來(lái)源：新京報

上海地鐵追尾原因公布

人工調度時(shí)員工未嚴格執行規定致事故發(fā)生；事發(fā)地鐵恢復運營(yíng)

    上海地鐵10號線(xiàn)追尾事故引起了各方關(guān)注。事故調查組立即展開(kāi)調查分析，經(jīng)排查，在人工調度行車(chē)時(shí)，有關(guān)人員未能?chē)栏駡绦邢嚓P(guān)管理規定，導致事故發(fā)生。另外記者從上海地鐵部門(mén)獲悉，昨晚8時(shí)，上海地鐵10號線(xiàn)全線(xiàn)恢復通車(chē)。

189人已經(jīng)出院

    27日下午2時(shí)51分，上海地鐵10號線(xiàn)豫園至老西門(mén)下行區間兩列車(chē)不慎發(fā)生追尾。截至28日上午，已造成284人受傷，無(wú)危重傷員。

    記者從上海市衛生局獲悉，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查，相關(guān)費用醫院記賬，將由相關(guān)部門(mén)統一支付，傷者無(wú)需支付任何費用。目前，就診檢查人員中已有189人出院。

調查組15成員名單公布

    事發(fā)后，由上海市安全生產(chǎn)監督局牽頭成立事故調查組，展開(kāi)調查分析。經(jīng)深入細致的排查，認為這起事故起因于當天設備失電，致使運營(yíng)信號中斷，地鐵10號線(xiàn)行車(chē)作業(yè)人員隨即采取人工調度行車(chē)方式，但是有關(guān)人員未能?chē)栏駡绦邢嚓P(guān)管理規定，導致事故發(fā)生。

    事故調查組15名成員名單也已公布，上海市安全監督局局長(cháng)齊峻任事故調查組組長(cháng)，調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長(cháng)楊恒進(jìn)參與調查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專(zhuān)家組組長(cháng)。

    據悉，事故調查組正對本次事故進(jìn)行全面深入的調查。調查結果明確后，將及時(shí)向社會(huì )公布，并將追究事故責任者。

全線(xiàn)通車(chē)限時(shí)速45公里

    從上海地鐵部門(mén)獲悉，在對軌道交通10號線(xiàn)相關(guān)運行設施安全性能進(jìn)行嚴格的檢測分析后，上海地鐵經(jīng)事故調查組同意，在采取嚴格的安全控制措施、并進(jìn)一步完善應急預案的前提下，定于28日晚8時(shí)恢復地鐵10號線(xiàn)全線(xiàn)通行。

    據悉，隨著(zhù)10號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通恢復正常運營(yíng)，28日停運的伊犁路至四川北路區段車(chē)站將于當晚8點(diǎn)開(kāi)放，全線(xiàn)投運23列列車(chē)，并同步取消公交短駁配套。其中，新江灣城站至龍溪路站運行間隔為5分鐘。

    為確保10號線(xiàn)全線(xiàn)運營(yíng)恢復后的運行安全，10號線(xiàn)全線(xiàn)暫時(shí)限速45公里/小時(shí)運行；同時(shí)，提高運營(yíng)保駕等級，司機、調度等關(guān)鍵崗位設置雙人雙崗。

■ 說(shuō)法

管理員釋疑兩刪道歉微博

    “今天是上海地鐵有史以來(lái)最黯淡的一天，無(wú)論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發(fā)生后，上海地鐵官方微博shmetro發(fā)出一條充滿(mǎn)歉意的博文。但隨后微博經(jīng)過(guò)兩次刪除后恢復。

    當天在地鐵“官微”值班的馮昊告訴記者，道歉微博的背后其實(shí)沒(méi)有什么復雜的故事。

    “事故發(fā)生后，大家都非常難過(guò)和內疚，于是就商量了一下，編發(fā)了這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說(shuō)，“但發(fā)上官方微博后，網(wǎng)上有一些質(zhì)疑，有的認為‘最黯淡’用語(yǔ)太重了，也有人質(zhì)疑道歉太輕描淡寫(xiě)。于是我們又拿下來(lái)，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，覺(jué)得‘最黯淡’一詞符合現在地鐵人的心情，也想以此表達我們的愧疚，所以又改了一稿，最終8點(diǎn)多才再次發(fā)上去。”

■ 影響

200地鐵接駁車(chē)運2萬(wàn)人

    昨日，上海地鐵10號線(xiàn)老西門(mén)站入口，穿著(zhù)粉色地鐵制服的張儲量（化名），腦門(mén)掛著(zhù)汗。為他遮擋陽(yáng)光的只有額前豎起的頭發(fā)。他在向圍在身邊的乘客講解，如何搭乘地鐵分段停運后，而啟動(dòng)的接駁公交車(chē)。

    下午6點(diǎn)，賽琳娜（美國人）站在10號線(xiàn)陜西南路站，手持地圖轉起了圈，地鐵分段停運讓她不知道如何去自己想去的地方。“公交車(chē)上英語(yǔ)報站不準確”她說(shuō)。

    賽琳娜轉圈后不久，接駁車(chē)里的王先生發(fā)起了牢騷，平時(shí)3分鐘走完的一站路，公交車(chē)要晃悠15分鐘。

    “我也不知道，明天什么時(shí)候開(kāi)”穿紅襯衣的接駁車(chē)司機在回答王先生的問(wèn)題時(shí)，嗓門(mén)大得幾乎震動(dòng)了車(chē)窗。

    昨日，大概有上百名司機，被緊急調來(lái)接送乘客。他們開(kāi)著(zhù)200余輛綠白相間的短駁車(chē)在城區道路上蠕動(dòng)，一個(gè)早上他們就接送了2萬(wàn)人次的乘客。

■ 探因

地鐵工作人員析事故原因

    對于事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達采用電話(huà)閉塞法的命令后，就將行車(chē)指揮權下放到車(chē)站，但此時(shí)調度要擔負起監控職責。

    有地鐵工作人員認為，調度監控不力是事故一大原因。“他要是認真點(diǎn),盯著(zhù)屏幕看，估計就不會(huì )有這事。” 

    另有一位地鐵工作人員認為，車(chē)站放行后車(chē)的值班人員顯然責任重大。“電話(huà)閉塞后，值班員占主要責任。”

    有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車(chē)調度員忘記確認前車(chē)位置，而前車(chē)一直停在區間沒(méi)有行駛，造成兩車(chē)追尾。另一種可能是，車(chē)站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發(fā)給豫園方向的列車(chē)。