來(lái)源：中國水運報

　　“走出去”的目的是為了合作共贏(yíng)。 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

　　《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》涉及到相關(guān)國家和地區發(fā)展的各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，與我國船舶工業(yè)發(fā)展相關(guān)的便是貿易、投資及國際產(chǎn)能合作。而這三方面的核心主題便是合作。

　　新形勢下，“一帶一路”戰略將使我國迎來(lái)更加開(kāi)放的國際化市場(chǎng)競爭環(huán)境，這將倒逼我國船舶工業(yè)“走出去”。具體而言，就是要發(fā)揚我國船企敢想敢 為的創(chuàng )業(yè)精神，找出我國船舶工業(yè)和“一帶一路”沿線(xiàn)國家船舶工業(yè)各自發(fā)展的契合點(diǎn)，對滿(mǎn)足當地實(shí)現可持續發(fā)展需要、有吸引力船型和修造船合作模式花大力氣 及早籌劃。政府應發(fā)揮組織、引導、監督和協(xié)調的作用，保障我國船舶工業(yè)在參與“一帶一路”建設中得到穩健發(fā)展，推動(dòng)我國船企參與更廣泛的國際市場(chǎng)競爭，促 進(jìn)國際產(chǎn)能合作，提高其在國際市場(chǎng)上的綜合競爭力。

　　機遇：千載難逢

　　由于“一帶一路”推行的是區域性經(jīng)濟發(fā)展模式，從國內地域范圍來(lái)講，其重點(diǎn)涉及的18個(gè)省(市、區)中涵蓋了除北京以外的船舶工業(yè)行業(yè)所處區 域，為我國船舶工業(yè)行業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)范圍帶來(lái)了新的機會(huì )。從外部來(lái)講，“一帶一路”也會(huì )給亞歐區域發(fā)展帶來(lái)深遠的影響。因此，“一帶一路”戰略的實(shí)施給我國船 舶企業(yè)必將帶來(lái)千載難逢的歷史機遇，尤其是為我國船企齊心合力“走出去”找到了新的發(fā)展突破口。

　　在實(shí)施“21世紀海上絲綢之路”戰略的進(jìn)程中，我國船舶企業(yè)可承擔“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區關(guān)于船舶、海工裝備等方面發(fā)展的重要任務(wù)。對于我 國船舶企業(yè)而言，具體要做好以下兩項工作:一是在船舶、海工裝備產(chǎn)品制造領(lǐng)域與相關(guān)國家和地區開(kāi)展國際產(chǎn)能合作，包括船舶、海工裝備等產(chǎn)品的售后全程維修 服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)，船舶修理業(yè)務(wù)等。二是在非船用產(chǎn)品制造方面，也可進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。如海洋鋼結構建筑物、人工島、水底建筑物、橋梁、港口、碼頭等。我國船舶 企業(yè)還可將相關(guān)業(yè)務(wù)延伸到船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節，如物流、服務(wù)、海洋工程技術(shù)、海水淡化、海水養殖、遠洋漁業(yè)、水產(chǎn)品加工、海洋生物制藥、環(huán)保產(chǎn)業(yè)和海 上旅游等領(lǐng)域，使企業(yè)贏(yíng)得更大的發(fā)展空間。

　　合作：產(chǎn)能轉移

　　“一帶一路”戰略的實(shí)施為我國船舶工業(yè)拓展市場(chǎng)需求提供了發(fā)展機遇。我國船企可在相關(guān)國家船舶修造設施、港口碼頭修建、航道建設等方面拓展業(yè) 務(wù)。由于基礎設施的大量建設、航運業(yè)的發(fā)展等都離不開(kāi)船舶工業(yè)的支撐，各類(lèi)船舶的需求也會(huì )因此大量增長(cháng)。我國船舶企業(yè)可在已有基礎上，在“一帶一路”沿線(xiàn) 國家和地區再展宏圖。

　　印度尼西亞方面，該國是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，且有17500多個(gè)島嶼，是世界上最大的群島國家。其島嶼之間的交通和90%的貨物流動(dòng)均需船 舶運輸。2005—2014年印尼購置船只投入達140億美元。2014年，印尼航運企業(yè)擁有船舶13500艘，包括拖船、散貨船、平臺服務(wù)船等。由于印 尼40%以上的船舶船齡超過(guò)30年，亟待更新，預計今后10年印尼對各類(lèi)船舶的需求量將達4000艘。印尼的造船業(yè)與其他國家相比還是比較弱小，2014 年印尼船舶生產(chǎn)能力約90萬(wàn)載重噸，修船能力約1200萬(wàn)載重噸。全國198家造修船廠(chǎng)，其中110家船企位于巴淡島自由貿易區內。而巴淡自貿區內實(shí)行的 免征進(jìn)口稅和增值稅的政策，將對我國造船投資者產(chǎn)生巨大吸引力。目前，印尼新政府重點(diǎn)發(fā)展造船業(yè)，設立專(zhuān)項資金為船舶采購提供融資，把新建船舶的當地制造 成分提高至40%等。同時(shí)，為加強同中國的海洋經(jīng)濟合作，印尼政府將為中國等外國企業(yè)投資提供相應便利：一是落實(shí)“一站式”服務(wù)，簡(jiǎn)化投資者在印尼申請投 資許可的程序。二是制定優(yōu)惠政策，鼓勵造船業(yè)發(fā)展。取消和降低船舶零件的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅、降低造船企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節增值稅、簡(jiǎn)化造船企業(yè)租賃國有土地程序 等。三是多渠道籌措建設資金，支持海洋基礎設施發(fā)展。印尼如此大力發(fā)展造船業(yè)，為中國造船業(yè)產(chǎn)能向印尼轉移提供了難得機會(huì )，也為中國成套設備出口印尼和輸 出中國標準提供新的機遇。

　　新加坡方面，多年以來(lái)，中國和包括新加坡在內的眾多東南亞國家在船舶及海洋工程領(lǐng)域交流合作互動(dòng)頻繁。新加坡是著(zhù)名的國際航運中心、國際金融中 心與轉口貿易中心。其獨特的地緣優(yōu)勢，對于我國船舶企業(yè)將業(yè)務(wù)輻射到整個(gè)東南亞市場(chǎng)十分有利。截至2015年一季度，新加坡已連續4個(gè)季度經(jīng)濟增長(cháng)乏力， 希望外國投資的刺激。海事與岸外工程領(lǐng)域則因為鉆塔建設、船舶維修與船舶改造業(yè)務(wù)疲弱，所以產(chǎn)量減少，勞動(dòng)力增長(cháng)放慢。新加坡將積極進(jìn)行經(jīng)濟重組和創(chuàng )新來(lái) 提升生產(chǎn)力，克服人力市場(chǎng)緊縮的限制，并提高居民的收入，同時(shí)，也為我國船舶企業(yè)在新加坡的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)拓展提供了有利條件。

　　希臘方面，該國以世界航運大國享譽(yù)全球，其海運業(yè)是該國重要的經(jīng)濟支柱。希臘航運公司擁有4000多艘商船，占有世界商船總噸位的16%。 2014年，全球有56個(gè)國家的航運公司訂造了總價(jià)約963億美元的新船(包含海洋裝置)，其中希臘船東訂單總額為114億美元。多年來(lái)，中國造船業(yè)與希 臘海運業(yè)有著(zhù)密切的合作?！耙粠б宦贰睉鹇灾械摹?1世紀海上絲綢之路”從廣州到希臘，經(jīng)巴爾干半島進(jìn)入歐洲的腹地，比經(jīng)過(guò)傳統的海上絲綢之路縮短 7-10天的距離，是中國與中東歐合作的重要紐帶。希臘在中國與歐亞國家實(shí)施“一帶一路”的戰略中可以發(fā)揮重要的作用。我國船舶企業(yè)可與希臘船東合作在歐 洲或全球建立船舶售后跟蹤服務(wù)、信息傳遞、船舶維修、零備件供應等網(wǎng)絡(luò )，增強自身的服務(wù)能力。我國船舶設計機構、建造企業(yè)等可與希臘建立定期交流的機制， 促進(jìn)雙方在國際新標準、新規范要求下開(kāi)發(fā)新的船型，為增強國際競爭力奠定基礎。

　　泰國方面，其國有的進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠貸款，鼓勵航運公司和船廠(chǎng)選擇在國內建造新船，而不再從國外進(jìn)口二手船。泰國已得到了日本政府向其提供油 船圖紙和建造技術(shù)的支持。我國船企在散貨船、油船和集裝箱船等船型方面具有很強的競爭優(yōu)勢，可考慮在泰國發(fā)展建造中小船舶業(yè)務(wù)。

　　南亞經(jīng)濟走廊方面，中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟走廊與推進(jìn)“一帶一路”戰略建設關(guān)聯(lián)緊密，從國家層面將進(jìn)一步推動(dòng)合作取得更大進(jìn)展，我國船舶工業(yè)已 在該地區具有了很好的合作關(guān)系，為后續深度合作打下了基礎?！耙粠б宦贰睂槲覈c該地區國家的合作造船、港口建設和管理等開(kāi)辟新的發(fā)展平臺。

　　俄羅斯方面，該國政府要求國內相關(guān)部門(mén)給予俄羅斯船舶工業(yè)以更大的支持和發(fā)展機會(huì )，要求船舶工業(yè)為俄羅斯航運業(yè)、捕魚(yú)業(yè)和國防裝備提供更有效、 更安全、更先進(jìn)的船舶。但由于西方對俄羅斯的經(jīng)濟制裁和封鎖，造成盧布貶值和石油天然氣出口受挫，極大地影響了俄羅斯經(jīng)濟的復蘇和發(fā)展。而我國提出的“一 帶一路”戰略對困境中的俄羅斯發(fā)展經(jīng)濟無(wú)疑是雪中送炭。而我國船舶工業(yè)與俄羅斯有著(zhù)多年的友好合作基礎，與俄羅斯船舶工業(yè)有很大程度的互補性。我國在散貨 船、油船和集裝箱船的建造優(yōu)勢正是俄羅斯所迫切需要的。特別是俄羅斯的遠東地區，是該國航運和船舶工業(yè)發(fā)展的重要基地，我國船舶企業(yè)有明顯的地域優(yōu)勢可以 利用。

　　土耳其方面，該國造船工業(yè)規模較小，但仍然具有一定的實(shí)力。然而，受到本國制造業(yè)基礎的限制，建造船型比較單調、造船能力相對有限，船舶配套設備尚未能在當地得到供應等，也為我國船舶行業(yè)的市場(chǎng)拓展提供機遇。

　　挑戰：未雨綢繆

　　我國船舶企業(yè)在積極參與“一帶一路”愿景與行動(dòng)的過(guò)程中，要從多方面對接“一帶一路“戰略：

　　提高我國船舶企業(yè)在國際市場(chǎng)上的適應能力、學(xué)習能力、品牌認知能力。同時(shí)還應注重創(chuàng )新與創(chuàng )業(yè)，逐步拋棄模仿，逐漸走出一條具有中國特色的船舶工業(yè)發(fā)展道路。

　　緊緊圍繞“一帶一路”戰略，在“21世紀海上絲綢之路”項目合作中，相互尊重，找出共同點(diǎn)和合作點(diǎn)，制訂規劃，量身定做，為本企業(yè)和該地區制訂因地制宜的發(fā)展戰略規劃。

　　我國船舶工業(yè)在“走出去”過(guò)程中，還應制定區域網(wǎng)絡(luò )的建設、規則、標準，與相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈在服務(wù)、信息共享等方面加強合作，以便為該區域提供高效服務(wù)。

　　“一帶一路”戰略不僅要實(shí)現船舶工業(yè)產(chǎn)能的“走出去”，更要實(shí)現資本的“走出去”，中國船舶企業(yè)應加強與金融機構的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專(zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)驗。

　　我國船舶企業(yè)應積極爭取獲得“一帶一路”基金和亞投行的支持，解決企業(yè)融資難的問(wèn)題。

　　“一帶一路”戰略涉及到諸多國家和地區，也會(huì )遇到各種風(fēng)險，尤其是政治風(fēng)險，我國船舶工業(yè)要有應對的機制與方案。

　　加強與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區在共建聯(lián)合實(shí)驗室(研究中心)、國際技術(shù)轉移中心、海上合作中心，促進(jìn)科技人員交流，開(kāi)展重大科技攻關(guān)合作，共同提升科技創(chuàng )新能力等領(lǐng)域的合作，協(xié)調推動(dòng)合作項目實(shí)施。

　　在實(shí)施“一帶一路”戰略中，企業(yè)的行為應該要考慮國家的利益，在國際市場(chǎng)上共同維護國家利益和企業(yè)利益。

　　編后

　　“一帶一路”是一個(gè)深度融入世界經(jīng)濟的重要戰略，旨在構建一個(gè)包容性的發(fā)展平臺，互利共贏(yíng)是這一戰略的重要原則；不僅對中國是好事情，對沿線(xiàn)國 家都是有利的。走出國門(mén)的中國船舶企業(yè)，要自覺(jué)遵守這些原則，秉承和平、交流、理解、包容、合作、共贏(yíng)的精神談合作。古諺云：“獨行快，眾行遠”，為了長(cháng) 遠的發(fā)展目標，我們要樹(shù)立利益共同體和命運共同體意識，在外面真誠交友，愉快共事?；蛟S，這些國家會(huì )有些擔憂(yōu)：擔心擠壓了他們的市場(chǎng)，賺了他們的錢(qián)，卻沒(méi) 有留下經(jīng)驗和技術(shù)等等。對此，我國船企要通過(guò)務(wù)實(shí)合作和實(shí)現互利互惠達到消除誤解、尋求支持的目的。也就是說(shuō)，在“走出去”的過(guò)程中，我國船企既要重視 “量”的擴大，也要重視“質(zhì)”的提升，還要重視交朋友，不斷提高中國品牌和“合作好伙伴”的國際認知度和美譽(yù)度。