新能源汽車(chē)研發(fā)在當今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重構已成必然，中國傳統能源汽車(chē)與世界水平的差距很大，而處于同一起跑線(xiàn)上的新能源汽車(chē)研發(fā)狀況如何，存在哪些問(wèn)題呢？中國經(jīng)濟網(wǎng)記者就此采訪(fǎng)了2009中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇的主辦方之一——中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的副主任兼新聞發(fā)言人張建偉。 

    張建偉首先肯定了中國新能源汽車(chē)發(fā)展的成績(jì)，他表示，從國家意圖講，“自政府到企業(yè)界到社會(huì )，大家的意愿都很明確?！睆募夹g(shù)層面看，“我們和國外的差距并不太大，萬(wàn)鋼部長(cháng)也講到，十年的工作我們有了很好的基礎，并且我們的動(dòng)力軸承，電控部件，都很不錯?！钡珡埥▊ヒ怖潇o地提醒道：“現在就講我們在電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)走在了世界的前列還為時(shí)尚早！”

    說(shuō)“為時(shí)尚早”主要體現在三個(gè)方面：

    首先，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面。電池技術(shù)存在一個(gè)難以突破的瓶頸，能量密度和功率密度相對比較低，不能滿(mǎn)足持續的、長(cháng)距離的里程要求?，F在的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)續航里程是150公里左右，而且這還是在相對理想狀態(tài)下的數據。傳統汽車(chē)一箱油能跑四五百公里，電動(dòng)汽車(chē)要做到這一點(diǎn)，首先從技術(shù)上說(shuō)就非常復雜。按照張建偉介紹，國外很多公司也在試圖使電動(dòng)汽車(chē)達到傳統汽車(chē)水平，但是人力物力財力的大量投入并沒(méi)有取得相應突破。電池技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)新能源汽車(chē)面臨的最大也是最亟待解決的瓶頸。

    其次，支持政策方面。張建偉提到美國等國家在新能源汽車(chē)推出中的大力補貼政策，單出去一臺電動(dòng)汽車(chē)直接補助給消費者多少錢(qián)。相比較而言，我國從政府規劃、部委文件中都說(shuō)要支持，但是真正能落到實(shí)處的政策并不多。

    第三，電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施方面。臺灣車(chē)輛研究測試中心總經(jīng)理黃隆洲形象地說(shuō)過(guò)：“很多消費者擔心，電力汽車(chē)開(kāi)了一段時(shí)間沒(méi)電了，怎么辦。尤其像大陸這樣幅員廣大的國家，車(chē)子很少說(shuō)短距離行駛的，所以充電設施的問(wèn)題會(huì )比較麻煩要求比較高?！睆埥▊ヒ蔡岬?，整個(gè)充電系統、服務(wù)系統，都應該改善，否則有的人就會(huì )對發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)信心不足。

    “政策問(wèn)題，技術(shù)問(wèn)題，基礎設施問(wèn)題，目前我們還有很多問(wèn)題要解決、要突破，解決了這些問(wèn)題，可能才會(huì )有比較大的跨越、發(fā)展?！睆埥▊フf(shuō)。