來(lái)源：上海證券報 

    記者從第五屆中國海洋工程國際研討會(huì )上獲悉，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規劃前期研究思路初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設備制造能力明顯增強，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國。此外，規劃有望以船舶工業(yè)對接《中國制造2025》的專(zhuān)項規劃形式出臺，重點(diǎn)扶持高端海工裝備。

    據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)聶麗娟介紹，行業(yè)協(xié)會(huì )受相關(guān)部門(mén)委托，組織專(zhuān)家開(kāi)展了中國船舶工業(yè)“十三五”規劃編制的前期研究工作，提出了初步發(fā)展思路和目標及相關(guān)政策建議。

    “由于海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國制造2025》列為十大重點(diǎn)之一，規劃將突出高端海工裝備的地位，加強扶持。”她告訴上證報記者，推動(dòng)船舶兼并重組、創(chuàng )新制造，高技術(shù)船舶走出去，如船舶出口信貸扶持將是政策重點(diǎn)。

    上證報記者了解到，在《中國制造2025》定調未來(lái)十年制造業(yè)發(fā)展后，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規劃最終可能會(huì )以貫徹實(shí)施《中國制造2025》的專(zhuān)項規劃形式出臺。

    “考慮總裝建造能力、平臺設計核心技術(shù)、關(guān)鍵部件的核心裝備三大標準，中國海工建造能力處于第二、第三梯隊之間，關(guān)鍵部件的核心裝備還沒(méi)形成品牌化、規?；?，尚未被國際主流接受，跟先進(jìn)國家差距仍然很大。”中集來(lái)福士海洋工程公司研發(fā)設計經(jīng)理李磊說(shuō)，為了實(shí)現上述目標，中國企業(yè)仍有較長(cháng)的路要走。

    數據顯示，2014年中國海工裝備訂單總金額142億美元，占全球40. 3%，市場(chǎng)份額為全球第一，以鉆井裝備和海工船為主，生產(chǎn)儲運裝備仍低于韓國、新加坡，海工船2014年新接訂單前十的九家為中國企業(yè)。然而，今年，1-4月中國市場(chǎng)份額下降到全球第三，全球競爭仍然激烈。

    “十三五”規劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)發(fā)展仍然存在以下問(wèn)題：結構性產(chǎn)能過(guò)剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足；產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實(shí)力待提升；船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后；管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提高。

    因此，“十三五”規劃前期稿提出，下一步，我國船舶工業(yè)將加快轉型升級、創(chuàng )新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標有造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場(chǎng)占有率達到30%以上，海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備關(guān)鍵系統和設備本土化率達30%以上。

    重點(diǎn)任務(wù)包括化解造船產(chǎn)能過(guò)剩、推進(jìn)行業(yè)軍民融合深度發(fā)展，鼓勵軍工企業(yè)生產(chǎn)民用基礎設施和“民參軍”；支持企業(yè)信息化建設，打造智能船廠(chǎng)；加強配套設備自主化建設能力；推進(jìn)行業(yè)混合所有制改革，擴大對外合作和開(kāi)發(fā)等。

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    2015年1-4月，中國船舶出口額為103.8億美元，同比增長(cháng)31.2%；船舶進(jìn)口額為5.8億美元，同比增長(cháng)11.3%；船舶進(jìn)出口總額為109.6億美元，同比增長(cháng)30.2%。

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