“豐田的實(shí)力讓人驚訝，現在全國各級別市場(chǎng)上，卡羅拉、花冠系列在1.8升上下的市場(chǎng)上占據著(zhù)絕對的優(yōu)勢，我們的寶來(lái)處境很尷尬……”這是廣州車(chē)展上記者無(wú)意中聽(tīng)到的幾位大眾廠(chǎng)家內部人士與經(jīng)銷(xiāo)商的對話(huà)。到日本豐田總部考察過(guò)的他們，在感嘆眼下中級車(chē)市場(chǎng)日系車(chē)日漸強大的同時(shí)，也因豐田仍有過(guò)百款閨中待嫁，隨時(shí)可以國產(chǎn)的車(chē)型而頭疼，并無(wú)力地顯露出對未來(lái)車(chē)市格局變化的迷茫。

    剛剛結束的廣州國際車(chē)展，雖然組委會(huì )方面稱(chēng)今年的規模進(jìn)一步擴大，但是冷清感卻籠罩了展館的大多數角落。作為中國三大汽車(chē)消費市場(chǎng)之一，華南市場(chǎng)一直備受各大汽車(chē)廠(chǎng)商重視。無(wú)論是本身巨大的市場(chǎng)潛力，還是其消費導向會(huì )對周邊地區乃至全國產(chǎn)生影響……華南市場(chǎng)的種種特性都讓汽車(chē)廠(chǎng)商不得不重視。所以，業(yè)內人士分析，今年廣州國際車(chē)展的降溫最直接地反映出了汽車(chē)行業(yè)的蕭條。

    自2002年以來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)超高速增長(cháng)達6年之久，遠遠超過(guò)國內GDP的增長(cháng)速度，但今年這種超高速增長(cháng)開(kāi)始剎車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，今年1月-10月份，全國乘用車(chē)市場(chǎng)總體表現低迷，今年國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量除1月份、3月份、6月份增長(cháng)外，2月份、4月份、5月份、7月份、8月份、9月份和10月份均出現環(huán)比下降，8月份和9月份甚至出現同比負增長(cháng)，這也是最近3年多來(lái)的首次月度銷(xiāo)量下降。

    在這種低迷的狀態(tài)下，9成以上的車(chē)企表示不能完成年初制訂的產(chǎn)銷(xiāo)計劃。但也正是在這種環(huán)境下，豐田、本田、起亞、大眾等大企業(yè)的實(shí)力反而愈發(fā)地得到凸顯，正引領(lǐng)著(zhù)行業(yè)進(jìn)行新一輪的洗牌。

    大多數企業(yè)準備“過(guò)冬”

    據了解，今年之前我國汽車(chē)銷(xiāo)量最近一次出現月度同比下滑是在2005年2月，當時(shí)下降幅度為26.3%，月銷(xiāo)量跌至31.86萬(wàn)輛。對于今年乘用車(chē)市場(chǎng)的表現，汽車(chē)分析師賈新光認為，由于國內乘用車(chē)超前消費，從今年開(kāi)始，中國乘用車(chē)市將告別20%以上的增長(cháng)，乘用車(chē)發(fā)展速度將放緩。

    這種增速的減緩似乎突然就到來(lái)了，對比去年和今年的廣州國際車(chē)展即可直觀(guān)看出。去年的廣州國際車(chē)展，展館附近的高層建筑外墻幾乎都被巨幅廣告占據著(zhù)。再看今年，零零星星的廣告展板、彩球透露著(zhù)大多數企業(yè)經(jīng)濟實(shí)力的衰退；廠(chǎng)家展臺上的表演及觀(guān)展人群也是稀稀落落；不少企業(yè)都“低調”地改為經(jīng)銷(xiāo)商參展，即便偶爾有高層到場(chǎng)，也是來(lái)去匆匆?？梢哉f(shuō)，今年相比去年冷清了很多。

    今年前10個(gè)月我國乘用車(chē)共銷(xiāo)售564.17萬(wàn)輛，細分到各個(gè)廠(chǎng)家身上可以輕易地看出，銷(xiāo)量排名前十位的廠(chǎng)家都很難完成年初定下的銷(xiāo)售目標。隨后一段時(shí)間里，不少廠(chǎng)家無(wú)奈地宣布調低年產(chǎn)銷(xiāo)目標。面對銷(xiāo)售“寒冬”各大車(chē)企很頭疼：不敢貿然推出年初已經(jīng)排上日程的新車(chē)、想緊追節能減排的新趨勢卻苦于車(chē)型進(jìn)度跟不上、銷(xiāo)售不理想導致資金不足……

    業(yè)內人士及專(zhuān)家分析，汽車(chē)行業(yè)里這些絕大多數表現“低調”的眾多企業(yè)中，準備“過(guò)冬”已是毫無(wú)疑問(wèn)的事情。

    大企業(yè)實(shí)力得到凸顯

    雖然中國車(chē)市整體遇冷，但本屆廣州國際車(chē)展仍有亮點(diǎn)可尋，且愈發(fā)顯得耀眼。如豐田、本田、起亞、大眾等車(chē)企，   “豐田的實(shí)力讓人驚訝，現在全國各級別市場(chǎng)上，卡羅拉、花冠系列在1.8升上下的市場(chǎng)上占據著(zhù)絕對的優(yōu)勢，我們的寶來(lái)處境很尷尬……”這是廣州車(chē)展上記者無(wú)意中聽(tīng)到的幾位大眾廠(chǎng)家內部人士與經(jīng)銷(xiāo)商的對話(huà)。到日本豐田總部考察過(guò)的他們，在感嘆眼下中級車(chē)市場(chǎng)日系車(chē)日漸強大的同時(shí)，也因豐田仍有過(guò)百款閨中待嫁，隨時(shí)可以國產(chǎn)的車(chē)型而頭疼，并無(wú)力地顯露出對未來(lái)車(chē)市格局變化的迷茫。

    剛剛結束的廣州國際車(chē)展，雖然組委會(huì )方面稱(chēng)今年的規模進(jìn)一步擴大，但是冷清感卻籠罩了展館的大多數角落。作為中國三大汽車(chē)消費市場(chǎng)之一，華南市場(chǎng)一直備受各大汽車(chē)廠(chǎng)商重視。無(wú)論是本身巨大的市場(chǎng)潛力，還是其消費導向會(huì )對周邊地區乃至全國產(chǎn)生影響……華南市場(chǎng)的種種特性都讓汽車(chē)廠(chǎng)商不得不重視。所以，業(yè)內人士分析，今年廣州國際車(chē)展的降溫最直接地反映出了汽車(chē)行業(yè)的蕭條。

    自2002年以來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)超高速增長(cháng)達6年之久，遠遠超過(guò)國內GDP的增長(cháng)速度，但今年這種超高速增長(cháng)開(kāi)始剎車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，今年1月-10月份，全國乘用車(chē)市場(chǎng)總體表現低迷，今年國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量除1月份、3月份、6月份增長(cháng)外，2月份、4月份、5月份、7月份、8月份、9月份和10月份均出現環(huán)比下降，8月份和9月份甚至出現同比負增長(cháng)，這也是最近3年多來(lái)的首次月度銷(xiāo)量下降。

    在這種低迷的狀態(tài)下，9成以上的車(chē)企表示不能完成年初制訂的產(chǎn)銷(xiāo)計劃。但也正是在這種環(huán)境下，豐田、本田、起亞、大眾等大企業(yè)的實(shí)力反而愈發(fā)地得到凸顯，正引領(lǐng)著(zhù)行業(yè)進(jìn)行新一輪的洗牌。

    大多數企業(yè)準備“過(guò)冬”

    據了解，今年之前我國汽車(chē)銷(xiāo)量最近一次出現月度同比下滑是在2005年2月，當時(shí)下降幅度為26.3%，月銷(xiāo)量跌至31.86萬(wàn)輛。對于今年乘用車(chē)市場(chǎng)的表現，汽車(chē)分析師賈新光認為，由于國內乘用車(chē)超前消費，從今年開(kāi)始，中國乘用車(chē)市將告別20%以上的增長(cháng)，乘用車(chē)發(fā)展速度將放緩。

    這種增速的減緩似乎突然就到來(lái)了，對比去年和今年的廣州國際車(chē)展即可直觀(guān)看出。去年的廣州國際車(chē)展，展館附近的高層建筑外墻幾乎都被巨幅廣告占據著(zhù)。再看今年，零零星星的廣告展板、彩球透露著(zhù)大多數企業(yè)經(jīng)濟實(shí)力的衰退；廠(chǎng)家展臺上的表演及觀(guān)展人群也是稀稀落落；不少企業(yè)都“低調”地改為經(jīng)銷(xiāo)商參展，即便偶爾有高層到場(chǎng)，也是來(lái)去匆匆?？梢哉f(shuō)，今年相比去年冷清了很多。

    今年前10個(gè)月我國乘用車(chē)共銷(xiāo)售564.17萬(wàn)輛，細分到各個(gè)廠(chǎng)家身上可以輕易地看出，銷(xiāo)量排名前十位的廠(chǎng)家都很難完成年初定下的銷(xiāo)售目標。隨后一段時(shí)間里，不少廠(chǎng)家無(wú)奈地宣布調低年產(chǎn)銷(xiāo)目標。面對銷(xiāo)售“寒冬”各大車(chē)企很頭疼：不敢貿然推出年初已經(jīng)排上日程的新車(chē)、想緊追節能減排的新趨勢卻苦于車(chē)型進(jìn)度跟不上、銷(xiāo)售不理想導致資金不足……

    業(yè)內人士及專(zhuān)家分析，汽車(chē)行業(yè)里這些絕大多數表現“低調”的眾多企業(yè)中，準備“過(guò)冬”已是毫無(wú)疑問(wèn)的事情。

    大企業(yè)實(shí)力得到凸顯

    雖然中國車(chē)市整體遇冷，但本屆廣州國際車(chē)展仍有亮點(diǎn)可尋，且愈發(fā)顯得耀眼。如豐田、本田、起亞、大眾等車(chē)企，基于這個(gè)原因，預計從明年開(kāi)始，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率會(huì )逐步回升。
    是否擁有過(guò)硬車(chē)型決定成敗

    無(wú)論是實(shí)力強的大企業(yè)，還是發(fā)展迅速的自主品牌車(chē)企，是否擁有過(guò)硬的實(shí)力派車(chē)型和技術(shù)可算是任何一家笑傲車(chē)市的關(guān)鍵。如明年即將國產(chǎn)的一汽豐田的RAV4，眼下正吸引著(zhù)大批消費者的目光?！袄^卡羅拉之后，如果RAV4明年再成功完成國產(chǎn)上市，那么一汽豐田的地位將不言而喻?！本┏菐状笃?chē)交易市場(chǎng)的負責人幾乎異口同聲地這樣對記者說(shuō)。

    一汽豐田卡羅拉在中級車(chē)市場(chǎng)的地位已經(jīng)讓很多競爭對手頭疼，半壁江山的銷(xiāo)量讓一汽豐田談到銷(xiāo)售就很有底氣，而RAV4這款經(jīng)典車(chē)型國產(chǎn)后的局面更是被絕大多數業(yè)內人士看好。與一汽豐田一樣，廣州豐田的凱美瑞、廣州本田的第八代雅閣、東風(fēng)本田的CR-V……這些企業(yè)正式靠著(zhù)一款款熱銷(xiāo)車(chē)型笑傲車(chē)市。

    不過(guò)，在這些車(chē)型熱銷(xiāo)的背后也有一些聲音提醒：車(chē)市是一個(gè)最喜新厭舊的地方。明年廣本只有一輛改款思迪，福特只有一款新嘉年華推出……“雖然新車(chē)不多也可能說(shuō)明這些企業(yè)對自己產(chǎn)品的信心，但僅靠一兩款車(chē)型恐怕難以打好持久戰?！币晃粯I(yè)內人士對記者說(shuō)，在車(chē)市中只有像一汽豐田那樣不斷有過(guò)硬新車(chē)型推出的企業(yè)，才有膽量談“持久發(fā)展”。

    “未來(lái)車(chē)市中敢稱(chēng)‘硬派’的新車(chē)型怕是越來(lái)越少了?！币晃皇袌?chǎng)人士對記者說(shuō)，眼下由于合資企業(yè)基本上把在中國暢銷(xiāo)的車(chē)型都引進(jìn)國內，自主品牌企業(yè)為了出精品車(chē)也放慢了新車(chē)推出速度，未來(lái)全新車(chē)型的推出將減少，而以改款車(chē)和年度車(chē)型的推出成為主導。因此，明年乘用車(chē)企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進(jìn)入高潮，以應對更加激烈的市場(chǎng)競爭。

    行業(yè)面臨重新洗牌

    大企業(yè)實(shí)力愈發(fā)得到凸顯，引領(lǐng)行業(yè)趨勢漸顯；自主品牌車(chē)企埋頭提升技術(shù)、質(zhì)量，在細分領(lǐng)域爭得一席之地；不規范缺乏競爭力的企業(yè)陷入危機，面臨出局而忙于自救……業(yè)內人士表示，種種汽車(chē)行業(yè)現狀都透露著(zhù)一個(gè)信號：汽車(chē)業(yè)正面臨一場(chǎng)大規模的洗牌。

    PSA(標致雪鐵龍集團)欲與哈飛合作、東風(fēng)意欲控股哈飛、北汽或將牽手福汽……繼去年年底上南合作之后，中國國內關(guān)于車(chē)企重組的“緋聞”不斷傳出，而今年車(chē)市的蕭條更是為我國汽車(chē)工業(yè)大洗牌提供了“條件”。

    日前，國資委相關(guān)負責人表示，根據“十一五”規劃和“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策”，國家希望在“十一五”末期，著(zhù)力培養出1-2家年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)。業(yè)內人士們認為，做大做強中國汽車(chē)業(yè)，兼并合作應該是一種最便捷的方式。

    針對這一現象，賈新光稱(chēng)，“雖然汽車(chē)企業(yè)兼并重組的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，但誰(shuí)也不能保證每個(gè)案例都能獲得成功”。談及原因賈新光表示，地方政府利益阻撓首當其沖，“國內車(chē)業(yè)之所以形成‘多而散’的局面，與地方政府的保護主義分不開(kāi)。一談及兼并重組，必然涉及兩個(gè)地區的地方利益，正是阻撓產(chǎn)業(yè)集中度提高的絆腳石”。

    “盲目聯(lián)合未必是好事，如果整合不能帶來(lái)1＋1>2的效益，那就是失敗?！辟Z新光說(shuō)，“去年戴姆勒和克萊斯勒的分拆就是最好的證明”。歸根結底，兼并重組絕不能一哄而上，車(chē)企在行動(dòng)前必須考慮清楚，到底是為了做大而做大，還是為了做強而做大，這其中有很大區別。但無(wú)論怎樣，中國汽車(chē)業(yè)重組洗牌的序幕已然拉開(kāi)，未來(lái)將向什么方向發(fā)展，目前來(lái)看還是個(gè)未知數。