劃中，中國的飛機持有量要在2020年與美國持平。

　　雖然我們也在研制大飛機，但是需要時(shí)間，這段時(shí)間我們還需要買(mǎi)國外的飛機。

　　空客公司預測，在未來(lái)20年里，空客在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客機A380。

　　分析人士認為，空客在歐洲的兩條生產(chǎn)線(xiàn)已能滿(mǎn)足空客在歐洲的生產(chǎn)需求，在華的這條生產(chǎn)線(xiàn)將主要為亞太地區服務(wù)，特別是為中國制造飛機?！?/P>

　　空客希望中方多購買(mǎi)它的飛機。本來(lái)民航每年都有采購計劃，空客A320總裝廠(chǎng)定在天津以后，交付過(guò)程直接方便，能節省很多費用。

　　目前重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題是合資過(guò)程中，如何實(shí)現共贏(yíng)，達到雙方各自的目的。7-8年的合資期過(guò)后，雙方該怎么繼續往下走還沒(méi)有明確。

　　濱海新區“十一五”規劃目標

　　生產(chǎn)總值年均增長(cháng)17%，單位生產(chǎn)總值能耗累計下降20%以上，主要污染物排放總量累計減少10%。到2010年濱海新區財政收入達到700億元，口岸進(jìn)出口總值2000億美元。