來(lái)源：科技日報 

信號系統失靈：北京地鐵10號線(xiàn)怎么了

——專(zhuān)家呼吁加快實(shí)現核心技術(shù)進(jìn)口替代

  10月23日、24日，北京地鐵10號線(xiàn)信號系統連續出故障引起公眾和媒體的關(guān)注。記者調查發(fā)現，北京10號線(xiàn)從國外進(jìn)口的信號系統售后服務(wù)環(huán)節存在缺陷，城市軌道交通行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化、自主化進(jìn)程亟須加快。

  “信號系統維修的困難巨大。目前10號線(xiàn)信號系統使用的是國際上最先進(jìn)的CBTC系統，供應商是德國西門(mén)子公司，其中關(guān)鍵技術(shù)都只有外方掌握。發(fā)現問(wèn)題后運營(yíng)公司只能與外方溝通協(xié)調，我們自己不能直接解決。”北京地鐵運營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬這樣答復記者。

  據地鐵公司對外公布，今年北京地鐵16條運營(yíng)線(xiàn)中，總共發(fā)生故障30次，10號線(xiàn)13次；而10號線(xiàn)13次故障中，信號系統故障就有8次。

  據地鐵公司介紹，北京地鐵10號線(xiàn)是分期開(kāi)通，信號系統需要不斷升級，而引進(jìn)系統在國內的集成驗證平臺欠缺，核心代碼修改需要在國外完成，因而一旦出現問(wèn)題難以快速解決，這是一些故障解決遲緩的重要原因。此外，10號線(xiàn)開(kāi)通后，每天平均有190萬(wàn)人次乘坐，最高紀錄突破200萬(wàn)人。列車(chē)間隔提高到2分20秒一趟，運載率仍達110%。如此的超載，也直接影響了信號系統的穩定運行。第三個(gè)原因，就是所謂信號CBTC制式問(wèn)題。CBTC是目前世界上最先進(jìn)的信號制式，但在10號線(xiàn)使用的系統性能不太穩定。

  北京軌道交通建設管理公司信號部部長(cháng)張艷兵這些天一直在會(huì )同西門(mén)子等設備供應商、運營(yíng)商和有關(guān)管理部門(mén)，緊急協(xié)調處理10號線(xiàn)故障。她認為，10號線(xiàn)信號設備性能不穩定，主要還是因為現在還在試運營(yíng)階段，設備系統尚處于運用磨合期。10號線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)、站點(diǎn)多、運量大，因此采用了目前世界上最先進(jìn)的CBTC信號制式以縮短列車(chē)運行間隔時(shí)間。大家等候的時(shí)間少了，效率提高了，對各種運載設備的要求也相應提高。

  據介紹，目前北京10號線(xiàn)日均客流已突破2035年遠期客流，而車(chē)輛配置只達到初期規模84輛，只能大小交路套跑，運營(yíng)組織復雜，所以出現信號系統不太穩定的情況，但信號系統的安全性是肯定的。目前北京軌道建設公司、運營(yíng)公司、信號承包商已經(jīng)建立聯(lián)合工作機制，對系統存在的不穩定因素進(jìn)行攻關(guān)解決，以使信號系統盡早進(jìn)入穩定期。

  使用國外技術(shù)設備，一旦遇到故障需要售后服務(wù)時(shí)，供應商反應往往會(huì )比較慢。因為一些關(guān)鍵技術(shù)的核心團隊都在國外；即使在當地有分公司，也往往不能根本解決問(wèn)題。一個(gè)硬件的修復，從出事地點(diǎn)運到本土，修好后再運回當地，一般需要半年甚至更長(cháng)時(shí)間。

  “信號系統是軌道交通的大腦神經(jīng)中樞，屬于軌道交通行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)。早在10號線(xiàn)一期的建設過(guò)程中，我們就認識到開(kāi)展有關(guān)技術(shù)自主創(chuàng )新的重要性。為此，北京市積極響應國家自主創(chuàng )新的戰略，市科委、交通委、發(fā)改委等組織北京交大等科研機構開(kāi)展科技攻關(guān)，后來(lái)又和我們一起建設了國內第一條國產(chǎn)CBTC示范專(zhuān)線(xiàn)亦莊線(xiàn)。”張艷兵介紹說(shuō)。

  據北京交通大學(xué)教授唐濤介紹，CBTC是“基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統”的英文簡(jiǎn)稱(chēng)。目前世界上只有德國、法國、加拿大等少數幾個(gè)國家掌握這項核心技術(shù)。本世紀初，國家出臺一系列自主創(chuàng )新和國產(chǎn)化政策，作為城市軌道交通的關(guān)健部件，北京交通大學(xué)、鐵科院等機構開(kāi)展了CBTC技術(shù)的自主創(chuàng )新科技攻關(guān)，目前已取得一批重要成果。其中，北京市已于2010年開(kāi)通了亦莊示范線(xiàn)，此后又在昌平線(xiàn)、7號線(xiàn)和14號線(xiàn)推廣應用，并在短時(shí)間內實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。除北京外，目前已經(jīng)推廣應用到成都、長(cháng)沙和重慶的城市軌道交通建設中。“可以說(shuō)，自主創(chuàng )新的CBTC技術(shù)目前已經(jīng)完全能夠實(shí)現進(jìn)口替代。”唐濤表示。

  地鐵線(xiàn)路出現故障，在全世界范圍來(lái)說(shuō)，都是正?，F象，重要的是能及時(shí)排除故障，保證交通順暢。當前我國正處在城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期，全國的城市軌道交通都面臨著(zhù)建成后的運營(yíng)和維護問(wèn)題。這種情況下，有關(guān)技術(shù)團隊和設備供應商的快速反應就顯得尤為重要。然而，目前國內已經(jīng)建成的2000多公里地鐵線(xiàn)路中，信號系統等關(guān)鍵設備大部分從國外進(jìn)口，關(guān)鍵核心技術(shù)及設備的國產(chǎn)化、自主化，已成為亟須解決的問(wèn)題。（記者冷德熙）